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技(ji)術(shu)(shu)是汽(qi)(qi)(qi)車發展(zhan)的驅(qu)動力。2016年是傳統汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)業轉型的關鍵一年，互聯(lian)網、半(ban)導體(ti)、軟件算法(fa)等(deng)企(qi)業與汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業的深度融合，促(cu)使汽(qi)(qi)(qi)車及(ji)汽(qi)(qi)(qi)車零部件技(ji)術(shu)(shu)有(you)了新(xin)(xin)變化、新(xin)(xin)趨勢(shi)。那么，這些汽(qi)(qi)(qi)車零部件新(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)未來會有(you)怎樣的發展(zhan)，又將帶領汽(qi)(qi)(qi)車走(zou)向何方。

 

發動機動力提升打出“組(zu)合(he)拳”：兩級增壓技術(shu)

近幾年，小(xiao)排量(liang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)受到廣大汽車企業推崇，渦輪增(zeng)壓技(ji)術(shu)為小(xiao)排量(liang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力提升、燃(ran)油(you)經(jing)濟性優(you)化做出突(tu)出貢獻，漸成一種(zhong)技(ji)術(shu)潮流。伴隨(sui)環(huan)保標準、排放(fang)法規(gui)的(de)(de)不斷(duan)加嚴以及(ji)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)的(de)(de)不斷(duan)提升，多種(zhong)增(zeng)壓技(ji)術(shu)組合來(lai)提升發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)性能(neng)的(de)(de)技(ji)術(shu)方案成為未來(lai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)趨勢之一。

目前(qian)，兩(liang)級增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)已(yi)成為增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)技術領域(yu)的討(tao)論熱點(dian)之一(yi)，包括兩(liang)級渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)（由一(yi)大(da)(da)一(yi)小兩(liang)個廢氣渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器構成）、機(ji)械增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)+渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)等型式，能(neng)夠(gou)大(da)(da)幅(fu)度提升發動(dong)(dong)機(ji)的升功率和低(di)速(su)扭矩，解決(jue)發動(dong)(dong)機(ji)低(di)速(su)啟動(dong)(dong)動(dong)(dong)力不足的問題，對于提升發動(dong)(dong)機(ji)性能(neng)有著極大(da)(da)幫助。

據了(le)解，國(guo)外整車和相關零(ling)部件企業(ye)(ye)紛(fen)紛(fen)采(cai)用和研(yan)究兩(liang)級(ji)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)技(ji)術，技(ji)術成熟度較高(gao)。大眾率先(xian)將采(cai)用渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)和機(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)兩(liang)種不(bu)(bu)同型式(shi)的(de)雙增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統發動(dong)(dong)機(ji)應用在量產車型上(shang)；英(ying)菲尼(ni)迪研(yan)發的(de)全新(xin)3.0L V6雙渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)發動(dong)(dong)機(ji)“VR30”正式(shi)投產；博(bo)格華(hua)納不(bu)(bu)斷推(tui)進兩(liang)級(ji)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)技(ji)術（R2S）提升；霍尼(ni)韋爾推(tui)出采(cai)用兩(liang)個不(bu)(bu)同尺寸(cun)VNT渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器的(de)最新(xin)兩(liang)級(ji)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統。但國(guo)內(nei)水平(ping)(ping)較高(gao)的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器企業(ye)(ye)不(bu)(bu)多，湖南天雁2015年投資415萬(wan)元進行(xing)兩(liang)級(ji)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器項(xiang)(xiang)目研(yan)究，目前1個項(xiang)(xiang)目通(tong)過客戶性(xing)能試驗。總(zong)的(de)來看，國(guo)內(nei)企業(ye)(ye)在兩(liang)級(ji)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)技(ji)術上(shang)水平(ping)(ping)不(bu)(bu)高(gao)，面臨很大挑戰(zhan)。

