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日前，工信部部長苗圩經(jīng)過人民大會堂“部長通道”時(shí)表明，我國新能源汽車與國際先進(jìn)水平基本同步開展，接連三年產(chǎn)銷量全球榜首，累積推行新能源汽車總量超越180萬輛。一起他還表明，現(xiàn)在我國新能源汽車仍存在核心技能掌控才能缺乏，運(yùn)用環(huán)節(jié)優(yōu)惠辦法不行，當(dāng)?shù)鼐S護(hù)仍存在等問題。下一步工信部將針對這些問題加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、方針聯(lián)接，合力推動(dòng)處理。對于新能源汽車，與會代表和委員們又重視哪些論題，有何主張呢?
論題一：動(dòng)力電池收回運(yùn)用
現(xiàn)在，我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用存在許多問題：一是收回運(yùn)用法律法規(guī)尚不完善;二是收回運(yùn)用系統(tǒng)尚不健全;三是收回技能和工藝水平有待進(jìn)步;四是收回運(yùn)用成本高、盈余難。
對此，全國人大代表、揚(yáng)州市江都區(qū)郭村鎮(zhèn)張倪村黨總支副書記、江蘇萬順機(jī)電集團(tuán)有限公司董事長、黨總支書記周善紅主張，要加快動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用法律法規(guī)擬定。對動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方法、工藝技能、集成裝置的規(guī)范化做系統(tǒng)整理和規(guī)則，一起強(qiáng)化對廢舊動(dòng)力蓄電池收回、運(yùn)送、貯存等擬定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步執(zhí)行動(dòng)力蓄電池編碼準(zhǔn)則及可追溯系統(tǒng)。
全國人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記陳虹主張，以補(bǔ)助的方法規(guī)范新動(dòng)力轎車電池的收回。他主張?jiān)谡难a(bǔ)助方針中，規(guī)則在新動(dòng)力轎車出售階段，將其中一部分購車款或一部分國家及當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助，轉(zhuǎn)入環(huán)保專項(xiàng)資金，在動(dòng)力電池收回處置后，政府再將補(bǔ)助悉數(shù)轉(zhuǎn)移到整車廠，以促進(jìn)整車廠完善動(dòng)力電池全生命周期辦理的機(jī)制和系統(tǒng)。
論題二：根底充電設(shè)備建造
新能源汽車的開展離不開根底設(shè)備建造，現(xiàn)階段因?yàn)槌潆娫O(shè)備建造缺乏，嚴(yán)峻制約了新能源汽車的開展腳步。
全國人大代表、奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理帶來了關(guān)于“調(diào)理峰谷用電方針，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲藏電能，削減碳排放”的主張?？紤]到電動(dòng)汽車夜間充電，能夠充沛削減夜間電網(wǎng)的電量浪費(fèi)狀況，到達(dá)節(jié)能減排的作用。
全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼主張，應(yīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)備建造藍(lán)圖，包括加快研制先進(jìn)的充電技能，做好配套供電設(shè)備改造晉級等，如為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)備、管線橋架、配電設(shè)備、電表箱裝置方位及用地等。
論題三：自動(dòng)駕駛
跟著新能源汽車的快速開展，衍生出自動(dòng)駕駛技能、智能網(wǎng)聯(lián)開展也越來越得到業(yè)界的重視。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮主張革新現(xiàn)有辦理機(jī)制，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌辦理;加快樹立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、規(guī)范落地。
全國人大代表、廣州轎車工業(yè)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長曾慶洪期望經(jīng)過授權(quán)試點(diǎn)，為自動(dòng)駕駛汽車開展創(chuàng)設(shè)法制空間;加快擬定自動(dòng)駕駛汽車測驗(yàn)專項(xiàng)法規(guī);加大調(diào)研力度，樹立權(quán)責(zé)一致的自動(dòng)駕駛汽車辦理法規(guī)。
全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏主張加快研討并出臺運(yùn)營方針，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車工業(yè)化奠定法律根底。主張加強(qiáng)防備汽車被黑客進(jìn)犯、要害數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大危險(xiǎn)。主張加快布置自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營，推動(dòng)智能化路途根底設(shè)備規(guī)劃建造，加快改造面向自動(dòng)駕駛汽車的新式城市交通環(huán)境。
論題四：當(dāng)?shù)鼐S護(hù)
