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新能源汽車(che)是(shi)國家確定的新興(xing)戰(zhan)略產(chan)業(ye)，在(zai)快速崛起的同(tong)時，正面臨發展中的諸多痛點。記者(zhe)調研(yan)發現，如何引領(ling)中國占(zhan)領(ling)此(ci)行業(ye)的全球制高(gao)點，實現中國汽車(che)產(chan)業(ye)“變道超(chao)車(che)”的目標，仍需要(yao)在(zai)久(jiu)久(jiu)為功上下(xia)工夫。

自主品(pin)牌為主迅速(su)崛(jue)起

2016年，黑龍江(jiang)省(sheng)牡丹(dan)江(jiang)市公交(jiao)集團購買了66輛新能源(yuan)公交(jiao)客(ke)(ke)車(che)，目前(qian)平均每(mei)(mei)(mei)天(tian)運送旅客(ke)(ke)40萬(wan)人次。總經理(li)助理(li)劉葆春算了一筆賬，每(mei)(mei)(mei)天(tian)每(mei)(mei)(mei)輛純(chun)電(dian)動(dong)公交(jiao)車(che)比燃油車(che)節省(sheng)費(fei)用80元，8米長客(ke)(ke)車(che)減少碳(tan)排(pai)放相當于(yu)每(mei)(mei)(mei)年植樹(shu)124萬(wan)棵。

這(zhe)66輛新能源客(ke)(ke)車，采購(gou)自鄭州宇通(tong)客(ke)(ke)車有限公司。宇通(tong)產品經理趙偉介紹，宇通(tong)5年來(lai)共賣出新能源客(ke)(ke)車6萬多輛，僅2016年就賣出了2.6萬輛電動客(ke)(ke)車。

“十二五”以來，中國的新(xin)能(neng)源(yuan)汽車呈現出爆發式增(zeng)長(chang)。據中國汽車工業協(xie)會常(chang)務副(fu)會長(chang)董揚(yang)介紹，五年來，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產量(liang)從(cong)不足5000輛(liang)發展到51萬(wan)輛(liang)，保有(you)量(liang)從(cong)1萬(wan)輛(liang)提升(sheng)到100萬(wan)輛(liang)，占全球(qiu)的一半，居世(shi)界第(di)一。

北汽福(fu)(fu)田北京歐(ou)輝(hui)客(ke)車(che)分(fen)公(gong)司副總經理秦志東回(hui)憶，企(qi)業2008年(nian)造(zao)出第一批新能源公(gong)交(jiao)客(ke)車(che)時，沒(mei)有國家補(bu)貼，新客(ke)車(che)比燃油車(che)節(jie)省30％運營成本(ben)，在(zai)廣(guang)東贏得市(shi)場。目(mu)前，福(fu)(fu)田歐(ou)輝(hui)在(zai)全國累計銷(xiao)售了１萬輛新能源客(ke)車(che)，運營在(zai)河北、江蘇等省份的(de)公(gong)交(jiao)線(xian)路(lu)上。

北(bei)汽(qi)集團2009年(nian)(nian)11月成立新能(neng)源(yuan)公司(si)，起初(chu)只有20多人(ren)的(de)籌備組。當(dang)年(nian)(nian)冬(dong)天造(zao)出(chu)第(di)一輛(liang)(liang)(liang)純電(dian)(dian)動(dong)車，測試(shi)時車輛(liang)(liang)(liang)時常(chang)半(ban)路趴窩，司(si)機凍得發(fa)抖(dou)。“當(dang)時沒有技術標準，完全靠(kao)自(zi)己摸索(suo)，我們把燃油車的(de)發(fa)動(dong)機拆除了，裝(zhuang)上電(dian)(dian)池，造(zao)出(chu)了第(di)一輛(liang)(liang)(liang)電(dian)(dian)動(dong)車。”北(bei)汽(qi)新能(neng)源(yuan)公司(si)副總經理張勇回憶說。如(ru)今，北(bei)汽(qi)新能(neng)源(yuan)公司(si)已經發(fa)展到(dao)3000多人(ren)，去年(nian)(nian)賣出(chu)電(dian)(dian)動(dong)小轎車5萬輛(liang)(liang)(liang)，今年(nian)(nian)有望達(da)到(dao)15萬輛(liang)(liang)(liang)。

