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有數(shu)據顯(xian)示，汽車總成本的(de)約(yue)70%來源于汽車零(ling)部(bu)件采購環節，如果采購成本降低1%，利(li)潤(run)將會提高5﹪—10﹪，而(er)增加(jia)銷售額(e)的1%僅能提高的利潤的1%，顯(xian)然，通過降低(di)采購(gou)成本更容易增(zeng)加利潤，增(zeng)強競爭優勢。

一、汽車行業零部件采購(gou)管理(li)現狀分析

（一）汽(qi)車零(ling)部件采購管理比較

中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)能否(fou)真正成為具(ju)有(you)世(shi)界影響力(li)的支柱(zhu)產(chan)業(ye)，取決于(yu)汽(qi)車(che)(che)零部(bu)件(jian)工業(ye)的發展。沒有(you)強大的、具(ju)有(you)世(shi)界競爭(zheng)力(li)的汽(qi)車(che)(che)零部(bu)件(jian)采(cai)購管理系(xi)統(tong)，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)就難(nan)以(yi)具(ju)有(you)國(guo)(guo)(guo)際競爭(zheng)優勢。

我(wo)國(guo)汽車零部件業經過幾十年(nian)的(de)改造(zao)、調整，正向著寬系(xi)列、集成(cheng)化的(de)現代企業形式轉換，其國(guo)內市場供給量也從短(duan)缺步(bu)入(ru)了相對充裕的(de)過剩，且已(yi)有少量零部件產品出口(kou)到(dao)國(guo)外(wai)市場。

但世界汽車零(ling)(ling)部(bu)件(jian)產業也(ye)在(zai)(zai)迅速(su)發(fa)展，與(yu)發(fa)達國(guo)家的汽車零(ling)(ling)部(bu)件(jian)采購(gou)(gou)管(guan)理(li)比(bi)較，我國(guo)汽車零(ling)(ling)部(bu)件(jian)采購(gou)(gou)管(guan)理(li)無論在(zai)(zai)采購(gou)(gou)開(kai)發(fa)模(mo)式、采購(gou)(gou)系統的關鍵環節都存在(zai)(zai)著巨大的差距(ju)。具(ju)體表現如下。

目(mu)前，汽車工業(ye)發達國家的采購開發模(mo)(mo)式基本(ben)上(shang)有兩種模(mo)(mo)式，即日本(ben)模(mo)(mo)式和歐(ou)美模(mo)(mo)式。

1、以轉包合作為基(ji)礎的日本模式(shi)

日本汽車制(zhi)造(zao)企業零部(bu)件(jian)的自制(zhi)率(lv)低，平(ping)均(jun)只有30%，其余(yu)70%都是從零部(bu)件企業(ye)采購(gou)的(de)。日本汽車廠(chang)(chang)(chang)商在汽車設計(ji)圖紙確定(ding)前期(qi)，根據零部(bu)件價(jia)格(ge)、零部(bu)件廠(chang)(chang)(chang)商的(de)設計(ji)開(kai)(kai)發能力和長期(qi)的(de)改善(shan)能力等(deng)多方面進行動態評價(jia)，在開(kai)(kai)發的(de)早期(qi)階(jie)段選定(ding)零部(bu)件供(gong)應(ying)廠(chang)(chang)(chang)商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日(ri)本企業(ye)主要采用了(le)多(duo)層(ceng)次轉包體制(zhi)，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況(kuang)，將(jiang)零部(bu)(bu)(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)分為(wei)一級零部(bu)(bu)(bu)件協作企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)、二(er)級零部(bu)(bu)(bu)件協作企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)和三級零部(bu)(bu)(bu)件協作企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，經過(guo)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)轉(zhuan)包，最后將(jiang)各層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)次零部(bu)(bu)(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)零部(bu)(bu)(bu)件集中(zhong)到整(zheng)車廠商進行總裝，形成金字塔型多層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)交互垂直式的(de)、以合作為(wei)基礎的(de)分工(gong)轉(zhuan)包模式。

通(tong)過這種組織形(xing)式，各主(zhu)要(yao)汽車(che)公司形(xing)成了自(zi)己的(de)汽車(che)零部件(jian)供應(ying)采購體系和廣泛的(de)協作網，而汽車(che)零部件(jian)企業加(jia)入主(zhu)要(yao)汽車(che)公司的(de)協作網后可以長期穩定的(de)供貨。

