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steven.
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汽(qi)車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)是汽(qi)車(che)電(dian)路的網絡主(zhu)(zhu)體(ti)，沒有線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)也就(jiu)不存在汽(qi)車(che)電(dian)路。隨著(zhu)人們對汽(qi)車(che)的安(an)全性、舒(shu)適性、經濟性和排放性要求(qiu)的提高，汽(qi)車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)變得越(yue)(yue)來越(yue)(yue)復雜，但車(che)身給予線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)的空(kong)間卻越(yue)(yue)來越(yue)(yue)小。因此(ci)，如何提高汽(qi)車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)的綜合(he)性能設計便成為關(guan)注的焦點，而且汽(qi)車(che)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)制(zhi)造(zao)廠家(jia)不再單純地(di)搞(gao)線(xian)(xian)(xian)束(shu)(shu)后期(qi)設計和制(zhi)造(zao)，和汽(qi)車(che)主(zhu)(zhu)機廠家(jia)聯合(he)進行前期(qi)開發成為必然的趨(qu)勢。下面就談談線(xian)束的一般設計(ji)流程和設計(ji)原則。

 

整(zheng)車電路(lu)設計
1
電(dian)源分配(pei)設計(ji)
汽車(che)的供電系(xi)統設計是(shi)否(fou)合理(li)，直接關(guan)系(xi)到汽車(che)電器件(jian)的正(zheng)常工作(zuo)與否(fou)和全(quan)(quan)車(che)的安全(quan)(quan)性(xing)，因此世界各(ge)國的汽車(che)線束設計出(chu)發點基本(ben)都是(shi)以安全(quan)(quan)為主(zhu)。整(zheng)車(che)電氣系(xi)統基本(ben)上由3個(ge)部分組成：
        
蓄電池直接供電系(xi)統（一般稱常電或(huo)30電）。這部分的電(dian)源(yuan)所接負載一般都是汽車的安(an)全件或重要(yao)件，主要(yao)目的是在為(wei)這些件提供電(dian)能時盡量少的加以控制，確保這些件即使(shi)汽車發(fa)動不起來(lai)也能短暫(zan)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)，以方(fang)便到站點維修等。如：發(fa)動機ECU及(ji)發(fa)動機傳感(gan)器的工(gong)作(zuo)電(dian)源(yuan)、燃油泵的工(gong)作(zuo)電(dian)源(yuan)、ABS控制器的電(dian)源(yuan)、診(zhen)斷接口電(dian)源(yuan)等。
        
點火開關控制的供電系統（一般稱為(wei)IG檔、15電或ON檔電）。這部分電(dian)器件基(ji)本上是在發動機工作運轉(zhuan)的情況(kuang)下才使用(yong)，取自發電(dian)機的電(dian)源(yuan)，避免了為(wei)蓄(xu)電(dian)池充(chong)電(dian)時(shi)爭電(dian)源(yuan)的可(ke)能性(xing)。如(ru)：儀表(biao)電(dian)源(yuan)、制(zhi)動燈電(dian)源(yuan)、安全(quan)氣囊電(dian)源(yuan)等。
        
發動機起動時卸掉負載的電源（一(yi)般稱為ACC電源）。這部分電器(qi)件一般所帶的負載較(jiao)大，且在汽(qi)車起動時不必工作(zuo)。一般有點煙器(qi)電源、空調電源、收放(fang)機電源、刮(gua)水器(qi)電源等。 
 
2
線路保護(hu)設計

線路保(bao)護(hu)就是要對(dui)導線加以保(bao)護(hu)，兼顧對(dui)回路電(dian)器(qi)件的保(bao)護(hu)。保(bao)護(hu)裝置主要有熔(rong)斷(duan)(duan)器(qi)、斷(duan)(duan)路器(qi)和易熔(rong)線。

 

1．熔斷器的選取原則(ze)
發動機ECU、ABS等對整車性(xing)能及安全影響(xiang)大，另外(wai)，易(yi)受其(qi)他用(yong)電設備千擾的電器件必須單(dan)設熔斷器。
        
