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日前，工信部(bu)部(bu)長苗圩經過人民大(da)會(hui)堂“部(bu)長通道”時表(biao)明，我(wo)國新能源(yuan)汽(qi)車與(yu)(yu)國際先進水(shui)平基本同步開展(zhan)，接(jie)連三年產(chan)銷量全球榜(bang)首，累積推行新(xin)能源汽(qi)車總(zong)量超越180萬(wan)輛。一起他還(huan)表明，現在(zai)(zai)我國新(xin)能源汽(qi)車仍存在(zai)(zai)核心技能掌控才能缺(que)乏，運(yun)用環節優惠辦法不行，當地維護仍存在(zai)(zai)等問題。下(xia)一步工信部將針對(dui)這些問題加(jia)強統(tong)籌規劃(hua)、方(fang)針聯接(jie)，合力推動處理。對(dui)于新(xin)能源汽(qi)車，與(yu)(yu)會(hui)代表和委員們又重(zhong)視哪些論題，有何主張呢?
論題一：動力電池收回(hui)運用
現在，我國新能源汽車動力蓄電池收回(hui)(hui)運用存在許多問題：一是(shi)收回(hui)(hui)運用法(fa)律法(fa)規尚不完(wan)善;二(er)是(shi)收回(hui)(hui)運用系統(tong)尚不健(jian)全;三是(shi)收回(hui)(hui)技能和工(gong)藝水(shui)平有待進步;四是(shi)收回(hui)(hui)運用成(cheng)本高、盈(ying)余(yu)難。
對此，全國人大代表、揚州市江都區郭村鎮張倪村黨總支副書記、江蘇萬順機電集團有限公司董事長、黨總支書記周善紅主張，要加快動力蓄電池收回運用法律法規擬定。對動力蓄電池結構設計、連接方法、工藝技能、集成裝置的規范化做系統整理和規則，一起強化對廢舊動力蓄電池收回、運送、貯存等擬定相應的法律法規，進一步執行動力蓄電池編碼準則及可追溯系統。
全國人大代表、上海汽車(che)集(ji)團股份有(you)限(xian)公(gong)司董事長(chang)、黨委書記陳虹主張(zhang)，以補助(zhu)的(de)(de)(de)方法規范新(xin)動(dong)力(li)轎車(che)電池的(de)(de)(de)收回(hui)。他主張(zhang)在(zai)(zai)政府(fu)(fu)的(de)(de)(de)補助(zhu)方針中，規則在(zai)(zai)新(xin)動(dong)力(li)轎車(che)出售階段(duan)，將(jiang)其(qi)中一(yi)部(bu)分(fen)購車(che)款或一(yi)部(bu)分(fen)國家及當地補助(zhu)，轉(zhuan)入環保專(zhuan)項資金，在(zai)(zai)動(dong)力(li)電池收回(hui)處置后，政府(fu)(fu)再(zai)將(jiang)補助(zhu)悉數轉(zhuan)移到整車(che)廠，以促進整車(che)廠完善動(dong)力(li)電池全生命周期辦理的(de)(de)(de)機制和系統。
論題二：根(gen)底充(chong)電(dian)設(she)備建造
新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)的開(kai)展(zhan)離(li)不(bu)開(kai)根(gen)底設(she)備建造，現(xian)階段因為充電(dian)設(she)備建造缺乏，嚴峻(jun)制(zhi)約了新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)的開(kai)展(zhan)腳步。
全國人大代表、奇瑞汽車有限公(gong)司董事長兼(jian)總經理帶(dai)來(lai)了關于(yu)“調理峰谷用(yong)電(dian)(dian)方(fang)針，引(yin)導新能(neng)源汽車夜間(jian)(jian)儲藏電(dian)(dian)能(neng)，削(xue)(xue)減碳排(pai)放(fang)”的主(zhu)張。考慮到(dao)電(dian)(dian)動(dong)汽車夜間(jian)(jian)充電(dian)(dian)，能(neng)夠充沛削(xue)(xue)減夜間(jian)(jian)電(dian)(dian)網的電(dian)(dian)量(liang)浪費狀(zhuang)況，到(dao)達節能(neng)減排(pai)的作用(yong)。
全(quan)國(guo)政(zheng)協(xie)委員(yuan)、北汽集團黨委書記(ji)、董事長徐和誼主(zhu)張，應動態規劃和布局充電(dian)設備(bei)建(jian)造藍圖，包括加快研制先進的充電技(ji)能，做好(hao)配套(tao)供電(dian)設備(bei)改造晉級等，如為新建小區預(yu)留充電(dian)設備(bei)、管(guan)線(xian)橋架、配電(dian)設備(bei)、電(dian)表箱裝(zhuang)置方(fang)位及(ji)用地(di)等。