2、以(yi)市場競爭(zheng)機(ji)制為基礎的歐(ou)美模式

歐美模式的特征(zheng)是自由(you)競爭，擇優選購。以(yi)德國為代表的(de)歐洲(zhou)模式，是汽(qi)車(che)(che)制造(zao)企業(ye)與零部(bu)件(jian)企業(ye)之間保持相(xiang)互(hu)獨立的(de)契約關(guan)系，其汽(qi)車(che)(che)零部(bu)件(jian)的(de)采購完全自(zi)由，不受(shou)汽(qi)車(che)(che)零部(bu)件(jian)廠的(de)制約，同(tong)時零部(bu)件(jian)企業(ye)也可以(yi)自(zi)主開發(fa)新產(chan)品(pin)供汽(qi)車(che)(che)企業(ye)選(xuan)擇，實現各自(zi)的(de)發(fa)展。

而美國典型的做法是(shi)按詳細圖紙設計進行招標(biao)，主(zhu)要根據投(tou)標(biao)價(jia)格為基準向多個零部件(jian)廠(chang)商訂貨。汽車(che)制(zhi)造廠(chang)與(yu)零部件(jian)廠(chang)的責任分(fen)明，汽車(che)零部件(jian)企業與(yu)汽車(che)公司處于完全(quan)平等的地位。

歐美的(de)汽車(che)制(zhi)造廠商對(dui)汽車(che)零部件的(de)需求，也(ye)更加(jia)依賴于外(wai)部獨(du)立的(de)零部件配套廠。零部件廠商不再是傳統(tong)的(de)來料加(jia)工，而要承擔產(chan)品(pin)設計、制(zhi)造、檢驗、質量保(bao)證、及時(shi)供貨以(yi)及市場服務的(de)全(quan)部責任。同時(shi)，汽車(che)制(zhi)造廠逐步(bu)壓(ya)縮直(zhi)接供應(ying)源，盡(jin)可能(neng)減少直(zhi)接交易的(de)配套廠，形成了“寶塔(ta)”形供(gong)貨體系。

一(yi)級配套廠向汽車制造商(shang)提供系統服(fu)務，這種服(fu)務是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔汽車制造商(shang)一(yi)部分行政(zheng)管理(li)職能，管理(li)和(he)協調二級、三級協作廠商(shang)。

3、我(wo)國(guo)汽(qi)車零部件采購(gou)開發模式

我國汽(qi)車零(ling)部(bu)件采(cai)(cai)購供(gong)應模(mo)式：最初，零(ling)部(bu)件廠(chang)作為汽(qi)車集團的核心企(qi)業層成員，成為汽(qi)車制造廠(chang)的全(quan)資子公(gong)司，滿足汽(qi)車廠(chang)商的采(cai)(cai)購生產(chan)需(xu)要(yao)。

這些(xie)直屬(shu)專業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)企業(ye)(ye)一(yi)般都具有技術開發、設計能力，汽車廠商(shang)根據生(sheng)(sheng)產(chan)開發的車型(xing)提(ti)供技術參數(shu)及使用要求，由(you)零部件企業(ye)(ye)組(zu)織批量生(sheng)(sheng)產(chan)所需產(chan)品，相當于定購生(sheng)(sheng)產(chan)。

目前(qian)，我國(guo)有100多家汽車制(zhi)造(zao)廠，但年產量超過10萬輛(liang)只有少數幾家。在每個大型汽(qi)車(che)制造廠周圍，都有由數目龐大的(de)(de)零部(bu)(bu)件生產企業群所構成的(de)(de)垂直(zhi)分布的(de)(de)單一(yi)配套體(ti)系，如一(yi)汽(qi)、東風的(de)(de)零部(bu)(bu)件配套體(ti)系均由上千(qian)家零部(bu)(bu)件企業構成。