發(fa)動(dong)機傳(chuan)感器(qi)(qi)、各類報(bao)警信號燈和(he)外部照(zhao)明燈、喇叭等電(dian)(dian)(dian)器(qi)(qi)件對(dui)整車(che)性能(neng)及安全影響也較大，但該類電(dian)(dian)(dian)負(fu)荷(he)對(dui)相(xiang)互(hu)(hu)間的干擾并不(bu)敏感。因此，這類電(dian)(dian)(dian)負(fu)荷(he)可(ke)以根據情況相(xiang)互(hu)(hu)組合(he)，共同使(shi)用(yong)一個(ge)熔斷器(qi)(qi)。對(dui)于為(wei)增(zeng)加舒適(shi)性而設置(zhi)的普通電(dian)(dian)(dian)器(qi)(qi)件類的電(dian)(dian)(dian)負(fu)荷(he)可(ke)以根據情況相(xiang)互(hu)(hu)組合(he)，共同使(shi)用(yong)一個(ge)熔斷器(qi)(qi)。
        
熔(rong)(rong)(rong)斷(duan)(duan)器分快(kuai)熔(rong)(rong)(rong)式(shi)(shi)和慢熔(rong)(rong)(rong)式(shi)(shi)。快(kuai)熔(rong)(rong)(rong)式(shi)(shi)熔(rong)(rong)(rong)斷(duan)(duan)器的(de)主要部件是細(xi)錫線，其中片式(shi)(shi)熔(rong)(rong)(rong)斷(duan)(duan)器結構簡單、可靠性和耐振好、易檢測，所(suo)以(yi)被廣泛(fan)采用；慢熔(rong)(rong)(rong)式(shi)(shi)熔(rong)(rong)(rong)斷(duan)(duan)器實際上(shang)是錫合金(jin)片，這種結構的(de)熔(rong)(rong)(rong)斷(duan)(duan)器一般(ban)串接到感性負載的(de)電路中，如電機電路。
        
電(dian)阻型(xing)的(de)負載(zai)與(yu)電(dian)感型(xing)的(de)負載(zai)盡量避(bi)開使用同(tong)一(yi)個熔(rong)斷(duan)器。
        
一般根據(ju)電器件的最大連續工(gong)作(zuo)電流計算并(bing)確(que)定熔斷器容(rong)量，可(ke)按經驗公式：熔斷器額定容(rong)量＝電路最大工(gong)作(zuo)電流÷80%（或70%）。
  
2．斷路器(qi)

斷路(lu)(lu)器最大(da)的(de)特(te)點是可(ke)恢復性(xing)，但其成本較(jiao)高，使用較(jiao)少。斷路(lu)(lu)器一(yi)般都(dou)是熱敏機械裝置，它利用兩種金(jin)屬的(de)不同熱變(bian)形，使觸(chu)點開閉或自行(xing)接通(tong)。新型的(de)斷路(lu)(lu)器，使用PTC固體材(cai)料(liao)作為過流保護元件，它是一(yi)種正溫度(du)系數的(de)電阻，根據(ju)電流或溫度(du)的(de)高低斷開或接通(tong)。這種保護元件的(de)最大(da)優勢是當故(gu)障排除后能自動接通(tong)，不需(xu)人工(gong)調節和拆換。

 

 3．易熔線
易(yi)(yi)熔(rong)(rong)線(xian)的(de)特(te)點是當線(xian)路通過極(ji)大的(de)過載電流時，易(yi)(yi)熔(rong)(rong)線(xian)能在一(yi)定(ding)的(de)時間內(nei)（一(yi)般≤5s）熔(rong)(rong)斷，從而(er)切斷電源，防止產生(sheng)惡(e)性事(shi)故。易(yi)(yi)熔(rong)(rong)線(xian)也是由導體和絕(jue)緣(yuan)層構成，絕(jue)緣(yuan)層一(yi)般為氯磺化聚乙(yi)烯(xi)材(cai)料，因為絕(jue)緣(yuan)層較厚，所以看。起來(lai)比(bi)同規格的(de)導線(xian)粗。
        
易熔線(xian)(xian)(xian)一般(ban)接在蓄電池直接引出(chu)的電路中。易熔線(xian)(xian)(xian)的常(chang)用的公稱截面有(you)0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至還(huan)有(you)8mm2等更大截面的易熔線(xian)(xian)(xian)。易熔線(xian)(xian)(xian)的導線(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)段(duan)長度分為（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3種。
        
易熔(rong)線應有(you)明顯的標(biao)志(zhi)(zhi)，當(dang)其熔(rong)斷(duan)后，其標(biao)志(zhi)(zhi)仍應存在以便于更(geng)換(huan)。

 

