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1、按密封件安裝部位（部件）的名稱分類包括：發動機蓋密封條（hood），又可分為前部、側圍和后部；門框密封條（door seal）；前、后風窗密封條（window screen）；側窗密封條（side windowsealing）；天窗密封條（sunroof sealing）；車門頭道密封條（primary door seal）；窗導槽密封條（glassrun channel）；內外側條（水切）（waistline）；行李箱密封條（trunk seal）；防噪聲密封條（anti-noise）；防塵條（anti-dust）等。

2、按密封特點分類，可分為天候密封條（weatherstrip）和一般密封條（sealing）。其中，天候密封條帶有空心的海綿泡管，有較好的溫濕度保持功能。常用天候密封條有門框密封條、行李箱密封條、發動機箱蓋條等。常用一般密封條有前后風窗密封條和角窗密封條、內外側條等。

3、按膠料復合結構分類，可分為純膠密封條--由單一膠種構成；二復合密封條--由密實膠和發泡海綿膠構成，經常在密實膠內部在軸線方向包含金屬骨架材料；三復合密封條--由兩種密實膠（其中一種為淺色）和海綿膠構成，通常在密實膠內部包含金屬骨架和增強纖維。四復合密封條--上海申雅密封件有限公司在國內率先開發和生產了由4種膠料構成的復合密封條，在綿膠（泡管）的表面又包覆了一層薄薄的保護層膠，從而進一步提高密封件的使用壽命。

4、按材料品種分類，可分為橡膠密封條；塑料密封條；熱塑性彈性體密封條。

5、按表面處理狀態分類，部分密封條表面經過附加處理，可分為植絨類密封條；表面涂層密封條；有織物貼飾密封條。

6、特殊功能分類，有些密封條具有電子智能功能，如防夾傷密封條等。

汽車密封件的材料

1、三元乙丙橡膠

三元乙(yi)丙橡膠（EPDM）系由乙(yi)烯、丙烯單體加入少量非(fei)共軛(e)二烯烴聚合而(er)成。其結構(gou)的(de)特點是(shi)(shi)在聚合物分(fen)子主鏈(lian)(lian)上無不飽和雙(shuang)鍵(jian)，而(er)在支(zhi)鏈(lian)(lian)上引入了(le)不飽和雙(shuang)鍵(jian)。因而(er)具(ju)有優良的(de)耐天候性(xing)、耐熱(re)性(xing)、耐臭(chou)氧、耐紫外線性(xing)以及(ji)良好的(de)加工性(xing)能和低壓縮永久變形，是(shi)(shi)生產密(mi)封條的(de)首(shou)選材(cai)料(liao)(liao)。目(mu)前，汽車密(mi)封條材(cai)料(liao)(liao)絕(jue)大部分(fen)都(dou)是(shi)(shi)采用EPDM作(zuo)為(wei)主要原(yuan)料(liao)(liao)。

根據密封條(tiao)各(ge)部位和功能的(de)不同，在實(shi)(shi)際應用中，在EPDM材(cai)料(liao)中加(jia)入硫化(hua)、防(fang)護、補強、操作體(ti)系(xi)材(cai)料(liao)和特(te)殊賦(fu)予材(cai)料(liao)（如著色劑、發(fa)泡劑），形成(cheng)密實(shi)(shi)膠(jiao)（包括黑色膠(jiao)和彩色膠(jiao)）和海綿膠(jiao)。

2、聚氯乙烯

聚(ju)氯(lv)乙(yi)烯（PVC）是傳統的(de)通(tong)用(yong)塑料(liao)，通(tong)過改(gai)性其耐(nai)老化性能和(he)橡膠感大為(wei)改(gai)善，但由于其彈性較差，在密封(feng)條(tiao)(tiao)上(shang)主要(yao)用(yong)作內外(wai)側條(tiao)(tiao)和(he)一(yi)些(xie)密封(feng)條(tiao)(tiao)的(de)夾持部位材料(liao)。在卡(ka)車(che)、農用(yong)車(che)上(shang)PVC也常用(yong)作車(che)身門框密封(feng)條(tiao)(tiao)，在轎車(che)上(shang)常和(he)EPDM組合用(yong)作淺色輔料(liao)。