論題三：自(zi)動駕駛
跟著新(xin)能源汽車的快速(su)開(kai)展(zhan)，衍生出(chu)自動駕(jia)駛技能、智能網聯開(kai)展(zhan)也越(yue)來越(yue)得到業界的重視。
全(quan)國人大代表、長安汽(qi)車總裁(cai)朱華榮主張革新現(xian)有(you)辦(ban)理(li)機制，加強(qiang)智能網(wang)聯汽(qi)車的(de)統(tong)籌(chou)辦(ban)理(li);加快樹立和完(wan)善自(zi)動駕(jia)駛相(xiang)關法規、規范(fan)落地。
全國人大(da)代表(biao)、廣州轎車工業集團有限公司黨委(wei)書記、董事長(chang)曾(ceng)慶洪(hong)期望經過授權試點，為自動(dong)駕駛(shi)汽車開展創(chuang)設(she)法(fa)制空(kong)間;加(jia)快擬定自動(dong)駕駛(shi)汽車測驗專項法(fa)規(gui);加(jia)大(da)調研力(li)度(du)，樹(shu)立權責一致的自動(dong)駕駛(shi)汽車辦理法(fa)規(gui)。
全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏(hong)主張(zhang)加快研討并(bing)出臺運營方(fang)針(zhen)，從(cong)國家(jia)層面(mian)為加快自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車工業(ye)化奠定法律根(gen)底。主張(zhang)加強(qiang)防備(bei)汽車被(bei)黑客進犯、要害數據被(bei)控(kong)制(zhi)而造(zao)成的(de)巨大危險(xian)。主張(zhang)加快布(bu)置(zhi)自動(dong)(dong)駕(jia)駛車輛(liang)運營，推動(dong)(dong)智能(neng)化路途(tu)根(gen)底設備(bei)規劃建(jian)造(zao)，加快改造(zao)面(mian)向(xiang)自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車的(de)新式城市(shi)交通(tong)環境(jing)。
論題四：當(dang)地(di)維護
春節前夕，中央四部分日(ri)前聯合發文，調整完(wan)善新能源汽(qi)車(che)推行應用財政補(bu)助方針(zhen)，其中清(qing)晰各地不(bu)得(de)采納任(ren)何(he)形(xing)式的當(dang)地維(wei)護辦法。但現在(zai)，在(zai)當(dang)當(dang)地針(zhen)環(huan)境(jing)(jing)中仍(reng)有不(bu)利于新能源汽(qi)車(che)工業開展和樹(shu)立公(gong)平(ping)競爭市(shi)場環(huan)境(jing)(jing)的要素存在(zai)。
對此，全國人(ren)大代表、長城汽(qi)(qi)車(che)總裁王鳳(feng)英(ying)主(zhu)張，首先應清(qing)查(cha)當地政府設(she)置(zhi)的(de)(de)不(bu)合理的(de)(de)當地準入準則(ze)或(huo)存案準則(ze)，努力(li)構(gou)建一致的(de)(de)國內新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場。第(di)二，研討調(diao)整汽(qi)(qi)車(che)行業稅(shui)制結構(gou)，逐步(bu)進步(bu)汽(qi)(qi)車(che)運用(yong)環節(jie)(jie)和保有環節(jie)(jie)的(de)(de)稅(shui)賦(fu)，下降出產和購(gou)買環節(jie)(jie)的(de)(de)稅(shui)賦(fu)，從根本(ben)上改變當地政府對本(ben)地企(qi)業供給維(wei)護的(de)(de)做(zuo)法。第(di)三，清(qing)晰要求當地政府不(bu)得在購(gou)車(che)環節(jie)(jie)供給現金補助(zhu)，鼓舞當地政府將(jiang)購(gou)車(che)補助(zhu)轉變為運用(yong)環節(jie)(jie)的(de)(de)補助(zhu)，如用(yong)電(dian)補助(zhu)、高(gao)速公路通行費補助(zhu)等，并將(jiang)補助(zhu)直接交給用(yong)戶。
論題五：充(chong)電智能化