直噴發動機(ji)排放升級“新捕手”：汽油機(ji)顆(ke)粒捕集器（GPF）

缸內直噴(pen)汽(qi)油(you)(you)(you)機(ji)（GDI）因較好的(de)動力性、燃油(you)(you)(you)經濟性等優點(dian)，在(zai)乘用車上得到愈來愈廣泛的(de)應用。但由于(yu)GDI汽(qi)油(you)(you)(you)機(ji)的(de)燃油(you)(you)(you)直接噴(pen)入氣(qi)缸，導致(zhi)油(you)(you)(you)氣(qi)混合不均勻和(he)燃油(you)(you)(you)濕壁使顆粒物排放質量(liang)和(he)數量(liang)顯著增加。

越來越嚴苛的(de)法(fa)(fa)規要求直噴汽油機(ji)(ji)(ji)在更(geng)寬(kuan)范圍的(de)工況都保(bao)持(chi)穩(wen)定而且(qie)較低的(de)PM排(pai)(pai)放。歐Ⅵ排(pai)(pai)放法(fa)(fa)規對(dui)顆粒(li)物(wu)排(pai)(pai)放質量限(xian)(xian)制更(geng)加嚴格，PM限(xian)(xian)值降(jiang)為4.5mg/km。近日(ri)發布的(de)《輕型車污染物(wu)排(pai)(pai)放限(xian)(xian)值及測量方法(fa)(fa)（中國第六(liu)階段）》也加嚴了PM限(xian)(xian)值要求，第一階段為4.5mg/km，第二階段將(jiang)為3mg/km 。盡(jin)管GDI發動機(ji)(ji)(ji)技術(shu)不斷進步，單純靠機(ji)(ji)(ji)內凈化難以滿足排(pai)(pai)放法(fa)(fa)規的(de)升級需求，因(yin)此，汽油機(ji)(ji)(ji)顆粒(li)捕集器（GPF）被認為是應對(dui)GDI汽油機(ji)(ji)(ji)顆粒(li)物(wu)排(pai)(pai)放限(xian)(xian)值最有效、最可靠的(de)潛在技術(shu)。

目前，最新發布的《外商投(tou)(tou)資產業(ye)指導目錄》（修訂稿）中將“柴(chai)油(you)(you)顆粒(li)捕集(ji)器(qi)”改(gai)為“顆粒(li)捕集(ji)器(qi)”，意在(zai)除柴(chai)油(you)(you)顆粒(li)捕捉器(qi)也鼓勵(li)外商投(tou)(tou)資GPF。國(guo)(guo)外零部件(jian)企(qi)業(ye)如佛吉(ji)亞、巴斯(si)夫等都在(zai)研究GPF技(ji)術(shu)且已在(zai)市場上應用，大(da)眾集(ji)團宣布將于2017年6月逐步在(zai)汽油(you)(you)發動機上全(quan)面(mian)普及GPF。其實，很多(duo)企(qi)業(ye)制(zhi)定了GPF策(ce)略，但并未(wei)正式公(gong)布全(quan)線布局，國(guo)(guo)內也有(you)企(qi)業(ye)走GPF路線，威孚(fu)、貴研等企(qi)業(ye)也擁有(you)該技(ji)術(shu)，與國(guo)(guo)外技(ji)術(shu)相(xiang)比差距(ju)較大(da)。隨著排放法規的逐步推進，未(wei)來GPF有(you)望成為標(biao)配。

新能源汽(qi)車驅(qu)動技(ji)術的未來：輪轂電(dian)機技(ji)術

新(xin)能(neng)源(yuan)汽車與傳統(tong)汽車在驅(qu)動(dong)方式(shi)上有著不小的(de)區別，主要靠電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)，包括永磁同步(bu)電(dian)機(ji)、輪(lun)(lun)邊電(dian)機(ji)、輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機(ji)等，其中輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機(ji)技術(shu)(shu)被認為是新(xin)能(neng)源(yuan)驅(qu)動(dong)技術(shu)(shu)的(de)未來(lai)，擁(yong)有廣(guang)闊的(de)發展(zhan)前景。