我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購企業為核心，多層零部件供應企業環繞，中心為汽車生產采購企業，第二環為核心零部件生產供應企業，第三環是骨干零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在(zai)第(di)二環，汽(qi)車(che)制造企(qi)(qi)業(ye)(ye)全資控(kong)制核心(xin)零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)，享有對其完全控(kong)制權，汽(qi)車(che)制造企(qi)(qi)業(ye)(ye)控(kong)制零(ling)部(bu)件的(de)規格，向核心(xin)零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)采(cai)購所需產(chan)品(pin)。在(zai)第(di)三環，汽(qi)車(che)制造企(qi)(qi)業(ye)(ye)通(tong)過(guo)參(can)股、控(kong)股的(de)方(fang)式控(kong)制管理骨干(gan)層零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)，并(bing)且整體(ti)部(bu)署骨干(gan)層零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)生(sheng)產(chan)活動以(yi)采(cai)購所需產(chan)品(pin)。在(zai)第(di)四環，骨干(gan)層零(ling)部(bu)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)與協作(zuo)層企(qi)(qi)業(ye)(ye)通(tong)過(guo)契約關系進行采(cai)購與供貨(huo)的(de)相關活動。

在這種以汽車配套(tao)為主(zhu)的“依附式”模式下，汽(qi)車(che)制造企(qi)業必須設有龐大的部門(men)負責采購供(gong)應的管理、控(kong)制和(he)協調，不僅效率(lv)低下，而(er)且(qie)運行成本(ben)很高，過高的成本(ben)最終(zhong)被(bei)轉嫁到(dao)汽(qi)車(che)的價(jia)格上(shang)，使汽(qi)車(che)銷售失(shi)去了市場(chang)競爭(zheng)(zheng)力。隨著(zhu)市場(chang)經濟(ji)的建立(li)和(he)競爭(zheng)(zheng)的加劇，這種(zhong)按(an)某(mou)個(ge)整(zheng)車(che)系(xi)統配套(tao)的體系(xi)正在被(bei)打(da)破。

（二）汽車零部件采購(gou)體系比(bi)較

采(cai)購(gou)(gou)(gou)作為企(qi)業(ye)供應(ying)(ying)鏈(lian)上(shang)的(de)(de)(de)(de)一個(ge)功(gong)能環節，其真(zhen)正的(de)(de)(de)(de)壓力是來(lai)自于企(qi)業(ye)外部供應(ying)(ying)鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)約束，即(ji)企(qi)業(ye)上(shang)游的(de)(de)(de)(de)供應(ying)(ying)商(shang)和下(xia)游的(de)(de)(de)(de)客戶。要想使采(cai)購(gou)(gou)(gou)管理水平得到(dao)發展，構(gou)建(jian)現代采(cai)購(gou)(gou)(gou)體系(xi)是必需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)。科(ke)學有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)采(cai)購(gou)(gou)(gou)體系(xi)能夠(gou)在多樣化、個(ge)性化的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求市場與復雜的(de)(de)(de)(de)、多變的(de)(de)(de)(de)供應(ying)(ying)商(shang)之間建(jian)立一種(zhong)協調的(de)(de)(de)(de)物流供應(ying)(ying)通道。

因(yin)此，應(ying)比較(jiao)、分(fen)析(xi)優(you)秀汽(qi)(qi)車(che)公司和我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)制造企業(ye)的(de)采(cai)購體(ti)系現狀(zhuang)。

1、采購策(ce)略(lve)比(bi)較

全球采(cai)(cai)購(gou)是汽車工(gong)(gong)業全球化一個重(zhong)要(yao)內(nei)容。由于市(shi)場競爭的(de)加(jia)劇，各汽車制造公(gong)司紛紛打(da)破傳統的(de)采(cai)(cai)購(gou)渠道(dao)，實行全球采(cai)(cai)購(gou)、全球生產、全球合作(zuo)與(yu)開發、全球銷(xiao)售(shou)的(de)全球經營策略，制定了質量好、價格低(di)、準(zhun)時(shi)供(gong)貨和服務(wu)好的(de)采(cai)(cai)購(gou)政策，同(tong)時(shi)還從零件(jian)采(cai)(cai)購(gou)改為(wei)組(zu)件(jian)采(cai)(cai)購(gou)，以減少裝(zhuang)配(pei)工(gong)(gong)作(zuo)量。

