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目前，電動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)依然存在著充(chong)電不便以(yi)及電池生產能耗(hao)大等現實(shi)問題，阻礙了電動汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的進(jin)一步推(tui)廣(guang)。各汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制造商希望研發出(chu)能源消耗(hao)更低的汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)高效行駛技(ji)術(shu)。近日，日本零(ling)部件企業(ye)(ye)NSK研發出(chu)了可直接從(cong)布置充(chong)電線(xian)圈的道路上獲取電力的“第三代行駛中無線(xian)充(chong)電的輪轂電機（IWM）”技(ji)術(shu)，并成功進(jin)行了實(shi)車(che)(che)驗證(zheng)。

　　輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)技術(shu)，即在車輪(lun)內(nei)(nei)安裝(zhuang)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)，它的(de)最大特(te)點是將(jiang)(jiang)動力裝(zhuang)置(zhi)、傳(chuan)動裝(zhuang)置(zhi)和制動裝(zhuang)置(zhi)都整合到輪(lun)轂內(nei)(nei)，省略了離合器、變(bian)速(su)器、傳(chuan)動器、差速(su)器等部件(jian)。而無線充電(dian)(dian)(dian)輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)，將(jiang)(jiang)無線充電(dian)(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)(dian)路一并(bing)納入車輪(lun)內(nei)(nei)，能(neng)使用(yong)道路上的(de)感應充電(dian)(dian)(dian)線圈直接(jie)對(dui)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)充電(dian)(dian)(dian)，并(bing)存儲能(neng)量。

　　據悉，“第三(san)代(dai)(dai)(dai)行駛(shi)中(zhong)無線(xian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)輪轂電(dian)(dian)(dian)(dian)機”是由NSK與東(dong)京(jing)大學(xue)、普利(li)司(si)通、羅姆公司(si)、東(dong)洋(yang)電(dian)(dian)(dian)(dian)機組(zu)成的研究小組(zu)共同開發(fa)。相較于2017年發(fa)布(bu)的第二代(dai)(dai)(dai)產品(pin)，本次發(fa)布(bu)的第三(san)代(dai)(dai)(dai)產品(pin)將無線(xian)功率傳輸能力從單個(ge)車(che)輪10kW提(ti)升到(dao)20kW。只需(xu)在交通信號燈前的區(qu)域內安裝具備此(ci)性(xing)能的無線(xian)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)用戶便可解(jie)決(jue)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)問題而安心出行。若擁有(you)此(ci)系統(tong)的智慧(hui)城市(shi)得(de)以實現，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)使用便利(li)性(xing)也就大大提(ti)高。

　　目前(qian)，NSK正在通過分析(xi)和模(mo)擬公共道路上(shang)的(de)行駛(shi)(shi)數據，對(dui)行駛(shi)(shi)中的(de)電(dian)源(yuan)基(ji)礎設施的(de)實(shi)際安(an)裝進行研究。為了實(shi)現本項目提出的(de)“無(wu)線充電(dian)輪轂電(dian)機”的(de)實(shi)際應(ying)用(yong)，NSK力爭(zheng)在2025年(nian)前(qian)進入上(shang)路驗證階段(duan)。（文/汽車之(zhi)家 彭斐）