輪轂電機(ji)技(ji)(ji)術最大的(de)特點是(shi)將動(dong)(dong)力、傳(chuan)動(dong)(dong)和制動(dong)(dong)裝置整(zheng)合(he)到車(che)輪內，大大簡化(hua)了電動(dong)(dong)車(che)輛的(de)機(ji)械部分。從全球范(fan)圍看，日系(xi)、美系(xi)、德系(xi)、法系(xi)等車(che)企(qi)均有(you)涉及，國(guo)內車(che)企(qi)則是(shi)在近幾年開始嘗試輪轂電機(ji)技(ji)(ji)術，但(dan)都停留在測試階段。

近(jin)年來，國外輪轂電機驅(qu)動(dong)技術的(de)應用(yong)主要體(ti)現在(zai)兩個方(fang)面：一是以輪胎生產(chan)(chan)商(shang)(shang)或汽車零部件生產(chan)(chan)商(shang)(shang)為代表(biao)的(de)研發(fa)團(tuan)隊開(kai)(kai)發(fa)的(de)集成化(hua)電動(dong)系(xi)統；二(er)是整車生產(chan)(chan)商(shang)(shang)與輪轂電機驅(qu)動(dong)系(xi)統生產(chan)(chan)商(shang)(shang)聯合(he)開(kai)(kai)發(fa)的(de)電動(dong)汽車。

國內零部件(jian)企業看好輪轂電(dian)機技術(shu)(shu)的發展，亞太股(gu)份參股(gu)歐(ou)洲輪轂電(dian)機技術(shu)(shu)公(gong)司ELAPHE并在國內建立合資(zi)公(gong)司，預計2017年(nian)實現(xian)小批量配套，2018年(nian)批量生(sheng)產；天津天海同步器集團收購荷蘭e-Traction公(gong)司100%股(gu)權(quan)，并在湖北荊門建立湖北泰(tai)特機電(dian)有限公(gong)司，計劃2017年(nian)投產輪轂電(dian)機。

伴隨(sui)新能源(yuan)汽(qi)車持續發展和(he)企(qi)業(ye)的持續推動，輪轂電機(ji)技術產(chan)業(ye)化時代(dai)將很快到來。

排放升級(ji)的“高性價比”方(fang)案：48V弱混系統

弱(ruo)混系(xi)統(tong)(tong)(tong)是一種(zhong)低成本(ben)而有效的(de)汽車(che)節能(neng)技術(shu)方(fang)案。目前(qian)車(che)輛普遍使用的(de)是12V動力(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，此系(xi)統(tong)(tong)(tong)可以通過(guo)啟停功能(neng)和制動能(neng)量回收實現節能(neng)減排，但是功率制約(yue)了它的(de)節能(neng)效果。48V系(xi)統(tong)(tong)(tong)可以說是12V系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)加強版(ban)，能(neng)為整(zheng)車(che)上越(yue)來越(yue)多的(de)電(dian)氣系(xi)統(tong)(tong)(tong)提(ti)供支持(chi)，更有效地發揮啟停功能(neng)，從而減少燃油消(xiao)耗。

因此，在燃油(you)消(xiao)耗和排放標準愈加(jia)嚴格的當(dang)下(xia)，用48V系(xi)統(tong)替(ti)代(dai)目(mu)前(qian)汽車中采用的12V系(xi)統(tong)是大勢所(suo)趨。同時，從(cong)目(mu)前(qian)各(ge)大主流整車廠與零部件廠商公(gong)布的規劃來看，2017年將(jiang)迎來48V弱混(hun)系(xi)統(tong)量產的小(xiao)高潮(chao)。

2016年(nian)，江(jiang)淮發布的全新瑞風M4 搭載了48V弱混系(xi)統，法(fa)雷奧(ao)的e4Boost 48V動力系(xi)統將于2017年(nian)年(nian)初量產并在中(zhong)國落地，博(bo)世推出(chu)了第二代48V輕混系(xi)統，并表(biao)示正在研發的48V輕混系(xi)統將于2017年(nian)投入量產。