2、零部件采購成(cheng)本(ben)控(kong)制

企業采購的總目標是實現及時準確的采購，滿足經營的需要，降低采購成本和費用，提高經濟效益。因此，零部件采購價格(ge)的(de)比較和(he)選擇及成本控制(zhi)是采購中的(de)關鍵一環。

在(zai)日本，豐田汽車公司大約有70%的(de)零部(bu)件產品實行(xing)外(wai)部(bu)采購(gou)。豐田的(de)汽車(che)制(zhi)造(zao)，從開發到生(sheng)產各個階段，都是與協作(zuo)企業共同完成(cheng)的(de)。

因此，今(jin)天已經具備(bei)超強國際競爭(zheng)力(li)的(de)豐田(tian)汽(qi)車公司(si)及其高品質的(de)汽(qi)車產品，很大程度上得益(yi)于它建立的(de)嚴(yan)格、科(ke)學且持續改進的(de)零(ling)部件(jian)采購(gou)體系。在(zai)我國，汽(qi)車公司(si)的(de)各個(ge)子(zi)公司(si)都有(you)各自(zi)的(de)采購(gou)資(zi)源，由于沒(mei)有(you)統一規(gui)劃，導致無(wu)法實(shi)現資(zi)源共享，采購(gou)政(zheng)策和采購(gou)標準不(bu)統一。

此外(wai)，因為沒(mei)有建立系統(tong)化(hua)的各供應(ying)商(shang)采(cai)(cai)購(gou)資源信息系統(tong)，供應(ying)商(shang)之間(jian)缺乏有力的競(jing)爭，也(ye)就無法采(cai)(cai)購(gou)到最(zui)有競(jing)爭力、最(zui)優價格的零部(bu)件。

3、選擇供應商(shang)及與供應商(shang)關(guan)系

采(cai)購管理是企業的一項重(zhong)要(yao)職能(neng)，又(you)是溝通生產需求(qiu)與物資供應的一座橋梁。企業必須重(zhong)視采(cai)購管理，而采(cai)購管理和供應商管理是緊密聯系(xi)在一起的。

在日本(ben)，各主(zhu)要汽車公司形成了自己的汽車零部(bu)件采購體(ti)系和廣泛的協(xie)作網。汽車制造企業(ye)選擇那些(xie)規(gui)模較大(da)、生產專(zhuan)業(ye)化水平高、自主(zhu)研發和創新(xin)能力(li)強的制造商作為一級(ji)零部(bu)件供應商。

在(zai)歐美，強化(hua)零部件的(de)外部采購，整車企業制定(ding)需要采購的(de)零部件規格，并且(qie)將(jiang)資料分(fen)給幾(ji)十(shi)家可能的(de)投標(biao)者，這樣零部件企業間競爭(zheng)激(ji)烈，汽車公(gong)司與(yu)汽車零部件企業沒有形成緊密的(de)合(he)作關系。

另(ling)外(wai)無論是歐美還是日(ri)本(ben)，都(dou)提出并實行了“供應(ying)商早(zao)期參與研發”的(de)管理(li)思想(xiang)，不斷(duan)改進和提高(gao)產品質(zhi)量，提高(gao)研發的(de)有效性(xing)。而在我國，汽(qi)車(che)制造企業全資控制核心零(ling)部(bu)件供(gong)貨企業。

汽車企業(ye)指定產(chan)品規格(ge)，只能向一家零部件企業(ye)采(cai)購訂貨，零部件生產(chan)企業(ye)缺乏有(you)力的競爭(zheng)，更不能參與零部件產(chan)品的設計與研發，這就給汽車制造企業(ye)采(cai)購到質(zhi)量(liang)高(gao)、成本低(di)的零部件帶(dai)來限制。

二、我國汽車零部件采購體系存在的問題

通過(guo)同發(fa)達(da)國家汽車零部(bu)件(jian)采(cai)購模式及管理(li)體(ti)(ti)系的(de)比較(jiao)，可(ke)看出現行我國的(de)汽車零部(bu)件(jian)采(cai)購供應體(ti)(ti)系已(yi)經制約了汽車制造業的(de)發(fa)展，其主(zhu)要存在的(de)問(wen)題(ti)如下：