3、熱塑性彈性體

熱塑(su)性彈(dan)性體(ti)材料(liao)（TPE/TPV）是近年來(lai)發展(zhan)的(de)材料(liao)，其結構特點(dian)是由塑(su)料(liao)和(he)橡(xiang)膠兩相組成，故(gu)在(zai)(zai)一定(ding)程度(du)上(shang)兼有(you)了塑(su)料(liao)和(he)橡(xiang)膠的(de)特點(dian)，在(zai)(zai)加工過程中無須硫化(hua)，容易實(shi)現精(jing)確斷面的(de)控制(zhi)(zhi)，同時材料(liao)在(zai)(zai)一定(ding)條件下(xia)可回用(yong)，對環境污染(ran)小(xiao)，因此，很(hen)受(shou)整車和(he)密封系統設計者的(de)關(guan)注。但(dan)由于(yu)其彈(dan)性較差，壓縮永(yong)久變形(xing)較大(da)，同時在(zai)(zai)海綿體(ti)的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)方面技(ji)術(shu)尚(shang)不夠成熟(shu)，且價格(ge)較高，故(gu)其用(yong)量受(shou)到很(hen)大(da)限制(zhi)(zhi)。目前，主要部分用(yong)于(yu)車窗側條和(he)窗導槽(cao)的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)。隨著TPE制(zhi)(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)的(de)提高和(he)完善，其應(ying)用(yong)范圍將進一步擴大(da)。

4、輔助材料

骨(gu)(gu)架(jia)：骨(gu)(gu)架(jia)在(zai)密封條中(zhong)起支撐和(he)夾持固(gu)定作用，最常(chang)用的骨(gu)(gu)架(jia)有金屬帶骨(gu)(gu)架(jia)和(he)鋼絲聯線骨(gu)(gu)架(jia)，其中(zhong)金屬骨(gu)(gu)架(jia)又可分為(wei)沖切、滾(gun)壓(ya)和(he)平板式，材料(liao)有低碳鋼、鋁和(he)鋁鎂合金等，在(zai)結(jie)構上分為(wei)單(dan)橋、雙橋、拉伸、對稱和(he)非對稱型，以滿(man)足手(shou)工(gong)、錘擊和(he)滾(gun)壓(ya)工(gong)裝等不同裝配工(gong)藝(yi)的需(xu)要。近年來(lai)，輕量化(hua)和(he)良好的追隨性骨(gu)(gu)架(jia)發展(zhan)迅速(su)。

植絨(rong)(rong)絨(rong)(rong)毛(mao)：通常(chang)采用纖(xian)度在3-4D的(de)聚酯纖(xian)維和錦綸(lun)纖(xian)維，顏(yan)色(se)以(yi)黑色(se)居多。近年來，彩(cai)色(se)絨(rong)(rong)毛(mao)也得到青(qing)睞和應用。

涂(tu)層材料(liao)：涂(tu)層材料(liao)分為聚氨酯類(lei)和硅(gui)樹脂類(lei)，有(you)良好的(de)(de)減磨(mo)作用，傳統涂(tu)料(liao)中大部(bu)分為有(you)機溶(rong)劑，對環境(jing)有(you)污(wu)染，最近推出的(de)(de)水基涂(tu)料(liao)不僅外觀好，而且可部(bu)分替代植絨，有(you)良好的(de)(de)降低摩擦系(xi)數的(de)(de)作用，是涂(tu)層材料(liao)的(de)(de)發展方向。

不干膠：系(xi)(xi)無硫化系(xi)(xi)統的(de)丁基膠漿，可長期保持(chi)塑性(xing)和粘結力，在(zai)門框條和行李箱密(mi)封(feng)條的(de)夾持(chi)部位起著輔助密(mi)封(feng)作用。充氮(dan)熱融性(xing)不干膠密(mi)封(feng)效果好(hao)，可應用于一些特(te)殊要(yao)求(qiu)的(de)情況。

密(mi)封(feng)條(tiao)的技術條(tiao)件(jian)和試驗類型(xing)

為確保密封(feng)條的功能和(he)使用可靠性，密封(feng)條必須通過(guo)一系列試驗，符合所需(xu)的各種(zhong)技術要(yao)求。密封(feng)條技術要(yao)求和(he)試驗類型大(da)致可分為4類：

1、 基本性能試驗

密(mi)封(feng)條的(de)基本(ben)性(xing)能試驗包括：

（1）材(cai)料試驗(yan)：包括(kuo)材(cai)料的(de)各種機械性(xing)能(neng)，包括(kuo)拉伸強度、扯斷伸長、硬度、密(mi)度、脆性(xing)溫(wen)度、耐水性(xing)、耐臭氧老化性(xing)、耐紫外線性(xing)能(neng)、耐熱老化、污染性(xing)、腐蝕(shi)性(xing)等。

（2）成品試驗：密(mi)封條的(de)力(li)學性(xing)能，如壓縮永久變形、壓縮負荷、插拔力(li)、低溫性(xing)能、耐光照老化、氣味、顏(yan)色(se)和色(se)澤、植絨(rong)和表面涂層的(de)磨(mo)耗和剝離(li)試驗、各(ge)部位間結合力(li)等(deng)。