此外，在48V的(de)關鍵技術上，各零部(bu)件(jian)企業也(ye)紛紛搶(qiang)灘布局。舍弗(fu)勒48V啟停系(xi)統(tong)項目(mu)已經(jing)實現(xian)量產(chan)，目(mu)前其(qi)48V產(chan)品還(huan)有(you)48V電動渦輪增壓器(qi)、48V電驅動橋。法雷奧的(de)48V iBSG起(qi)發電一體機、48V電子增壓器(qi)產(chan)品作為其(qi)48V系(xi)統(tong)中的(de)核心部(bu)件(jian)，也(ye)備受整(zheng)車廠關注。

更精準的智能駕駛之“眼”：77GHz雷(lei)達

在智能駕(jia)駛和無人駕(jia)駛發展(zhan)浪潮下，多種傳感(gan)器(qi)融(rong)合應(ying)用是未(wei)來(lai)必然趨勢，毫米波(bo)雷(lei)達具(ju)有探測性(xing)能穩定、不(bu)易受(shou)對象表面形狀和顏色影響、環境適應(ying)性(xing)好等特點，因此將成為未(wei)來(lai)的主(zhu)力傳感(gan)器(qi)。

研究機(ji)構Plunkeet Research 預測，到2020 年全球汽車毫(hao)米波雷達將近7000 萬個(ge)，2015~2020 年的年均復合(he)增速約為(wei)24%。汽車毫(hao)米波雷達的主要頻段為(wei)24GHz和77GHz，而(er)77GHz目前更多地被認為(wei)是未來的主流方向(xiang)，但(dan)77GHz雷達開發難度高，目前只有大陸、博世、天合(he)、海拉(la)、德爾福等國外(wai)零部件巨(ju)頭掌(zhang)握。

國(guo)內企(qi)(qi)業(ye)在毫(hao)米波(bo)雷達(da)上與國(guo)外差距較大，但(dan)華域汽(qi)車(che)、廈門(men)意行(xing)、四創(chuang)電(dian)子、國(guo)睿科技、納雷科技、北京(jing)行(xing)易道(dao)等企(qi)(qi)業(ye)均有(you)所(suo)突(tu)破，北京(jing)行(xing)易道(dao)公司生產(chan)的77GHz遠程(cheng)防撞雷達(da)已經裝配在自主品牌無人(ren)車(che)上，沈陽承(cheng)泰科技有(you)限公司在研發(fa)77GHz汽(qi)車(che)毫(hao)米波(bo)雷達(da)上也取得突(tu)破。近日，工信(xin)部委托車(che)載信(xin)息服務產(chan)業(ye)應用聯盟開展77~81GHz毫(hao)米波(bo)雷達(da)無線電(dian)頻率(lv)技術研究試驗工作。

當前，24GHz毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)仍是主流(liu)，未來三年(nian)(nian)(nian)是77GHz毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)全面(mian)替代24GHz毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)的時期。2016年(nian)(nian)(nian)是毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)的關鍵年(nian)(nian)(nian)，各企業紛紛對(dui)毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)資源進行(xing)戰略布局，2017年(nian)(nian)(nian)將成為汽車毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)行(xing)業的收(shou)獲期。

攝像(xiang)頭(tou)讓汽車(che)變得更敏(min)感：雙目攝像(xiang)頭(tou)

車(che)(che)載攝像頭是(shi)高級駕(jia)駛(shi)輔助系統（ADAS）的主要視覺傳感器，將圖像轉化為數字信(xin)號，從而實現(xian)感知車(che)(che)輛周邊的路況情況，幫(bang)助實現(xian)前向碰撞預警、車(che)(che)道(dao)偏移預警和行(xing)人檢測等ADAS功能(neng)。

車(che)(che)載(zai)攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)分為(wei)單(dan)目攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)、雙目攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)、后視(shi)攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)、立體攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)和環視(shi)攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)，市場上(shang)主(zhu)要以單(dan)目攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)為(wei)主(zhu)。目前，車(che)(che)載(zai)攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)基本在中(zhong)高端車(che)(che)型上(shang)成為(wei)標配，主(zhu)要應用于倒(dao)車(che)(che)影像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系統中(zhong)，車(che)(che)載(zai)攝(she)(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)頭(tou)逐漸替代(dai)后視(shi)鏡也(ye)是一種(zhong)發展趨勢(shi)。