3
繼電器的(de)選取(qu)設計
繼電(dian)器分為(wei)電(dian)流式和電(dian)壓式2種。一般(ban)根據用電器(qi)的(de)功率和開(kai)關的(de)承載(zai)能力來決定是否選用繼電器(qi)。常用繼電器(qi)的(de)設備一般(ban)有刮水器(qi)、喇叭、除(chu)霜、前照(zhao)燈、霧燈、風扇、鼓風機(ji)、轉向燈（閃光器(qi)）等。繼電器(qi)分6V、12V、24V3種，常用的(de)繼電器(qi)額定電壓(ya)為(wei)12V。
        
選(xuan)用繼(ji)電器要參(can)考的技術(shu)要求：①可靠性(xing)(xing)好；②性(xing)(xing)能穩定；③質(zhi)量輕、體積小(xiao)、壽命(ming)長，對(dui)周圍(wei)元器件影響(xiang)小(xiao)；④結構(gou)簡單、工(gong)藝性(xing)(xing)好、成本(ben)低(di)。
 
4
搭(da)鐵(tie)分(fen)配設計原則(ze)
發動機ECU、ABS等對整車性能及安(an)全影響大，且易(yi)受其(qi)他用電設(she)備干擾，所(suo)以這些件的搭(da)鐵點(dian)一定要(yao)單(dan)設(she)。對于安(an)全(quan)(quan)氣囊系(xi)(xi)統，它的(de)(de)搭(da)鐵(tie)點不僅應單設，而且(qie)為了確保(bao)(bao)其安(an)全(quan)(quan)可靠，最好采用復式搭(da)鐵(tie)。其目(mu)的(de)(de)是其中(zhong)一(yi)處搭(da)鐵(tie)失效，系(xi)(xi)統可以(yi)通過另(ling)一(yi)搭(da)鐵(tie)點搭(da)鐵(tie)，確保(bao)(bao)系(xi)(xi)統安(an)全(quan)(quan)工作(zuo)。無線(xian)電(dian)系統為(wei)避免干擾，也要(yao)單(dan)獨搭(da)鐵。弱(ruo)信號傳(chuan)感(gan)器的(de)搭鐵最好(hao)獨立，搭鐵點(dian)最好(hao)是在離(li)傳(chuan)感(gan)器較(jiao)近的(de)位置，以保(bao)證(zheng)信號的(de)真實傳(chuan)遞(di)。
       
其(qi)他電器件(jian)可(ke)根(gen)據具體布(bu)置情況相互組合共用搭(da)鐵點。原則(ze)是就近(jin)搭(da)鐵，避免(mian)搭(da)鐵線過長，造成不必要的(de)電壓降。
        
蓄電池負極線(xian)、發(fa)動(dong)機(ji)搭鐵線(xian)等因導(dao)線(xian)截面較大，因此一定要控制(zhi)好線(xian)長(chang)和走(zou)向，減小電壓降(jiang)；為增加(jia)安全性，發(fa)動(dong)機(ji)、車身(shen)一般要單(dan)獨連到蓄電池負極搭鐵；
        
搭鐵(tie)方式：一(yi)(yi)是通過孔式接(jie)頭(tou)搭鐵(tie)，此法一(yi)(yi)定要在接(jie)頭(tou)的尾部(bu)烤上(shang)熱縮管絕緣；二是通過內部(bu)短接(jie)的護套直接(jie)搭鐵(tie)。
 
線束(shu)三維布局走向設計

此流程(cheng)主(zhu)要是模擬(ni)仿真(zhen)不同(tong)區域的線(xian)束走向(xiang)、直(zhi)徑，考慮線(xian)束過孔的密封和保護，模擬(ni)線(xian)束的固(gu)定孔位和固(gu)定方式(shi)等。三維布線(xian)用的主(zhu)要軟(ruan)件有(you)PRO-E、UG和CATIA等。

 

插接件的選取設計(ji)

 插接件(jian)(jian)是線束的核心部件(jian)(jian)，插接件(jian)(jian)的性能(neng)直接決定著(zhu)線束整(zheng)體的性能(neng)，而且對全車(che)的電器穩定性、安全性起著(zhu)決定性的作用。

 

1
插接件(jian)的選(xuan)取設計原則

a.插接件(jian)選(xuan)取要保證與(yu)電(dian)器件(jian)的(de)良好接觸，使接觸電(dian)阻降(jiang)為最低，提高(gao)可靠性，優先(xian)選(xuan)用雙(shuang)彈簧式壓(ya)緊結構的(de)插接件(jian)。