對于(yu)汽車用橡膠密封(feng)條，我國汽車行(xing)業(ye)最新標準QC/T639-2004已由國家發展和(he)改革委員會于(yu)2004年10月發布，并(bing)于(yu)2005年4月1日起實施。

2、可靠性和功能試驗

可靠性(xing)和(he)功能試(shi)驗(yan)包括：車(che)窗玻璃升降壽(shou)命試(shi)驗(yan)，車(che)門關門力(li)（能量）試(shi)驗(yan)和(he)反復關門（蓋）疲勞(lao)試(shi)驗(yan)等，試(shi)驗(yan)不僅(jin)在(zai)常溫(wen)下進行，還要在(zai)環境(jing)箱中高低溫(wen)交變條件(jian)下進行。

噪聲(sheng)試驗：密封條(tiao)的(de)靜態隔(ge)聲(sheng)效果(guo)可通過測量裝有密封條(tiao)的(de)整車對(dui)噪聲(sheng)的(de)屏蔽來評價(jia)，申(shen)雅公司(si)在(zai)近年建成的(de)噪聲(sheng)試驗室已投入試運行，測試結果(guo)顯(xian)示(shi)不同(tong)型號轎車降噪水平差(cha)異比較明顯(xian)，為密封條(tiao)的(de)設計改進(jin)提供了實(shi)驗手段；動態測試由整車在(zai)風洞中進(jin)行。

天候試驗：在(zai)各種惡劣的天氣(qi)條(tiao)件下，觀察(cha)密封條(tiao)的耐久性能。

3、裝車試驗

密封條的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)車試(shi)驗首先是在標準的(de)(de)車模上(shang)進行(xing)匹配，通過空間(jian)三維測量(liang)來進行(xing)評價。然后在車身(shen)或小批生產(chan)車pre-pilot進行(xing)裝(zhuang)(zhuang)車試(shi)驗。當然也有直(zhi)接(jie)在生產(chan)的(de)(de)車身(shen)上(shang)進行(xing)裝(zhuang)(zhuang)車試(shi)驗，但此(ci)時，由于車身(shen)和車門各(ge)部尺寸和裝(zhuang)(zhuang)配位置的(de)(de)變差，往往需要(yao)多次匹配才能獲得(de)理想的(de)(de)效果。

4、道路試驗

道路(lu)試(shi)(shi)驗是對(dui)整(zheng)車性(xing)能的(de)試(shi)(shi)驗，密封(feng)條作為汽車零部件(jian)要和(he)整(zheng)車一(yi)起(qi)完成對(dui)各種天候(hou)和(he)道路(lu)跑車試(shi)(shi)驗。合格(ge)的(de)密封(feng)條在經(jing)歷(li)了這些試(shi)(shi)驗之后仍應保持良好的(de)性(xing)能。

密封條(tiao)的制造(zao)

橡膠密封條主要流程包括煉膠、擠出硫化和后加工三部分。

在(zai)煉膠(jiao)(jiao)過(guo)程中(zhong)，通過(guo)計(ji)算機嚴格控制(zhi)各種原料(liao)配(pei)方(fang)和溫度、壓力、時間等加工條(tiao)件。制(zhi)備粒(li)狀(zhuang)或帶狀(zhuang)的混(hun)煉膠(jiao)(jiao)。對PVC和TPE密封(feng)條(tiao)一般可直(zhi)接選購(gou)合適的粒(li)子料(liao)直(zhi)接供擠出加工。

橡膠密封條在實際生產中，一般都把擠出和硫化工序合在一起。在擠出硫化過程中，各種粒狀或帶狀的混煉膠和骨架材料共同經擠出機口模復合擠出，并經高溫硫化，在此過程中，口模的設計制造和硫化的方式、條件對產品的性能和質量起著關鍵的作用，若口模設計不合理會引起密封條在擠出時壓力和斷面的波動，流道死角會造成膠料焦燒以及通過不同流道材料結合不良等缺陷；運用計算機軟件進行流動狀態模擬和數字化口模技術，可提高口模質量并縮短口模設計和制造的周期。過硫和欠硫都會對產品質量帶來不良的影響。

在硫化工藝方面，鹽浴硫化因易產生對環境的污染已很少被采用，現在絕大部分工廠都采用微波和熱空氣聯合加熱的方式，通過計算機控制生產線各點的溫度、速度、壓力，可保證理想的硫化條件和擠出質量。根據密封條安裝部位的不同，有些密封條需要在表面進行植絨、噴涂及在密封條夾持部位添加不干膠，這些工序通過專門的裝置均可在線完成。

