既然T-Box作為汽車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵部分，安全自然就成了最受關(guān)注的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2005年以來10起黑客針對汽車的攻擊就導(dǎo)致了140萬輛汽車的召回。對此，黃迎勝表示:“車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全已引起主機廠高度重視，以前車載屏一般都與車輛CAN總線物理連接，車主可以通過車載屏查看車輛的狀態(tài)、控制空調(diào)、門窗等，如果這個車載屏具有上網(wǎng)功能，黑客就有可能通過網(wǎng)絡(luò)在車載屏上植入木馬程序，并通過車載屏遠(yuǎn)程控制車輛。因此要提升車輛聯(lián)網(wǎng)的安全性首先需要對車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計進(jìn)行更改，安全的架構(gòu)是取消車載屏與車輛CAN總線的物理連接，改為車載屏只與T-Box連接，T-Box能夠起到防火墻的作用。另外，T-Box與云端平臺之間的通信必須采用國際公認(rèn)的加密機制，例如RSA非對稱密鑰加密或AES密鑰加密，或者RSA+AES雙重加密，并且每臺T-Box的AES的密鑰必須不同，且自動定時隨機修改。”

　　不同的廠商的解決方法自然會有所差別，劉國瓊表示：“汽車安全一直是車聯(lián)網(wǎng)需要補課的一個環(huán)節(jié)，無論作為企業(yè)還是作為平臺，甚至是高層的數(shù)據(jù)中心，都繞不開這個話題。從硬件終端設(shè)計來看，可讀可寫可擦給我們帶來了方便，但也提出了更高的要求。速銳得提升T-Box安全性具體的做法是：一、采用數(shù)據(jù)采集與控制兩個MCU分離，數(shù)據(jù)來往嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出，相互配對和認(rèn)證，保證了自身數(shù)據(jù)的私密、可控與安全;二、不采用公開的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，而采用自己的私有協(xié)議，通過與云端、升級平臺等多重的認(rèn)證機制，保護(hù)了數(shù)據(jù)的安全;三、數(shù)據(jù)傳輸方面，我們進(jìn)行了數(shù)據(jù)的長度校驗，DNF加密、數(shù)據(jù)格式及動態(tài)指令、ID校驗碼、設(shè)備SN號與芯片SN號一對一綁定，保證了終端的安全?，F(xiàn)在云端大部分用的都是云服務(wù)器，比如阿里云。”

　　除了硬件層面的防護(hù)，T-Box通過軟件的更新進(jìn)行防護(hù)也同樣重要。江榮展表示：“連接網(wǎng)絡(luò)這件事情本身就是雙刃劍。傳統(tǒng)汽車是封閉架構(gòu)，就像一臺臺的功能機，原則上不會有黑客的疑慮，卻也局限了本身的發(fā)展。在未來透過T-Box聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)時代，我們就必須要更加善用網(wǎng)絡(luò)自由連通的特性，在黑客發(fā)布攻擊之后，車廠必須迅速的透過網(wǎng)絡(luò)將軟件、固件更新包，及時地發(fā)送到所有在外的汽車上，讓車主透過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行空中升級，以避免更大范圍的傷害。GMobi多年來專注于協(xié)助全世界各地消費電子品牌廠商的韌體軟件在線更新服務(wù)(FOTA, Firmware over-the-air)，連網(wǎng)裝置數(shù)量已達(dá)2億臺。除了如華為、摩托羅拉、華碩、小米等已經(jīng)合作多年的客戶，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域我們也與意法半導(dǎo)體、金雅拓、聯(lián)發(fā)科，以及德賽西威、華陽、恒潤等廠商開展緊密的合作。另外，一些關(guān)于身份認(rèn)證等的安全機制導(dǎo)入，也是T-Box能確保汽車聯(lián)網(wǎng)安全的關(guān)鍵技術(shù)。”