 

b.根據導線的(de)截面(mian)積和通過電流的(de)大小合理(li)選擇(ze)插(cha)接件。

 

c.發動機艙(cang)內(nei)對接的護套(tao)，由于艙(cang)內(nei)溫(wen)度(du)、濕度(du)偏大且存在著(zhu)很多腐蝕性氣體和(he)液(ye)體，因此一(yi)定要(yao)選擇防水性護套(tao)。

 

d.在(zai)同一(yi)條(tiao)線束(shu)中(zhong)若用(yong)同一(yi)種(zhong)護套，其顏(yan)色一(yi)定要有區別(bie)。基于汽車外觀的(de)整體協調性，在(zai)發(fa)動機艙中(zhong)應優先選用(yong)黑(hei)色或深色的(de)護套。

 

e.為減少(shao)線束(shu)對接用護套的種類和數量，優先(xian)選(xuan)用混合型件(jian)，使裝配固定方(fang)便。

 

f.對于(yu)要求性(xing)能較高的安全(quan)氣囊、ABS、ECU等(deng)用的端子插接件，應(ying)優先選用鍍金件以(yi)保證安全(quan)可(ke)靠性(xing)。

 

2
插接(jie)件原材料（材質）性能分析
插接件用的(de)(de)銅(tong)(tong)主要是黃銅(tong)(tong)和青(qing)銅(tong)(tong)（黃銅(tong)(tong)的(de)(de)硬(ying)度比青(qing)銅(tong)(tong)的(de)(de)硬(ying)度稍低），其中黃銅(tong)(tong)占(zhan)的(de)(de)比重較大(da)。另外，可根據(ju)不同的(de)(de)需求(qiu)選擇不同的(de)(de)鍍層。
 
導線的選取設計
1
導(dao)線(xian)類(lei)型的選擇
線(xian)(xian)束設計(ji)選(xuan)用(yong)導線(xian)(xian)類(lei)型重點考慮線(xian)(xian)束所處的(de)環境(jing)和(he)功(gong)能。例如：發動(dong)機周圍環境(jing)溫(wen)度高(gao)(gao)，腐蝕(shi)性(xing)(xing)(xing)氣體(ti)和(he)液體(ti)也很多。因此，一(yi)定要(yao)使用(yong)耐(nai)高(gao)(gao)溫(wen)、耐(nai)油、耐(nai)振動(dong)、耐(nai)摩擦導線(xian)(xian)；行李廂蓋上的(de)導線(xian)(xian)要(yao)在低溫(wen)下保持其彈(dan)性(xing)(xing)(xing)，所以要(yao)選(xuan)用(yong)冷彈(dan)性(xing)(xing)(xing)導線(xian)(xian)保證其正(zheng)常工作；自動(dong)變速(su)器(qi)(qi)(qi)上的(de)導線(xian)(xian)一(yi)定要(yao)耐(nai)高(gao)(gao)溫(wen)、耐(nai)液壓油，其溫(wen)度穩定性(xing)(xing)(xing)要(yao)好(hao)；弱信號傳感器(qi)(qi)(qi)要(yao)用(yong)屏蔽(bi)導線(xian)(xian)，例如爆震傳感器(qi)(qi)(qi)和(he)曲軸(zhou)位置傳感器(qi)(qi)(qi)、ABS輪(lun)速(su)傳感器(qi)(qi)(qi)等；門(men)內線(xian)(xian)耐(nai)彎曲性(xing)(xing)(xing)要(yao)求(qiu)高(gao)(gao)等。 
      
汽車線束常(chang)用(yong)的(de)導線通常(chang)使用(yong)多股絞合銅導線，絕(jue)緣皮為PVC絕(jue)緣材(cai)料。線束用(yong)導線要有耐溫、耐油、耐磨、防水、防腐蝕、抗氧化、阻(zu)燃等特(te)性。
       
汽車線束(shu)常用的(de)(de)導(dao)線種類有(you)日標(biao)（AVSS等）、國標(biao)（QVR）、德標(biao)（FLRY）、美標(biao)等幾大系列。AVSS（AVS）導(dao)線的(de)(de)特(te)點是(shi)薄皮(pi)絕緣，柔韌性(xing)較好；QVR的(de)(de)特(te)點是(shi)絕緣皮(pi)厚，比(bi)較柔軟(ruan)，延(yan)展(zhan)性(xing)好；德標(biao)導(dao)線絕緣皮(pi)更薄，柔韌性(xing)好；美標(biao)導(dao)線絕緣皮(pi)一(yi)般為熱塑性(xing)或熱固(gu)性(xing)彈性(xing)體，還有(you)經(jing)過輻照(zhao)工藝加工的(de)(de)。可根據用戶的(de)(de)需求(qiu)和不同的(de)(de)工作環境選取適(shi)當類型的(de)(de)導(dao)線。
 