當前(qian)(qian)，汽車(che)零(ling)部件巨頭(tou)(tou)日立、博(bo)世、法(fa)雷奧、大(da)陸、麥格納、采埃(ai)孚天合等是車(che)載攝像頭(tou)(tou)的主要生產企業(ye)(ye)，同時(shi)這些企業(ye)(ye)還在繼續加大(da)研發投入，注(zhu)重芯片和(he)算法(fa)的提升，Mobileye是全球領先的視覺處(chu)理系統供(gong)應商，占(zhan)全球視覺處(chu)理90%以(yi)上(shang)的市場(chang)份(fen)額。國內(nei)攝像頭(tou)(tou)算法(fa)公司(si)主要有Minieye、深(shen)圳前(qian)(qian)向啟創、Maxieye、南京創來(lai)科(ke)(ke)技、縱(zong)目(mu)科(ke)(ke)技等，可實現預警和(he)泊車(che)功(gong)能(neng)，目(mu)前(qian)(qian)只有深(shen)圳前(qian)(qian)向啟創和(he)縱(zong)目(mu)科(ke)(ke)技進(jin)入前(qian)(qian)裝(zhuang)市場(chang)。

具(ju)體而言(yan)，雙(shuang)(shuang)目攝像頭(tou)利(li)用與人眼(yan)相似的原理(li)，主要通過(guo)兩幅圖像的視差計算來確定距(ju)離，更為精準。中科慧眼(yan)的雙(shuang)(shuang)目攝像頭(tou)產品已完成樣機，正在進行大(da)規(gui)模路測。如(ru)果解決(jue)成本和小型(xing)化的問題，未來雙(shuang)(shuang)目攝像頭(tou)將(jiang)有廣闊的發(fa)展前景。

為安全保駕護航的主(zhu)動性手段(duan)：自(zi)動緊急(ji)制動技(ji)術（AEB）

AEB是一種汽(qi)車主動(dong)安全技術。在駕駛員沒有及時踩制動(dong)踏板的情況下，AEB系統會(hui)啟動(dong)，使(shi)汽(qi)車自動(dong)制動(dong)，從(cong)而(er)為安全出行保駕護航(hang)。

目前，全球主流的整(zheng)車廠(chang)基本都(dou)有(you)自己(ji)的預(yu)碰撞安全系統(tong)，雖然(ran)名稱略有(you)不同，但實現效(xiao)果基本類(lei)似。大部分國際零部件廠(chang)商，如博世、TRW、德爾福、威伯(bo)科等也有(you)相對比較(jiao)成熟(shu)的AEB技術。當然(ran)，國內(nei)制(zhi)動技術企業也開(kai)始加緊開(kai)發AEB及相關(guan)產品，比如萬向(xiang)集團聯(lian)合(he)MINIEYE公司(si)聯(lian)合(he)發布了最新的AEB樣件，預(yu)計(ji)2017年(nian)量產。

2016年10月，包括(kuo)大(da)眾、奧(ao)迪、寶(bao)馬、福特、通用等品(pin)牌在(zai)內的(de)十大(da)汽車(che)品(pin)牌簽(qian)署協議，計(ji)劃未來在(zai)美國(guo)出售(shou)的(de)所有(you)新車(che)上(shang)，都(dou)將安(an)裝AEB系統。相比于國(guo)際上(shang)AEB普及情況，國(guo)內AEB的(de)普及進程相對較(jiao)慢。但從發(fa)展情況來看，自動緊急制動技術(shu)已(yi)逐步成熟并投放市(shi)場，AEB安(an)裝率(lv)預計(ji)在(zai)明年有(you)較(jiao)大(da)提升。

據(ju)悉，中國(guo)(guo)關于AEB的國(guo)(guo)家(jia)標準已經完成立項(xiang)和標準起草工作，預計2017年發布，新政策的推出必將會推動我國(guo)(guo)AEB市場進入高(gao)增長。

