為了削減成本，奧迪正致力于通過縮減車型的方式關(guān)停部分生產(chǎn)線。據(jù)了解，整個2018年，奧迪在全球范圍內(nèi)將其車型縮減了27%，但即便如此奧迪首席執(zhí)行官伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）仍不滿足，他表示該企業(yè)最終的車型削減目標(biāo)為40%-45%；生產(chǎn)線縮減目標(biāo)為30%。

　　盡管目標(biāo)定得很高，但紹特也承認(rèn)在全球范圍內(nèi)縮減車型并不是一件容易的事情。“光從數(shù)字上看，1%或2%的車型縮減比例聽起來并不大，但在某個特定的市場內(nèi)，這些被縮減的車可能占到銷售總額的70%。”紹特表示。在“貢獻(xiàn)小”的車型被削減后，奧迪將通過更少的車型對消費者進(jìn)行更精準(zhǔn)的服務(wù)。“比如在高端汽車細(xì)分市場，奧迪品牌將通過奧迪A6、奧迪A7、奧迪Q7、奧迪Q8等車型實現(xiàn)增長；而為了吸引年輕消費者，奧迪也將打造一些性價比更高的小型車。”

『奧迪Q7』

　　奧迪的一系列成本控制計劃也是在為布局新四化而服務(wù)。為了提前布局未來市場，加快奧迪在新能源、數(shù)字化、自動駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展，紹特曾于2018年底宣布了一系列投資計劃，根據(jù)計劃，在2023年前，奧迪將在“新四化”領(lǐng)域投資140億歐元（約合人民幣1096.8億元），這筆錢將占奧迪在2023年前總支出的三分之一。

　　除了削減效益低的車型外，為了進(jìn)一步控制成本，奧迪此前還推出了削減10%高管的計劃，此外，下一代奧迪A4也將不再基于發(fā)動機縱置布局的MLB平臺打造，而改為基于發(fā)動機橫置布局的MQB平臺打造，據(jù)悉此舉將為奧迪節(jié)約9億歐元（約合人民幣70.5億元）的成本。通過上述一些列措施，到2022年，奧迪將總共節(jié)約150億歐元（約合人民幣1175.19億元）成本。（文/汽車之家 陳燦）