一個(ge)新興的(de)(de)核(he)心(xin)工(gong)業(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)鏈正在(zai)崛起(qi)。據(ju)張勇(yong)預(yu)測，到(dao)2020年(nian)，我(wo)國新能源汽車(che)將達到(dao)200萬(wan)輛，僅生產(chan)環節的(de)(de)年(nian)產(chan)值(zhi)就達5000億元(yuan)，整個(ge)產(chan)業(ye)(ye)鏈則超過(guo)上萬(wan)億元(yuan)。預(yu)測未來(lai)，中國自主(zhu)的(de)(de)新能源汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)有望取代現有的(de)(de)西方壟斷核(he)心(xin)技術的(de)(de)傳(chuan)統汽車(che)工(gong)業(ye)(ye)，成長為國民經濟(ji)新的(de)(de)強力支柱產(chan)業(ye)(ye)。

我國(guo)的(de)(de)電動客(ke)車在國(guo)際汽車產業有一席之地。廈門金龍的(de)(de)客(ke)車賣到了(le)167個(ge)(ge)國(guo)家(jia)，河南宇通的(de)(de)客(ke)車也賣到100多個(ge)(ge)國(guo)家(jia)和(he)地區。

成(cheng)長中(zhong)遭遇的煩(fan)惱

中國(guo)新能源汽(qi)車(che)產業在異軍突(tu)起中，也遭遇到“成長中的煩惱”。

目(mu)前，傳統燃油(you)車認(ren)證(zheng)項(xiang)目(mu)主要有公告、環保和３Ｃ，這(zhe)三項(xiang)認(ren)證(zheng)體系規范，要求明確。新能源汽車除(chu)以上三項(xiang)外，還增加了推薦目(mu)錄(lu)、免稅目(mu)錄(lu)、環保信(xin)息公開(kai)、燃油(you)消耗(hao)量報送、安全技術標(biao)準(zhun)等認(ren)證(zheng)項(xiang)目(mu)，涉(she)及多個政府部門的(de)審批(pi)。

“我(wo)們的第一任務是跑(pao)證，準生(sheng)公告、油耗、等級目錄、安全(quan)技術標準等，大認(ren)證里套著(zhu)小認(ren)證，加(jia)起來(lai)有幾百(bai)個。”沈陽華龍新能(neng)源汽車有限公司(si)董(dong)事長杜(du)炬說，“用強制認(ren)證來(lai)保(bao)障車輛(liang)質量(liang)合格，是必要的。有些重復的認(ren)證可否進行簡化？”

“希望政(zheng)策相(xiang)對穩(wen)定，勿(wu)頻(pin)繁變(bian)(bian)動。如電池(chi)一項，有(you)關部門的標準每(mei)升級一次，企業要(yao)從產品研發(fa)、設計(ji)等全鏈條(tiao)重(zhong)新做驗證，需花費幾(ji)百萬元。”北京恒譽新能源汽車租賃有(you)限公(gong)司(si)副總(zong)經理(li)范(fan)永躍說，政(zheng)策要(yao)既(ji)能適應技術進步的變(bian)(bian)化，又能讓企業穩(wen)步發(fa)展。

如(ru)何卡(ka)住騙補？2016年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，有關部門下發通知，非個人用戶購買的新(xin)能源汽車申請補貼，車輛累計(ji)行(xing)駛里(li)程須達到3萬公里(li)，從(cong)2016年(nian)(nian)開始執行(xing)。