1、以(yi)汽車制造企業為(wei)核心(xin)，各個零(ling)部件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)層層環繞的(de)垂直零(ling)部件(jian)采購開(kai)發模式，使零(ling)部件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)不(bu)能參加(jia)到產品的(de)早期設計和(he)開(kai)發中，不(bu)僅不(bu)利(li)于(yu)提(ti)高(gao)產品質量和(he)設計的(de)靈活性(xing)，同時不(bu)利(li)于(yu)和(he)供(gong)應(ying)商(shang)建立(li)長期穩定的(de)伙伴關系(xi)。

2、在全(quan)球(qiu)采購(gou)下(xia)，汽車制造(zao)企(qi)(qi)業缺少對企(qi)(qi)業戰略的清晰認(ren)識。只(zhi)是本土范圍(wei)的采(cai)購(gou)已不能滿(man)足企(qi)(qi)業對產品質量、技術、設計多樣性和成(cheng)本的要求。

3、汽車制造企業以(yi)自身(shen)利益(yi)為中心，不顧零部件(jian)企業(ye)的實際情況和利(li)益，用零部件(jian)企業(ye)的大量(liang)庫(ku)存來換取自身的“零庫存”，并(bing)把價格戰的(de)壓力推向零部(bu)件企業，導致汽車(che)行業整體(ti)供(gong)應鏈競(jing)爭力減(jian)弱。

4、汽(qi)車制造企業的(de)各個子公(gong)司(si)都有各自(zi)的(de)采購資源，由(you)于沒有統一規劃，無(wu)法實現資源共(gong)享，采(cai)購(gou)政(zheng)策和采(cai)購(gou)標(biao)準不統一，導致采(cai)購(gou)行(xing)為不規范；缺乏采(cai)購(gou)監管系(xi)統，主(zhu)管部門無(wu)法控(kong)制(zhi)采(cai)購(gou)過程，由(you)于每個(ge)汽車廠都有一個(ge)垂直分布的(de)(de)單(dan)一配套體系(xi)，使集團內部必須面對(dui)利益平衡的(de)(de)問題。

5、信(xin)息溝(gou)通的(de)手段和工具(ju)落后。目(mu)前許多汽(qi)車制造企業(ye)主要還(huan)是采用傳統(tong)方式(電話(hua)、傳真(zhen)、信件(jian)、E-mail)與供應(ying)商進(jin)行信(xin)息(xi)交流(liu)，使信(xin)息(xi)不(bu)能(neng)及時傳(chuan)達，導(dao)致(zhi)采購效率低下，企業對市場(chang)的反應(ying)速度遲(chi)滯，造(zao)成(cheng)生產與市場(chang)的脫節(jie)，而供應(ying)商為了適應(ying)由于信(xin)息(xi)不(bu)暢造(zao)成(cheng)的需(xu)求變化，只得加大庫存(cun)量，導(dao)致(zhi)流(liu)動資金占用過多。

三、我國汽車行業在戰略采(cai)購方面的改進策(ce)略

（一）堅持雙贏原則

戰略采購(gou)(gou)的(de)關(guan)鍵是與供應商保持密切(qie)的(de)合(he)作關(guan)系，其合(he)作關(guan)系必須堅持雙贏原則。雙贏采購(gou)(gou)（Balanced Sourcing）是戰略采(cai)購管理中核心(xin)原則(ze)。

實現以(yi)雙贏采(cai)購為宗旨的(de)(de)戰略(lve)合作模式的(de)(de)采(cai)購要求(qiu)汽車企業以(yi)一(yi)種開放(fang)式組(zu)(zu)織整體(ti)觀念對待采(cai)購。也就是(shi)說采(cai)購不單單是(shi)采(cai)購部一(yi)個部門的(de)(de)具體(ti)業務能力(li)，雙贏采(cai)購也不是(shi)一(yi)套(tao)采(cai)購技能，而是(shi)更廣泛(fan)一(yi)套(tao)組(zu)(zu)織能力(li)。公共能力(li)是(shi)定義組(zu)(zu)織能力(li)中最核心的(de)(de)部分，他(ta)們普遍使用于任何一(yi)類公司。