幫你看到眼前看不(bu)到的內容：增強現實感技術（AR）

汽車“黑科技(ji)”改變汽車生態，增強現實感技(ji)術（AR）可(ke)算做其中之一(yi)。AR技(ji)術是(shi)在在現實的基礎上(shang)，通過計算機處理能力，將(jiang)虛擬(ni)數據疊加在現實環(huan)境當中，再利(li)用同(tong)一(yi)個畫面進行(xing)顯示而帶來的一(yi)種交互模式(shi)。

AR技(ji)術正在(zai)汽(qi)(qi)車上(shang)“一步(bu)步(bu)落地”。目(mu)前(qian)，主要汽(qi)(qi)車應用產品包括汽(qi)(qi)車抬頭顯(xian)示系統（HUD），如捷(jie)豹路虎的HUD技(ji)術，可(ke)在(zai)汽(qi)(qi)車前(qian)擋風玻璃上(shang)顯(xian)示地圖(tu)、虛(xu)擬行車路線等內容；汽(qi)(qi)車專用AR眼鏡(jing)，如寶馬(ma)聯合高通推出(chu)的AR 眼鏡(jing)，駕(jia)駛員(yuan)在(zai)開(kai)車時能看到導航數據、行駛速度、限速提(ti)示、岔口信(xin)息等。

就技(ji)術掌握(wo)(wo)來(lai)看，簡單(dan)的AR技(ji)術應(ying)用(yong)如HUD，國(guo)內外汽車電子相關的零部件企(qi)(qi)業(ye)(ye)均已掌握(wo)(wo)，并有成熟(shu)的產品應(ying)用(yong)；更進一步(bu)的AR技(ji)術，主要掌握(wo)(wo)在互聯網和計算機軟(ruan)件企(qi)(qi)業(ye)(ye)手(shou)中，當然國(guo)內外整車企(qi)(qi)業(ye)(ye)也正在跟這(zhe)些企(qi)(qi)業(ye)(ye)合作，探索AR技(ji)術與(yu)汽車的深(shen)度融(rong)合。

無(wu)人(ren)駕駛汽車的發(fa)展(zhan)需要AR技術(shu)(shu)來幫助實現(xian)更(geng)好的汽車體(ti)驗(yan)，解放(fang)人(ren)的雙(shuang)手和雙(shuang)眼，一旦解決技術(shu)(shu)應用痛點(dian)，汽車AR技術(shu)(shu)將很快迎(ying)來爆發(fa)期(qi)。

更具“人(ren)性(xing)”的汽車：人(ren)機交互技術(shu)

人機(ji)交互系統(tong)是信息化(hua)技術發展(zhan)的產物，該系統(tong)實現了人與車之間的對話(hua)功能(neng)。未(wei)來(lai)的自動駕駛汽車不是冷冰冰的機(ji)器(qi)，而被(bei)賦予人性的伙伴。

汽車(che)交(jiao)互設(she)計(ji)決定了智(zhi)能(neng)汽車(che)發展的(de)(de)水平，在現階(jie)段(duan)智(zhi)能(neng)汽車(che)發展如火如荼的(de)(de)大背景下，各汽車(che)企業、零部件公(gong)司、研究機構等(deng)都給予人機交(jiao)互足夠(gou)的(de)(de)重視，法雷奧(ao)、德爾福等(deng)國際零部件巨頭有(you)(you)深入的(de)(de)研究，國內汽車(che)電(dian)子(zi)企業如航盛、華陽等(deng)對此有(you)(you)一定的(de)(de)技術積累(lei)。目前，常見的(de)(de)人機交(jiao)互系統有(you)(you)寶(bao)馬的(de)(de)iDrive、奔馳的(de)(de)COMAND、奧(ao)迪的(de)(de)MMI、沃(wo)爾沃(wo)的(de)(de)Sensus以(yi)及豐(feng)田(tian)的(de)(de)Remote Touch。

