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      目前，國內(nei)從(cong)(cong)事連(lian)接(jie)器生產(chan)的企業有(you)近(jin)千家，但從(cong)(cong)事生產(chan)汽車連(lian)接(jie)器的企業只有(you)50家左右，其中能夠做到(dao)一(yi)定生產規模(mo)的企業不(bu)足10家。我國(guo)汽車連(lian)接(jie)器(qi)生產企業80%分(fen)布在長江(jiang)三(san)角洲和珠江(jiang)三(san)角洲兩地(di)，浙(zhe)江(jiang)省擁有的企(qi)(qi)業數量最多。三(san)資企(qi)(qi)業在我國汽車連接(jie)器生產企(qi)(qi)業中占到1/3。
      三資企(qi)業在(zai)我國汽車(che)連接器生產中作用非常突出，如(ru)上(shang)海德爾(er)福派克(ke)、南通友星、杭州新弛、臺灣胡連、上(shang)海意力速等(deng)均有(you)一定的產量(liang)規模。
      三資(zi)企業在(zai)中國(guo)汽車連接器(qi)產業里，為什么在(zai)中國(guo)具(ju)有很大的競爭力(li)，主要原因(yin)在(zai)于(yu)中國(guo)的經濟基礎比較(jiao)低，使得(de)像上(shang)(shang)海(hai)德(de)爾(er)福派克(ke)、南通友(you)星、杭(hang)州新弛、上(shang)(shang)海(hai)意力(li)速(su)等廠(chang)商(shang)(shang)在(zai)生產規(gui)模上(shang)(shang)，都(dou)遠(yuan)遠(yuan)地把中國(guo)當地本(ben)土性廠(chang)商(shang)(shang)甩(shuai)在(zai)后面。不(bu)管是(shi)從(cong)(cong)經濟實力(li)，還是(shi)從(cong)(cong)技(ji)術實力(li)方面，內資(zi)企業都(dou)遜色(se)于(yu)三資(zi)企業。就如(ru)德(de)爾(er)福派克(ke)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)新建了一(yi)(yi)個汽車連接器(qi)工廠(chang)，僅僅一(yi)(yi)年(nian)(nian)，就使得(de)年(nian)(nian)產值達10億(yi)元，它是(shi)目前中(zhong)國最大(da)的(de)汽車(che)連接器、線(xian)束(shu)生產企(qi)業(ye)。本土性汽車(che)連接器、汽車(che)線(xian)束(shu)廠(chang)商的(de)生產主要是(shi)廣州(zhou)浩隆、河(he)南天(tian)海、浙(zhe)江(jiang)余(yu)姚市汽車(che)電器二廠(chang)、浙(zhe)江(jiang)合興電子和(he)四川華豐等幾家企(qi)業(ye)，其(qi)中(zhong)廣州(zhou)浩隆的(de)產值規(gui)模和(he)企(qi)業(ye)實(shi)力(li)相對比較大(da)些。
      近年(nian)我國汽車(che)發展多引(yin)進歐美(mei)車(che)系和(he)日韓車(che)系，外(wai)國品牌占(zhan)我國汽車(che)連接器市(shi)場(chang)需(xu)求60%～70%的份額(e)，國(guo)產件只占30%～40%的份額(e)。從(cong)品牌需(xu)求看，國外(wai)品牌AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等的需求(qiu)量占據(ju)絕(jue)大部(bu)分(fen)。歐美車(che)型主(zhu)要采用AMP、Delphi等產(chan)品，日本(ben)車型主要(yao)采用Yazaki產(chan)品，韓國(guo)車型(xing)主要采用KET產品(pin)(pin)。其他國外品(pin)(pin)牌如FCI、Amphenol、JST等，在(zai)國內也有少量銷售。國內市(shi)場對國產(chan)件的(de)需(xu)求(qiu)主要集中在(zai)河(he)南天海、余姚市(shi)汽車電器(qi)二廠等企業(ye)。　　
      目前，我國生(sheng)產的(de)(de)汽車(che)(che)連接器產品(pin)基本上(shang)可以滿(man)足國內(nei)整車(che)(che)廠的(de)(de)配套(tao)需求，但(dan)配套(tao)格局呈兩極分(fen)(fen)化(hua)態勢。合資企業(ye)和進(jin)口品(pin)牌占據了(le)我國中(zhong)高端汽車(che)(che)的(de)(de)配套(tao)市場，擁有產品(pin)銷售(shou)利潤的(de)(de)絕大部分(fen)(fen)，而內(nei)資企業(ye)主(zhu)要在(zai)低檔(dang)轎車(che)(che)、卡車(che)(che)、客車(che)(che)以及農用車(che)(che)等(deng)低端市場配套(tao)，在(zai)競爭中(zhong)處于不(bu)利的(de)(de)地(di)位(wei)。在(zai)采購國外(wai)件和國產件的(de)(de)態度(du)上(shang)，由(you)外(wai)方主(zhu)導采購權的(de)(de)合資廠明顯具有外(wai)方利益保護色彩，有認為國產件質量普遍(bian)不(bu)好(hao)的(de)(de)心(xin)理傾向(xiang)。
      隨(sui)著海外(wai)市場的擴張和經濟全球化的趨勢影響，越來越多的國家(jia)紛(fen)紛(fen)將加工型產(chan)業向中(zhong)國轉移(yi)。在外(wai)資企業不斷向中(zhong)國轉移(yi)，以及(ji)中(zhong)國汽車連(lian)接(jie)器企業不斷加強研發力(li)度，提升(sheng)科技含量(liang)，未來幾年(nian)，中(zhong)國將會成為汽車連(lian)接(jie)器的重要生(sheng)產(chan)國家(jia)。人們(men)對汽車連(lian)接(jie)器的要求也會隨(sui)之增(zeng)高。