對于(yu)PVC和TPE密封條(tiao)無須(xu)經過硫化，其(qi)他工序和橡膠(jiao)密封條(tiao)的(de)擠出相似。

后加工過程可分為切割加工、模壓成型（接頭、接角）和后處理三個主要工序。在切割加工工序中，需要將密封條加工至所需的形狀和尺寸，為保證其良好的加工精度和互換性，使用多工位聯合加工設備可取得比較滿意的效果。在模壓成型工序中。為保證精確的形狀通常采用注射硫化成型的方法。近年來，越來越多的整車采取組合式密封條，將幾種密封條多個斷面復合在一起。后加工工序正在向組合化、模塊化的方向發展。

后處理工序包括線外植絨和噴涂，安裝固定密封條的銷釘和雙面膠帶以及精整修邊工作，對于一些高檔轎車，在后處理時植入傳感器，當應力達到一定值后發出信號，可控制車窗升降電機的工作，并具有防止夾傷的功能。對于大批量生產的產品，在后處理工序流水化生產線和機器人的應用是發展的趨勢。

密封條的設計開發

我(wo)國汽車密(mi)(mi)封(feng)條(tiao)的(de)設(she)計(ji)開(kai)(kai)發(fa)起步較晚，主要(yao)是對已(yi)有車型配套(tao)，進行工(gong)藝開(kai)(kai)發(fa)和生產，無(wu)需進行產品(pin)開(kai)(kai)發(fa)設(she)計(ji)。隨(sui)著我(wo)國汽車工(gong)業的(de)發(fa)展，要(yao)求密(mi)(mi)封(feng)條(tiao)實(shi)現同(tong)步開(kai)(kai)發(fa)不僅是整車廠的(de)強烈要(yao)求，也是密(mi)(mi)封(feng)條(tiao)企業自身發(fa)展的(de)最重要(yao)途(tu)徑(jing)。密(mi)(mi)封(feng)條(tiao)的(de)設(she)計(ji)開(kai)(kai)發(fa)可包括以下幾個部分(fen)：

1、材料設計和工藝設計。采用DOE方法建立材料模型，根據密封條的產品需要設計材料配方并確定其他原輔材料和工藝。

2、概念設計。從車體的三維數據出發，根據車身的車門、窗的設計相互位置和間隙通過三維CAD系統（常用CATIA和UG軟件）進行密封條的斷面、幾何形狀和結構設計。

3、快速樣件（prototype）驗證。按設計斷面和密封條的結構三維模型，通過激光快速成型和快速模型的方法制造彈性體的快速樣件。這種快速樣件具有類似橡膠的彈性，無須開制金屬模具即可快速制造，并可在車體上進行裝車匹配試驗。根據裝車匹配的效果，可對密封條的三維模型進行修正。

4、有限元分析（CAE）。通過CAE分析軟件，分析設計密封條的結構和受力變形行為，通過計算機模擬密封條在裝車過程中所受的應力和應變分析，驗證或優化改進密封條的結構及材料設計。 

近年來CAE分(fen)析的(de)(de)應(ying)用(yong)范圍進一步(bu)擴大，利用(yong)相關軟件進行擠出口(kou)模的(de)(de)流道設(she)計(ji)和(he)密封條的(de)(de)隔噪聲(sheng)性能的(de)(de)分(fen)析工作已經開始得(de)到應(ying)用(yong)。

5、原始（原型）樣件：根據設計的數模，制造手工樣件并進行裝車測試，根據實際需要調整工裝或修改設計。

6、工裝樣件（OTS）：使用批產工裝制造樣件，供測試和整車廠認可。

7、測試：除道路試驗外，各種測試必須在向整車廠遞交工裝樣件之前完成。

隨著(zhu)我國汽車工業的(de)發(fa)展(zhan)，汽車密(mi)封條(tiao)(tiao)設計、制造和(he)標準化(hua)工作(zuo)正在迅速發(fa)展(zhan)。環(huan)保化(hua)、模塊化(hua)、輕量(liang)(liang)化(hua)和(he)智(zhi)能化(hua)密(mi)封條(tiao)(tiao)將(jiang)是(shi)未來發(fa)展(zhan)方(fang)向；同步設計將(jiang)是(shi)密(mi)封條(tiao)(tiao)企(qi)業面臨(lin)的(de)重要任(ren)務；在線(xian)質量(liang)(liang)控制和(he)各種防錯(cuo)技術將(jiang)進一步得(de)到長(chang)足(zu)的(de)發(fa)展(zhan)；設計開(kai)發(fa)生產高(gao)質量(liang)(liang)和(he)低成(cheng)本的(de)汽車密(mi)封系統是(shi)我國汽車密(mi)封條(tiao)(tiao)行(xing)業的(de)宗(zong)旨和(he)目標。