供(gong)應(ying)鏈環(huan)管(guan)理環(huan)境下的客戶(hu)關系應(ying)該是一種(zhong)戰略性合作關系，提倡一種(zhong)雙贏(ying)(win—win)機(ji)制。從(cong)傳(chuan)統的非合作(zuo)性(xing)(xing)競爭(zheng)走向合作(zuo)性(xing)(xing)競爭(zheng)、合作(zuo)與競爭(zheng)并存(cun)是當今(jin)企業關(guan)系(xi)發展(zhan)的一個(ge)趨勢。

在供應(ying)商(shang)與制(zhi)造(zao)商(shang)關(guan)系中，存在兩種典(dian)型的關(guan)系模式:傳統的(de)競爭關系和合作性關系，或者叫雙贏(ying)關系(Win一(yi)win)。兩種關(guan)系模(mo)式(shi)的采(cai)購(gou)特征有所不同。

1、競爭關系(xi)模式是(shi)價格驅動(dong)。這種關系(xi)的采購策略表(biao)現為:

（1）買方(fang)同時向若干(gan)供應(ying)商購貨，通(tong)過供應(ying)商之間的競(jing)爭獲得價格好處，同時也保證供應(ying)的連(lian)續性。

（2）買方通過(guo)在供應商之間(jian)分配(pei)采購數(shu)量對供應商加(jia)以控制。

（3）買方與供應商保(bao)持(chi)的是一種短期合同關系(xi)。

2、雙贏(ying)關(guan)(guan)系模式是一種合作(zuo)的關(guan)(guan)系

這種(zhong)供需關系最先是(shi)在日本企業(ye)中采用(yong)。它強調在合作的供應(ying)商(shang)和生產商(shang)之間共同分享信(xin)息，通過合作和協商(shang)來協調相互(hu)的行為(wei)。

（1）制造商對(dui)供應商給予協助(zhu)，幫助(zhu)供應商降低成本、改進質(zhi)量、加(jia)快產品開發進度。

（2）通過建立相互(hu)信任(ren)的(de)關系(xi)提高效率，降低交易/管理成本(ben)。

（3）長期(qi)的信任(ren)合作(zuo)取代短期(qi)的合同。

（4）比較多的(de)信息交流。

（二）供應(ying)商關系管理(li)應(ying)注意(yi)的問題(ti)

雙(shuang)(shuang)贏(ying)關(guan)系(xi)己經成為供(gong)應鏈(lian)企業(ye)之間合作的(de)典范，因此，要在采購管理中(zhong)體現供(gong)應鏈(lian)的(de)思(si)想，對供(gong)應商的(de)管理就(jiu)應集中(zhong)在如(ru)何和(he)供(gong)應商建立雙(shuang)(shuang)贏(ying)關(guan)系(xi)以(yi)及維護和(he)保持雙(shuang)(shuang)贏(ying)關(guan)系(xi)上。

1、信息交流與共享機制(zhi)

信(xin)息交流有有助于減少(shao)投機行為(wei)，有助于促進(jin)重(zhong)要生(sheng)產信(xin)息的(de)自(zi)由流動。為(wei)加強供應商與制造商的(de)信(xin)息交流，可以(yi)從(cong)以(yi)下(xia)幾個方面著手:

（1）在供(gong)應(ying)商與(yu)制造商之間經常(chang)進行有關成本、作業(ye)計劃、質量控制信息(xi)的交(jiao)流與(yu)溝通，保持(chi)信息(xi)的一致性和準(zhun)確性。

（2）實施(shi)并行工(gong)程。制造商(shang)在(zai)產品設計階段讓供(gong)應(ying)商(shang)參(can)與進來，這樣供(gong)應(ying)商(shang)可(ke)以在(zai)原材料和零部件(jian)的性能和功能方面提供(gong)有關(guan)信息，為(wei)實施(shi)QDF(質量功能配置)的(de)產(chan)品(pin)開(kai)發方法創(chuang)造條(tiao)件(jian)，把(ba)用戶的(de)價值需求及(ji)時(shi)地轉化為供應商(shang)的(de)原材料和零部件(jian)的(de)質量(liang)與功能要求。