雖然人機交互技術仍有不足(zu)，但隨著技術的(de)成熟，已經從高(gao)端(duan)車型(xing)逐漸(jian)普及(ji)到國產(chan)的(de)中級合(he)資品牌(pai)車型(xing)上，如(ru)長安(an)福特(te)蒙迪歐(ou)致勝的(de)HMI系(xi)(xi)(xi)統(tong)、廣汽(qi)豐(feng)田凱美(mei)瑞的(de)G-BOOK系(xi)(xi)(xi)統(tong)；國產(chan)自主品牌(pai)的(de)代表是(shi)上汽(qi)榮(rong)威350，其(qi)inkaNet 3G智能網絡行(xing)車系(xi)(xi)(xi)統(tong)功(gong)能更加豐(feng)富(fu)。

人(ren)機交(jiao)(jiao)互(hu)(hu)技(ji)術讓汽車更加具有“人(ren)性”，最看重的(de)自然是用(yong)戶體(ti)驗(yan)。這是人(ren)機交(jiao)(jiao)互(hu)(hu)技(ji)術的(de)落腳(jiao)點(dian)，未(wei)來，體(ti)感交(jiao)(jiao)互(hu)(hu)、眼(yan)動交(jiao)(jiao)互(hu)(hu)、生物識別、語音交(jiao)(jiao)互(hu)(hu)等都可能(neng)會(hui)是交(jiao)(jiao)互(hu)(hu)設(she)計的(de)趨勢。

變廢為寶的汽(qi)車能量循環：制動能量回收技術

制動(dong)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)是電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)與混合動(dong)力汽(qi)車(che)的重要(yao)技術之(zhi)一(yi)，目前受到(dao)廣泛關注(zhu)。在電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)與混合動(dong)力汽(qi)車(che)上，車(che)輛(liang)在減(jian)速和(he)制動(dong)時浪(lang)費(fei)的運動(dong)能(neng)量(liang)可通過制動(dong)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)技術轉(zhuan)變為電(dian)能(neng)并儲存于蓄電(dian)池中，并進一(yi)步轉(zhuan)化為驅動(dong)能(neng)量(liang)。因此，制動(dong)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)技術是提(ti)高能(neng)源利用效(xiao)率、體現電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)技術優勢(shi)和(he)特點(dian)的重要(yao)技術。

目(mu)前，電動(dong)汽車和混合動(dong)力汽車基本都配裝制(zhi)動(dong)能量系統(tong)。博世、大(da)陸、法雷奧、威伯科(ke)等國際零部(bu)件企業均已掌握(wo)制(zhi)動(dong)能量回收技術，很多國內汽車零部(bu)件企業也正(zheng)在研發制(zhi)動(dong)能量回收系統(tong)，并(bing)取(qu)得了一定成績。

亞(ya)太股份和武(wu)漢(han)元(yuan)豐汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)電控系(xi)統有限公司是(shi)國內(nei)(nei)較(jiao)早(zao)開(kai)發(fa)制動能(neng)(neng)量(liang)回(hui)收(shou)技術的企業。亞(ya)太股份在ABS基(ji)礎上(shang)開(kai)發(fa)了新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制動能(neng)(neng)量(liang)回(hui)收(shou)系(xi)統，其能(neng)(neng)量(liang)回(hui)收(shou)式電動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制動系(xi)統正在北汽(qi)(qi)(qi)(qi)、奇瑞、福田(tian)、上(shang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)等多種(zhong)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)型上(shang)配(pei)裝試驗；武(wu)漢(han)元(yuan)豐與國內(nei)(nei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)企業等合(he)作(zuo)開(kai)發(fa)了基(ji)于制動能(neng)(neng)量(liang)回(hui)收(shou)系(xi)統的液壓ABS，能(neng)(neng)夠應用于混(hun)合(he)動力汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和純電動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。

此(ci)外，奇瑞首款插(cha)電(dian)(dian)混(hun)合動(dong)(dong)力汽車(che)艾瑞澤(ze)7 PHEV和(he)長(chang)安純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)型歐(ou)諾EV都安裝了(le)制動(dong)(dong)能量回(hui)收系統。未來，隨著電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)和(he)混(hun)合動(dong)(dong)力汽車(che)的(de)發展，制動(dong)(dong)能量回(hui)收技(ji)術將被廣(guang)泛采用。