春節(jié)前夕，中央四部分日前聯(lián)合發(fā)文，調(diào)整完善新能源汽車推行應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方針，其中清晰各地不得采納任何形式的當(dāng)?shù)鼐S護(hù)辦法。但現(xiàn)在，在當(dāng)當(dāng)?shù)蒯槶h(huán)境中仍有不利于新能源汽車工業(yè)開展和樹立公平競爭市場環(huán)境的要素存在。
對此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英主張，首先應(yīng)清查當(dāng)?shù)卣O(shè)置的不合理的當(dāng)?shù)販?zhǔn)入準(zhǔn)則或存案準(zhǔn)則，努力構(gòu)建一致的國內(nèi)新能源汽車市場。第二，研討調(diào)整汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，逐步進(jìn)步汽車運(yùn)用環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)的稅賦，下降出產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅賦，從根本上改變當(dāng)?shù)卣畬Ρ镜仄髽I(yè)供給維護(hù)的做法。第三，清晰要求當(dāng)?shù)卣坏迷谫徿嚟h(huán)節(jié)供給現(xiàn)金補(bǔ)助，鼓舞當(dāng)?shù)卣畬①徿囇a(bǔ)助轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用環(huán)節(jié)的補(bǔ)助，如用電補(bǔ)助、高速公路通行費(fèi)補(bǔ)助等，并將補(bǔ)助直接交給用戶。
論題五：充電智能化
和傳統(tǒng)燃油車離不開加油站相同，新能源汽車的開展離不開動(dòng)力根底設(shè)備的支持。全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，充電技能是電動(dòng)車開展的要害，未來電動(dòng)汽車的充電趨勢將是“私家溝通充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方法相結(jié)合。
歐陽明高表明，著眼未來10年，分布式可再生動(dòng)力將成為發(fā)電主體動(dòng)力，充電智能化將引發(fā)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的巨大革新。他表明，在新的方針支持下，分布式的發(fā)電項(xiàng)目與電力用戶能夠進(jìn)行電力的直接買賣，分布式動(dòng)力能夠獲得售電的資歷，這對“光伏+儲能+電動(dòng)汽車”的充電生態(tài)系統(tǒng)來說是一個(gè)嚴(yán)重的方針突破。
實(shí)際上，跟著新能源汽車浸透率和保有量不斷進(jìn)步，工業(yè)開展已進(jìn)入新階段，新能源汽車開展將面對更多應(yīng)戰(zhàn)，除上文所述的動(dòng)力電池收回、充電根底設(shè)備建造、自動(dòng)駕駛、當(dāng)?shù)鼐S護(hù)等論題，電動(dòng)二手車流轉(zhuǎn)、新能源汽車售后服務(wù)系統(tǒng)、新能源汽車的運(yùn)營形式等論題同樣是業(yè)界重視的焦點(diǎn)，需求整個(gè)工業(yè)整合各種資源，通力合作，聯(lián)合立異，協(xié)同開展。
論題一：動(dòng)力電池收回運(yùn)用
現(xiàn)在，我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用存在許多問題：一是收回運(yùn)用法律法規(guī)尚不完善;二是收回運(yùn)用系統(tǒng)尚不健全;三是收回技能和工藝水平有待進(jìn)步;四是收回運(yùn)用成本高、盈余難。
對此，全國人大代表、揚(yáng)州市江都區(qū)郭村鎮(zhèn)張倪村黨總支副書記、江蘇萬順機(jī)電集團(tuán)有限公司董事長、黨總支書記周善紅主張，要加快動(dòng)力蓄電池收回運(yùn)用法律法規(guī)擬定。對動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方法、工藝技能、集成裝置的規(guī)范化做系統(tǒng)整理和規(guī)則，一起強(qiáng)化對廢舊動(dòng)力蓄電池收回、運(yùn)送、貯存等擬定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步執(zhí)行動(dòng)力蓄電池編碼準(zhǔn)則及可追溯系統(tǒng)。
全國人大代表、上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記陳虹主張，以補(bǔ)助的方法規(guī)范新動(dòng)力轎車電池的收回。他主張?jiān)谡难a(bǔ)助方針中，規(guī)則在新動(dòng)力轎車出售階段，將其中一部分購車款或一部分國家及當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助，轉(zhuǎn)入環(huán)保專項(xiàng)資金，在動(dòng)力電池收回處置后，政府再將補(bǔ)助悉數(shù)轉(zhuǎn)移到整車廠，以促進(jìn)整車廠完善動(dòng)力電池全生命周期辦理的機(jī)制和系統(tǒng)。
論題二：根底充電設(shè)備建造
新能源汽車的開展離不開根底設(shè)備建造，現(xiàn)階段因?yàn)槌潆娫O(shè)備建造缺乏，嚴(yán)峻制約了新能源汽車的開展腳步。
全國人大代表、奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理帶來了關(guān)于“調(diào)理峰谷用電方針，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲藏電能，削減碳排放”的主張?？紤]到電動(dòng)汽車夜間充電，能夠充沛削減夜間電網(wǎng)的電量浪費(fèi)狀況，到達(dá)節(jié)能減排的作用。