和傳統(tong)燃油車(che)離不(bu)開加(jia)油站相同，新(xin)能源汽(qi)車(che)的開展(zhan)(zhan)離不(bu)開動(dong)力根底設(she)備的支持(chi)。全(quan)國(guo)政協委(wei)員、中國(guo)科學院院士歐(ou)陽明(ming)高認為(wei)，充電技能是電動(dong)車(che)開展(zhan)(zhan)的要害(hai)，未來電動(dong)汽(qi)車(che)的充電趨勢將是“私家溝通充電樁日常慢充”與(yu)“公共快充補電”兩(liang)種方法(fa)相結合。
歐陽明高表(biao)明，著眼(yan)未來10年，分(fen)(fen)布(bu)式可再生動(dong)力(li)(li)將成為發(fa)電(dian)主體動(dong)力(li)(li)，充電(dian)智能(neng)化(hua)將引(yin)發(fa)動(dong)力(li)(li)結構的(de)巨(ju)大革新。他表(biao)明，在新的(de)方針(zhen)支持下，分(fen)(fen)布(bu)式的(de)發(fa)電(dian)項目與電(dian)力(li)(li)用戶能(neng)夠進行(xing)電(dian)力(li)(li)的(de)直接買賣，分(fen)(fen)布(bu)式動(dong)力(li)(li)能(neng)夠獲得售電(dian)的(de)資歷，這對(dui)“光伏(fu)+儲(chu)能(neng)+電(dian)動(dong)汽車”的(de)充電(dian)生態系(xi)統來說是(shi)一個嚴重的(de)方針(zhen)突破。
實際上(shang)，跟著新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)浸透率和保有量不斷(duan)進步，工(gong)業(ye)(ye)(ye)開展已進入新(xin)(xin)階段，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)開展將(jiang)面對更多應戰，除上(shang)文所述的(de)動(dong)(dong)力電池收回、充電根底(di)設備建造、自動(dong)(dong)駕駛、當地維護等(deng)論題，電動(dong)(dong)二手車(che)(che)流轉、新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)售后(hou)服務系統(tong)、新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)運營形式(shi)等(deng)論題同(tong)樣是(shi)業(ye)(ye)(ye)界重(zhong)視的(de)焦(jiao)點，需求整個工(gong)業(ye)(ye)(ye)整合(he)各種資源，通力合(he)作，聯(lian)合(he)立(li)異，協同(tong)開展。
論題一：動力電池收回(hui)運用
現在，我國新能源汽車動力蓄電池收回(hui)(hui)運用存在許多問題：一是(shi)收回(hui)(hui)運用法(fa)律法(fa)規尚不完(wan)善;二(er)是(shi)收回(hui)(hui)運用系統(tong)尚不健(jian)全;三是(shi)收回(hui)(hui)技能和工(gong)藝水(shui)平有待進步;四是(shi)收回(hui)(hui)運用成(cheng)本高、盈(ying)余(yu)難。
對此，全國人大代表、揚州市江都區郭村鎮張倪村黨總支副書記、江蘇萬順機電集團有限公司董事長、黨總支書記周善紅主張，要加快動力蓄電池收回運用法律法規擬定。對動力蓄電池結構設計、連接方法、工藝技能、集成裝置的規范化做系統整理和規則，一起強化對廢舊動力蓄電池收回、運送、貯存等擬定相應的法律法規，進一步執行動力蓄電池編碼準則及可追溯系統。
全國人大代表、上海汽車(che)集(ji)團股份有(you)限(xian)公(gong)司董事長(chang)、黨委書記陳虹主張(zhang)，以補助(zhu)的(de)(de)(de)方法規范新(xin)動(dong)力(li)轎車(che)電池的(de)(de)(de)收回(hui)。他主張(zhang)在(zai)(zai)政府(fu)(fu)的(de)(de)(de)補助(zhu)方針中，規則在(zai)(zai)新(xin)動(dong)力(li)轎車(che)出售階段(duan)，將(jiang)其(qi)中一(yi)部(bu)分(fen)購車(che)款或一(yi)部(bu)分(fen)國家及當地補助(zhu)，轉(zhuan)入環保專(zhuan)項資金，在(zai)(zai)動(dong)力(li)電池收回(hui)處置后，政府(fu)(fu)再(zai)將(jiang)補助(zhu)悉數轉(zhuan)移到整車(che)廠，以促進整車(che)廠完善動(dong)力(li)電池全生命周期辦理的(de)(de)(de)機制和系統。
