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政(zheng)策的(de)寬(kuan)松，將會助力(li)新能源汽(qi)車(che)領域(yu)的(de)發展(zhan)。近期，國家頒布了數(shu)項(xiang)政(zheng)策，調控新能源汽(qi)車(che)領域(yu)，比(bi)如研(yan)究制定燃油(you)(you)車(che)禁售時(shi)間(jian)表(biao)。縱觀世(shi)界各國都(dou)有(you)推出禁售燃油(you)(you)車(che)的(de)時(shi)間(jian)表(biao)。

其中(zhong)，荷蘭與挪威(wei)的(de)時間點最早，將(jiang)在2025年禁售燃(ran)油汽(qi)車(che)。其次(ci)到德(de)國與印度將(jiang)在2030年禁售燃(ran)油汽(qi)車(che)，英國與法國以2040年位居(ju)最后。

雖(sui)然中國此(ci)次推(tui)出受到保守派的(de)質疑，但是(shi)對于新(xin)能源(yuan)汽車取代燃油汽車，國家勢(shi)在(zai)必得。工信部近期(qi)啟動了相(xiang)關燃油車禁售(shou)的(de)研究，擬將制定生產銷售(shou)傳統能源(yuan)汽車時(shi)間表(biao)。

不同類(lei)型的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)增速存在差(cha)異，乘(cheng)用車(che)(che)貢獻(xian)比最大。新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)車(che)(che)型分為新(xin)能(neng)源(yuan)客車(che)(che)、新(xin)能(neng)源(yuan)專(zhuan)用車(che)(che)以及(ji)新(xin)能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車(che)(che)。

而2017年(nian)前8月新(xin)能(neng)源汽(qi)車產量總體為(wei)32萬(wan)量，其中，新(xin)能(neng)源客車貢(gong)(gong)(gong)獻比為(wei)8%，相對(dui)上(shang)年(nian)同比減少了12%；新(xin)能(neng)源專用(yong)車的貢(gong)(gong)(gong)獻比為(wei)9.5，相對(dui)上(shang)年(nian)同比增長了9.2%；新(xin)能(neng)源乘用(yong)車貢(gong)(gong)(gong)獻比為(wei)82.4%，相對(dui)上(shang)年(nian)增長了6.9%。

電(dian)控(kong)電(dian)機占整車(che)成本率較高(gao)。如果新(xin)能源汽車(che)領域(yu)發(fa)展(zhan)順利，電(dian)控(kong)電(dian)機也(ye)會隨之發(fa)展(zhan)，因(yin)為(wei)從(cong)新(xin)能源汽車(che)的成本拆解來看，電(dian)控(kong)電(dian)機占整車(che)的成本率為(wei)20%~30%左(zuo)右(you)。

通常，一輛新(xin)能源(yuan)汽車配一個電(dian)機(ji)與一個電(dian)控。但是電(dian)機(ji)與電(dian)機(ji)功率成(cheng)線性關(guan)系，純電(dian)動(dong)(dong)汽車的成(cheng)本要高于其他電(dian)動(dong)(dong)車。

新能(neng)源(yuan)(yuan)客(ke)車的(de)貢獻(xian)比(bi)最高。據公開資料(liao)顯(xian)示，2017年(nian)電(dian)(dian)機電(dian)(dian)控(kong)(kong)市(shi)(shi)場規模(mo)(mo)(mo)達(da)(da)到(dao)125億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣，未來(lai)三年(nian)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)復合增(zeng)長率(lv)為(wei)35%，預計到(dao)2020年(nian)市(shi)(shi)場規模(mo)(mo)(mo)超(chao)過300億(yi)元(yuan)(yuan)。其中在新能(neng)源(yuan)(yuan)乘用車領(ling)(ling)域(yu)，2017年(nian)，電(dian)(dian)機與電(dian)(dian)控(kong)(kong)的(de)市(shi)(shi)場規模(mo)(mo)(mo)達(da)(da)到(dao)40.6億(yi)元(yuan)(yuan)；在新能(neng)源(yuan)(yuan)客(ke)車領(ling)(ling)域(yu)，2017年(nian)，電(dian)(dian)機與電(dian)(dian)控(kong)(kong)的(de)市(shi)(shi)場規模(mo)(mo)(mo)達(da)(da)到(dao)54.9億(yi)元(yuan)(yuan)；新能(neng)源(yuan)(yuan)專用車領(ling)(ling)域(yu)，2017年(nian)電(dian)(dian)機與電(dian)(dian)控(kong)(kong)的(de)市(shi)(shi)場規模(mo)(mo)(mo)達(da)(da)到(dao)29.7億(yi)元(yuan)(yuan)。

永(yong)磁(ci)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)配比新(xin)能(neng)源乘用(yong)汽車(che)是目(mu)前(qian)巨頭車(che)廠(chang)采(cai)(cai)用(yong)的方案。電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)有(you)三種類(lei)別：異步電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)、開關磁(ci)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)以及永(yong)磁(ci)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。目(mu)前(qian)，以豐田(tian)汽車(che)、本田(tian)汽車(che)、一汽、東風為代(dai)表的國內外制造商均在其(qi)新(xin)能(neng)源汽車(che)總采(cai)(cai)用(yong)永(yong)磁(ci)電機(ji)(ji)的方案。據公(gong)開資料顯示，2016年(nian)，永(yong)磁(ci)電機(ji)(ji)的市場(chang)占(zhan)有(you)率(lv)為82%，相對(dui)上(shang)年(nian)同比增(zeng)長了12.3%。

永(yong)磁電機(ji)廠商(shang)往上(shang)游(you)布(bu)局才(cai)是出路(lu)。永(yong)磁電機(ji)的成(cheng)本構(gou)成(cheng)中(zhong)，永(yong)磁體(ti)的占比(bi)最高，以45%位居(ju)第一，其(qi)次到定子鐵心。隨著新能源汽車的普及(ji)，永(yong)磁體(ti)的需求量攀(pan)升，進而有可能造(zao)成(cheng)永(yong)磁電機(ji)廠商(shang)的采購成(cheng)本上(shang)升，因此永(yong)磁電機(ji)廠商(shang)往上(shang)游(you)布(bu)局才(cai)能把利(li)潤最大化。

綜上(shang)所(suo)述，政(zheng)策(ce)的(de)寬松給(gei)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領域助力而(er)使其發展。雖然不同類(lei)型(xing)的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)增(zeng)速(su)有差異，但是(shi)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)市(shi)場的(de)產量貢獻比最大(da)，進而(er)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)市(shi)場是(shi)即將獲行業紅利的(de)電(dian)(dian)機(ji)電(dian)(dian)控產業布(bu)局(ju)最優(you)方(fang)案(an)。然而(er)，在電(dian)(dian)機(ji)領域，永磁(ci)電(dian)(dian)機(ji)是(shi)國內外乘(cheng)用(yong)車(che)(che)巨(ju)頭(tou)采用(yong)的(de)最多的(de)電(dian)(dian)機(ji)類(lei)別，因此隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)普及(ji)，永磁(ci)電(dian)(dian)機(ji)廠(chang)商(shang)往上(shang)游布(bu)局(ju)才能(neng)(neng)把(ba)握住生產規模，進而(er)將利潤(run)最大(da)化。