“為了滿足這(zhe)一要求，有(you)的企業開著(zhu)空(kong)車跑(pao)里程。通勤類(lei)的班車、校車每天跑(pao)幾十公里，一年也跑(pao)不(bu)到1萬公里。”在客車行(xing)業從業多年的銷售員馬格建議，可否增加政(zheng)策的針(zhen)對性，由有(you)關部門具體監督(du)車輛使用情況。

廈門金(jin)龍集團品牌(pai)經理馬文雄(xiong)也希望補貼政(zheng)策能穩定。他說：“每年(nian)都是快到年(nian)底時(shi)才出臺當年(nian)的補貼細則，這(zhe)就導致廠(chang)家前大半年(nian)吃(chi)不(bu)飽，后兩個月應(ying)接不(bu)暇，而電動客車(che)生產(chan)備料最快也需要一個月時(shi)間(jian)。”

政(zheng)府(fu)的“手”扶得要(yao)“穩”

這(zhe)是一個技術劇變(bian)、市(shi)場風云變(bian)幻的行業。面對復雜繁(fan)復的局面，業界期待政府(fu)扶持(chi)的“手”更穩健(jian)。

范永躍(yue)分析認(ren)為，對于自(zi)主品牌(pai)而言，新能源(yuan)汽車(che)(che)的國際競(jing)爭已拉開大幕，單純靠(kao)補(bu)貼生存(cun)的車(che)(che)企必(bi)將被淘汰，市場環(huan)境將迫使自(zi)主品牌(pai)不斷推(tui)進技術進步和服務提升。

張勇指出(chu)，老(lao)百姓(xing)購買新能(neng)(neng)源車(che)(che)仍(reng)然顧慮多，充電難(nan)、續航短(duan)、性能(neng)(neng)不穩定等問(wen)題仍(reng)待攻克(ke)。希望(wang)政府對自(zi)(zi)主品牌車(che)(che)企的技術創新給(gei)予更大力度(du)的支持，這是(shi)中(zhong)國(guo)自(zi)(zi)主品牌汽車(che)(che)產業在國(guo)際競爭(zheng)中(zhong)面臨的核心問(wen)題。

珠(zhu)海銀隆新(xin)能源產業(ye)園產品經理薛成建議，政府部門要在(zai)制定(ding)基礎門檻(jian)認(ren)證上下工夫，其余的(de)給企業(ye)留出創新(xin)空間。以電(dian)池為例，目前，蓄能更(geng)高、續航(hang)里程更(geng)長的(de)固體(ti)電(dian)池、液體(ti)電(dian)池、石墨烯電(dian)池正(zheng)在(zai)研究中(zhong)；換電(dian)、充(chong)電(dian)、快充(chong)、慢充(chong)等充(chong)電(dian)方式也各有優劣(lie)，標準不宜過細(xi)。

“企業進入市場的(de)(de)產品與報批的(de)(de)是(shi)否(fou)一(yi)致，質(zhi)量(liang)合(he)格不合(he)格，安全是(shi)否(fou)有保障？”山東一(yi)家客車運(yun)營公司(si)的(de)(de)負責人說，政府不能一(yi)批了之，更(geng)要加強(qiang)監(jian)管短板。

政府的手(shou)還(huan)要(yao)(yao)扶在基礎設施(shi)建設上。董揚說，我國已累計建成公共(gong)充電(dian)樁(zhuang)19.5萬(wan)個，面對100萬(wan)輛純(chun)電(dian)動車的需求，最少要(yao)(yao)建到(dao)30萬(wan)個樁(zhuang)，才能滿足需要(yao)(yao)。

“從傳統(tong)汽車(che)領域變(bian)道到新能源汽車(che)，必須耐得住寂寞，看(kan)得清差(cha)距，盯著國際一流，一步一個(ge)腳印，才(cai)能實現‘變(bian)道超(chao)車(che)’。”張(zhang)勇說。