2
計算選取導線(xian)截(jie)面(mian)積(ji)
根據電器(qi)件功率的(de)(de)大小計算流(liu)通導線(xian)(xian)的(de)(de)電流(liu)；長時間(jian)工作(zuo)的(de)(de)電氣設(she)備可選擇(ze)實(shi)際載流(liu)量60%的(de)(de)導線(xian)(xian)；短時間(jian)工作(zuo)的(de)(de)用電設(she)備可選用實(shi)際載流(liu)量60%-100%之間(jian)的(de)(de)導線(xian)(xian)。
 
根(gen)據不同的(de)工作環(huan)境和溫度大(da)小適當改變導(dao)線的(de)截面積。
       
根據導(dao)線的(de)走向、插接件(jian)的(de)數量(liang)（即電壓降的(de)大小）適當改變導(dao)線的(de)截面積。
       

關于導線截(jie)面積的計算，也(ye)有一些專(zhuan)家總結(jie)出一些經驗公式：I=P/UsA=IρL/Ud 

式中(zhong)：I——電流；P——功(gong)率；Us——系統電壓；A——導線截(jie)面積；Ud——允許最大電壓降損(sun)失；ρ——銅電阻率；L——導線(xian)長度。或(huo)按下面經驗公式：I=(A×10+8)/2       

 

 
全車線束密封件（橡(xiang)膠件）的設計
汽車線束過孔時(shi)一般運用橡膠(jiao)件進(jin)行(xing)過渡，以(yi)起(qi)到(dao)耐磨(mo)、防水、密封(feng)等作用。主要分布(bu)在以(yi)下部位：發動機(ji)與駕駛室接口處(chu)(chu)、前艙與駕駛室接口處(chu)(chu)（左右共2處(chu)(chu)）、四門（或(huo)有后背(bei)門）與車廂接口處(chu)(chu)、油箱(xiang)進(jin)口處(chu)(chu)。
 

常(chang)用的材質(zhi)一般為天(tian)然橡(xiang)(xiang)膠、氯丁膠、硅橡(xiang)(xiang)膠、三(san)元(yuan)乙丙等。

 

 

天然橡膠的特(te)性：具有(you)良(liang)好的(de)彈性和(he)(he)機械強(qiang)度，有(you)優(you)異的(de)耐曲撓(nao)性，有(you)較高的(de)撕裂強(qiang)度和(he)(he)良(liang)好的(de)耐寒性。缺點：耐老化(hua)性不(bu)大好，不(bu)耐油和(he)(he)臭氧，易燃(ran)。

 

 
氯丁膠(jiao)的特性：耐(nai)臭氧、耐(nai)熱老化、耐(nai)油等性能(neng)較好(hao)(hao)，具有難燃(ran)性和自熄性；但耐(nai)低溫性不好(hao)(hao)。
 
硅橡膠的(de)特性：耐(nai)熱性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)寒性(xing)(xing)(xing)和耐(nai)侯(hou)性(xing)(xing)(xing)較(jiao)好；缺點是不耐(nai)油。三元乙丙特性(xing)(xing)(xing):耐(nai)侯(hou)性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)臭氧(yang)、耐(nai)熱、耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)(xing)、耐(nai)酸堿等性(xing)(xing)(xing)能都較(jiao)好，而且擁有高強度和高伸縮率；缺點:粘接性(xing)(xing)(xing)較(jiao)差，且彈(dan)性(xing)(xing)(xing)沒天然(ran)橡膠(jiao)好,耐(nai)油性(xing)(xing)(xing)差。
 
比較而言，三元乙丙的綜合性能較好，所以現在汽車線束用橡膠件一般選用三元乙丙材料。
 
全車線(xian)束包(bao)扎和固定設計
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線束包扎設計
 線束外(wai)包(bao)扎起到耐磨、阻燃、防(fang)腐蝕、防(fang)止干擾、降低噪聲、美化外(wai)觀的作用，一般根據工作環(huan)境和空間大小(xiao)制定以(yi)下包(bao)扎設計方案。
       
發動機線束(shu)工作環境惡劣，因此(ci)全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。
       
前(qian)艙線工作環境也(ye)相(xiang)對較差，大部(bu)分枝(zhi)干也(ye)用阻燃性好(hao)的波紋管包扎(zha)，部(bu)分分支用PVC管包扎(zha)。
       