論題二：根(gen)底充(chong)電(dian)設(she)備建造
新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)的開(kai)展(zhan)離(li)不(bu)開(kai)根(gen)底設(she)備建造，現(xian)階段因為充電(dian)設(she)備建造缺乏，嚴峻(jun)制(zhi)約了新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)的開(kai)展(zhan)腳步。
全國人大代表、奇瑞汽車有限公(gong)司董事長兼(jian)總經理帶(dai)來(lai)了關于(yu)“調理峰谷用(yong)電(dian)(dian)方(fang)針，引(yin)導新能(neng)源汽車夜間(jian)(jian)儲藏電(dian)(dian)能(neng)，削(xue)(xue)減碳排(pai)放(fang)”的主(zhu)張。考慮到(dao)電(dian)(dian)動(dong)汽車夜間(jian)(jian)充電(dian)(dian)，能(neng)夠充沛削(xue)(xue)減夜間(jian)(jian)電(dian)(dian)網的電(dian)(dian)量(liang)浪費狀(zhuang)況，到(dao)達節能(neng)減排(pai)的作用(yong)。
全(quan)國(guo)政(zheng)協(xie)委員(yuan)、北汽集團黨委書記(ji)、董事長徐和誼主(zhu)張，應動態規劃和布局充電(dian)設備(bei)建(jian)造藍圖，包括加快研制先進的充電技(ji)能，做好(hao)配套(tao)供電(dian)設備(bei)改造晉級等，如為新建小區預(yu)留充電(dian)設備(bei)、管(guan)線(xian)橋架、配電(dian)設備(bei)、電(dian)表箱裝(zhuang)置方(fang)位及(ji)用地(di)等。
論題三：自(zi)動駕駛
跟著新(xin)能源汽車的快速(su)開(kai)展(zhan)，衍生出(chu)自動駕(jia)駛技能、智能網聯開(kai)展(zhan)也越(yue)來越(yue)得到業界的重視。
全(quan)國人大代表、長安汽(qi)車總裁(cai)朱華榮主張革新現(xian)有(you)辦(ban)理(li)機制，加強(qiang)智能網(wang)聯汽(qi)車的(de)統(tong)籌(chou)辦(ban)理(li);加快樹立和完(wan)善自(zi)動駕(jia)駛相(xiang)關法規、規范(fan)落地。
全國人大(da)代表(biao)、廣州轎車工業集團有限公司黨委(wei)書記、董事長(chang)曾(ceng)慶洪(hong)期望經過授權試點，為自動(dong)駕駛(shi)汽車開展創(chuang)設(she)法(fa)制空(kong)間;加(jia)快擬定自動(dong)駕駛(shi)汽車測驗專項法(fa)規(gui);加(jia)大(da)調研力(li)度(du)，樹(shu)立權責一致的自動(dong)駕駛(shi)汽車辦理法(fa)規(gui)。
全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏(hong)主張(zhang)加快研討并(bing)出臺運營方(fang)針(zhen)，從(cong)國家(jia)層面(mian)為加快自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車工業(ye)化奠定法律根(gen)底。主張(zhang)加強(qiang)防備(bei)汽車被(bei)黑客進犯、要害數據被(bei)控(kong)制(zhi)而造(zao)成的(de)巨大危險(xian)。主張(zhang)加快布(bu)置(zhi)自動(dong)(dong)駕(jia)駛車輛(liang)運營，推動(dong)(dong)智能(neng)化路途(tu)根(gen)底設備(bei)規劃建(jian)造(zao)，加快改造(zao)面(mian)向(xiang)自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車的(de)新式城市(shi)交通(tong)環境(jing)。
論題四：當(dang)地(di)維護
春節前夕，中央四部分日(ri)前聯合發文，調整完(wan)善新能源汽(qi)車(che)推行應用財政補(bu)助方針(zhen)，其中清(qing)晰各地不(bu)得(de)采納任(ren)何(he)形(xing)式的當(dang)地維(wei)護辦法。但現在(zai)，在(zai)當(dang)當(dang)地針(zhen)環(huan)境(jing)(jing)中仍(reng)有不(bu)利于新能源汽(qi)車(che)工業開展和樹(shu)立公(gong)平(ping)競爭市(shi)場環(huan)境(jing)(jing)的要素存在(zai)。