全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼主張，應(yīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)備建造藍(lán)圖，包括加快研制先進(jìn)的充電技能，做好配套供電設(shè)備改造晉級等，如為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)備、管線橋架、配電設(shè)備、電表箱裝置方位及用地等。
論題三：自動(dòng)駕駛
跟著新能源汽車的快速開展，衍生出自動(dòng)駕駛技能、智能網(wǎng)聯(lián)開展也越來越得到業(yè)界的重視。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮主張革新現(xiàn)有辦理機(jī)制，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌辦理;加快樹立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、規(guī)范落地。
全國人大代表、廣州轎車工業(yè)集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長曾慶洪期望經(jīng)過授權(quán)試點(diǎn)，為自動(dòng)駕駛汽車開展創(chuàng)設(shè)法制空間;加快擬定自動(dòng)駕駛汽車測驗(yàn)專項(xiàng)法規(guī);加大調(diào)研力度，樹立權(quán)責(zé)一致的自動(dòng)駕駛汽車辦理法規(guī)。
全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏主張加快研討并出臺運(yùn)營方針，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車工業(yè)化奠定法律根底。主張加強(qiáng)防備汽車被黑客進(jìn)犯、要害數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大危險(xiǎn)。主張加快布置自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營，推動(dòng)智能化路途根底設(shè)備規(guī)劃建造，加快改造面向自動(dòng)駕駛汽車的新式城市交通環(huán)境。
論題四：當(dāng)?shù)鼐S護(hù)
春節(jié)前夕，中央四部分日前聯(lián)合發(fā)文，調(diào)整完善新能源汽車推行應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方針，其中清晰各地不得采納任何形式的當(dāng)?shù)鼐S護(hù)辦法。但現(xiàn)在，在當(dāng)當(dāng)?shù)蒯槶h(huán)境中仍有不利于新能源汽車工業(yè)開展和樹立公平競爭市場環(huán)境的要素存在。
對此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英主張，首先應(yīng)清查當(dāng)?shù)卣O(shè)置的不合理的當(dāng)?shù)販?zhǔn)入準(zhǔn)則或存案準(zhǔn)則，努力構(gòu)建一致的國內(nèi)新能源汽車市場。第二，研討調(diào)整汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，逐步進(jìn)步汽車運(yùn)用環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)的稅賦，下降出產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅賦，從根本上改變當(dāng)?shù)卣畬Ρ镜仄髽I(yè)供給維護(hù)的做法。第三，清晰要求當(dāng)?shù)卣坏迷谫徿嚟h(huán)節(jié)供給現(xiàn)金補(bǔ)助，鼓舞當(dāng)?shù)卣畬①徿囇a(bǔ)助轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用環(huán)節(jié)的補(bǔ)助，如用電補(bǔ)助、高速公路通行費(fèi)補(bǔ)助等，并將補(bǔ)助直接交給用戶。
論題五：充電智能化
和傳統(tǒng)燃油車離不開加油站相同，新能源汽車的開展離不開動(dòng)力根底設(shè)備的支持。全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，充電技能是電動(dòng)車開展的要害，未來電動(dòng)汽車的充電趨勢將是“私家溝通充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方法相結(jié)合。
歐陽明高表明，著眼未來10年，分布式可再生動(dòng)力將成為發(fā)電主體動(dòng)力，充電智能化將引發(fā)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的巨大革新。他表明，在新的方針支持下，分布式的發(fā)電項(xiàng)目與電力用戶能夠進(jìn)行電力的直接買賣，分布式動(dòng)力能夠獲得售電的資歷，這對“光伏+儲能+電動(dòng)汽車”的充電生態(tài)系統(tǒng)來說是一個(gè)嚴(yán)重的方針突破。
實(shí)際上，跟著新能源汽車浸透率和保有量不斷進(jìn)步，工業(yè)開展已進(jìn)入新階段，新能源汽車開展將面對更多應(yīng)戰(zhàn)，除上文所述的動(dòng)力電池收回、充電根底設(shè)備建造、自動(dòng)駕駛、當(dāng)?shù)鼐S護(hù)等論題，電動(dòng)二手車流轉(zhuǎn)、新能源汽車售后服務(wù)系統(tǒng)、新能源汽車的運(yùn)營形式等論題同樣是業(yè)界重視的焦點(diǎn)，需求整個(gè)工業(yè)整合各種資源，通力合作，聯(lián)合立異，協(xié)同開展。