儀表線工作空間(jian)較小，環境相對(dui)較好，可用(yong)膠帶全(quan)纏(chan)或花(hua)纏(chan)。
       
門(men)線(xian)和頂篷(peng)線(xian)工作空間較小(xiao)，可用膠(jiao)帶全纏，部分(fen)枝干可用工業塑料布包扎；較細的頂篷(peng)線(xian)可直接用海綿膠(jiao)帶粘在車身上(shang)。
       
底盤(pan)線因與車體接觸(chu)部(bu)位較多，因此(ci)用(yong)波紋管包扎防止線束磨損。
 
2
包扎(zha)用原材料的(de)性能分析
1．波紋管
波(bo)紋管在(zai)(zai)線束(shu)包扎中(zhong)一(yi)般占到60%左(zuo)右，甚(shen)至更多。主要的(de)特點(dian)就是耐磨(mo)性(xing)(xing)(xing)較好，在(zai)(zai)高溫區(qu)耐高溫性(xing)(xing)(xing)、阻燃性(xing)(xing)(xing)、耐熱(re)性(xing)(xing)(xing)都(dou)很好。波(bo)紋管的(de)耐溫在(zai)(zai)-40-150℃間。它(ta)的(de)材質一(yi)般分PP和PA2種。PA材質在(zai)(zai)阻燃、耐磨(mo)方面(mian)(mian)優于(yu)PP材質；但PP材質在(zai)(zai)抗(kang)彎曲(qu)疲勞性(xing)(xing)(xing)方面(mian)(mian)強于(yu)PA材質。
 
2．PVC管
PVC管(guan)的功用(yong)和波(bo)紋管(guan)差(cha)不多。PVC管(guan)柔(rou)軟(ruan)(ruan)性和抗彎(wan)曲變形性較好，而且PVC管(guan)一(yi)般(ban)為閉(bi)口，所以PVC管(guan)主要用(yong)于(yu)線束拐(guai)彎(wan)的分支處，以便使導線圓滑(hua)過渡。PVC管(guan)的耐熱(re)溫度不高，一(yi)般(ban)在80℃以下。
 
3．膠帶
膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)在(zai)線(xian)束中起到捆(kun)扎(zha)、耐(nai)(nai)磨、絕緣、阻燃、降(jiang)(jiang)噪、作標(biao)記等作用，在(zai)包扎(zha)材料(liao)中一般占到30%左(zuo)右(you)。線(xian)束用膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)一般分PVC膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)、氣絨布(bu)(bu)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)和(he)布(bu)(bu)基(ji)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)3種。PVC膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)耐(nai)(nai)磨性、阻燃性較好；耐(nai)(nai)溫在(zai)80℃左(zuo)右(you)，降(jiang)(jiang)噪性不好，價格較便宜(yi)。絨布(bu)(bu)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)和(he)布(bu)(bu)基(ji)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)材料(liao)為PET。絨布(bu)(bu)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)的包扎(zha)性和(he)降(jiang)(jiang)噪性最(zui)好，耐(nai)(nai)溫在(zai)105℃左(zuo)右(you)；布(bu)(bu)基(ji)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)的耐(nai)(nai)磨性最(zui)好，耐(nai)(nai)溫最(zui)高150℃左(zuo)右(you)。絨布(bu)(bu)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)和(he)布(bu)(bu)基(ji)膠(jiao)(jiao)帶(dai)(dai)(dai)共有(you)的缺點(dian)是阻燃性不好，價格昂(ang)貴。
 
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線束固(gu)定設計
中央電器(qi)盒一般用鋼板條、螺(luo)栓等固(gu)定，或用電器(qi)盒本(ben)身(shen)設計的固(gu)定結構直(zhi)接(jie)安裝在(zai)車身(shen)上。
       
各條線束一般(ban)(ban)用塑料(liao)扎帶、扣(kou)鉤(gou)等固定(ding)在(zai)車身孔(kong)內。車身孔(kong)大多(duo)為(wei)圓孔(kong)或橢(tuo)圓孔(kong)，一般(ban)(ban)直徑為(wei)5mm、6mm、7mm不等。
       
各條線束間對接的護套一般用護套支架集體固定起(qi)來，并(bing)安裝在車身上。
       
海獅、MPV等較大車(che)型的車(che)身線長且粗，一般(ban)用護(hu)板(ban)固定在車(che)身上，以降低震動和噪聲。

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