對此，全國人(ren)大代表、長城汽(qi)(qi)車(che)總裁王鳳(feng)英(ying)主(zhu)張，首先應清(qing)查(cha)當地政府設(she)置(zhi)的(de)(de)不(bu)合理的(de)(de)當地準入準則(ze)或(huo)存案準則(ze)，努力(li)構(gou)建一致的(de)(de)國內新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場。第(di)二，研討調(diao)整汽(qi)(qi)車(che)行業稅(shui)制結構(gou)，逐步(bu)進步(bu)汽(qi)(qi)車(che)運用(yong)環節(jie)(jie)和保有環節(jie)(jie)的(de)(de)稅(shui)賦(fu)，下降出產和購(gou)買環節(jie)(jie)的(de)(de)稅(shui)賦(fu)，從根本(ben)上改變當地政府對本(ben)地企(qi)業供給維(wei)護的(de)(de)做(zuo)法。第(di)三，清(qing)晰要求當地政府不(bu)得在購(gou)車(che)環節(jie)(jie)供給現金補助(zhu)，鼓舞當地政府將(jiang)購(gou)車(che)補助(zhu)轉變為運用(yong)環節(jie)(jie)的(de)(de)補助(zhu)，如用(yong)電(dian)補助(zhu)、高(gao)速公路通行費補助(zhu)等，并將(jiang)補助(zhu)直接交給用(yong)戶。
論題五：充(chong)電智能化
和傳統(tong)燃油車(che)離不(bu)開加(jia)油站相同，新(xin)能源汽(qi)車(che)的開展(zhan)(zhan)離不(bu)開動(dong)力根底設(she)備的支持(chi)。全(quan)國(guo)政協委(wei)員、中國(guo)科學院院士歐(ou)陽明(ming)高認為(wei)，充電技能是電動(dong)車(che)開展(zhan)(zhan)的要害(hai)，未來電動(dong)汽(qi)車(che)的充電趨勢將是“私家溝通充電樁日常慢充”與(yu)“公共快充補電”兩(liang)種方法(fa)相結合。
歐陽明高表(biao)明，著眼(yan)未來10年，分(fen)(fen)布(bu)式可再生動(dong)力(li)(li)將成為發(fa)電(dian)主體動(dong)力(li)(li)，充電(dian)智能(neng)化(hua)將引(yin)發(fa)動(dong)力(li)(li)結構的(de)巨(ju)大革新。他表(biao)明，在新的(de)方針(zhen)支持下，分(fen)(fen)布(bu)式的(de)發(fa)電(dian)項目與電(dian)力(li)(li)用戶能(neng)夠進行(xing)電(dian)力(li)(li)的(de)直接買賣，分(fen)(fen)布(bu)式動(dong)力(li)(li)能(neng)夠獲得售電(dian)的(de)資歷，這對(dui)“光伏(fu)+儲(chu)能(neng)+電(dian)動(dong)汽車”的(de)充電(dian)生態系(xi)統來說是(shi)一個嚴重的(de)方針(zhen)突破。
實際上(shang)，跟著新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)浸透率和保有量不斷(duan)進步，工(gong)業(ye)(ye)(ye)開展已進入新(xin)(xin)階段，新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)開展將(jiang)面對更多應戰，除上(shang)文所述的(de)動(dong)(dong)力電池收回、充電根底(di)設備建造、自動(dong)(dong)駕駛、當地維護等(deng)論題，電動(dong)(dong)二手車(che)(che)流轉、新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)售后(hou)服務系統(tong)、新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)運營形式(shi)等(deng)論題同(tong)樣是(shi)業(ye)(ye)(ye)界重(zhong)視的(de)焦(jiao)點，需求整個工(gong)業(ye)(ye)(ye)整合(he)各種資源，通力合(he)作，聯(lian)合(he)立(li)異，協同(tong)開展。