（3）建立(li)(li)聯合的任(ren)務小組解決共同關(guan)心的問題。在供應商(shang)與制造商(shang)之(zhi)間應建立(li)(li)一種(zhong)基(ji)于團隊(dui)的工(gong)作小組，雙(shuang)方的有關(guan)人員共同解決供應過程以(yi)及制造過程中遇到的各(ge)種(zhong)問題。

（4）供應(ying)商(shang)和(he)制(zhi)造商(shang)經(jing)(jing)常互(hu)訪。供應(ying)商(shang)與制(zhi)造商(shang)采購部門應(ying)經(jing)(jing)常性地互(hu)訪，及時發現和(he)解決各自在合作(zuo)活動過程中出現的(de)問題和(he)困難，建立良好的(de)合作(zuo)氣氛。

（5）使用電子(zi)數據交換(ED)I和因特網技術(shu)進行快速的數(shu)據傳輸。

2、供應商的激(ji)勵機制

要(yao)保持(chi)長期(qi)的(de)(de)雙(shuang)贏關系，對供應商的(de)(de)激勵(li)是非常重要(yao)的(de)(de)，沒有有效的(de)(de)激勵(li)機制，就不可能維持(chi)良好的(de)(de) 供(gong)應關(guan)系(xi)。在激(ji)勵機(ji)制(zhi)的(de)設(she)計上(shang)，要體(ti)現公平、一致的(de)原則。給予供(gong)應商價格折扣和柔性合(he)同(tong)，以及采用贈送股權等，使(shi)供(gong)應商和制(zhi)造商分(fen)享成功，同(tong)時也使(shi)供(gong)應商從(cong)合(he)作中體(ti)會(hui)到雙贏機(ji)制(zhi)的(de)好處。

（三）合理的(de)供應(ying)商評價方法和(he)手段

要(yao)實施供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)的(de)激(ji)勵機(ji)制，就必(bi)須對(dui)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)的(de)業(ye)績進行評價，使(shi)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)不斷改(gai)進。沒有合理的(de)評價方法，就不可能對(dui)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)的(de)合作效果(guo)進行評價，將(jiang)大大挫(cuo)傷供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)的(de)合作積極性(xing)(xing)和合作的(de)穩(wen)定性(xing)(xing)。對(dui)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)的(de)評價要(yao)抓住主要(yao)指標或問(wen)題，比如交貨質量是(shi)否(fou)改(gai)善，提前期是(shi)否(fou)縮短，交貨的(de)準時率是(shi)否(fou)提高(gao)等。通過評價，把結(jie)果(guo)反(fan)饋給供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)，和供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)一起(qi)共同探討問(wen)題產生的(de)根源，并采取相應(ying)(ying)(ying)的(de)措(cuo)施予以(yi)改(gai)進。

戰略采購的有效運用已經被(bei)大多數企業視為21世紀(ji)需要(yao)關注的重點問題。一個企業如果能(neng)夠戰略性地運用采購(gou)手(shou)段，就(jiu)等于(yu)獲得了一件競(jing)(jing)爭利器，就(jiu)可以通(tong)過迅速提升(sheng)產品價(jia)值來確定市場(chang)競(jing)(jing)爭優勢(shi)。

建(jian)立戰略采(cai)購模(mo)式(shi)，就是著眼于(yu)全球(qiu)資源(yuan)，一(yi)方面是吸(xi)收新的(de)優(you)秀(xiu)供(gong)(gong)應(ying)商進入我們(men)的(de)行列，另(ling)一(yi)方面是重(zhong)點(dian)培育和發展(zhan)供(gong)(gong)應(ying)商隊伍(wu)，為各子公司采(cai)購部門在選擇供(gong)(gong)應(ying)商時(shi)提供(gong)(gong)依據，規(gui)范采(cai)購行為，同(tong)時(shi)為實現我們(men)民族汽車(che)工業的(de)騰飛提供(gong)(gong)強有力的(de)支持(chi)。

掌握(wo)資源(yuan)，就(jiu)掌握(wo)先(xian)機，戰略采購的(de)目的(de)是(shi)掌握(wo)資源(yuan)，擁有資源(yuan)，實現信息(xi)、技術、生產、和(he)物流的(de)全面共享(xiang)，最終(zhong)樹(shu)立起產品的(de)競爭優勢(shi)。