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日前，豐田汽車研發了一款太陽能電(dian)池(chi)板，計劃作為豐田普(pu)銳斯插電(dian)式混動車型的選配裝置，該裝置只能在停(ting)車時為電(dian)池(chi)充電(dian)。

　　據悉，自2019年7月(yue)以來(lai)，豐(feng)田一(yi)直在測(ce)試這(zhe)一(yi)太(tai)陽能電(dian)池板，盡管它目(mu)前(qian)還不能在行駛過程中為車輛充電(dian)，但豐(feng)田仍然認為這(zhe)項技術(shu)有非常高的使(shi)用價值(zhi)。目(mu)前(qian)，市(shi)場上現有的太(tai)陽能電(dian)池板的能量(liang)轉(zhuan)換(huan)效(xiao)率約為20%，而由豐(feng)田、夏普和(he)相關(guan)研(yan)究機構(gou)共同研(yan)發的太(tai)陽能電(dian)池板，能量(liang)轉(zhuan)換(huan)效(xiao)率超過34%，遠高于目(mu)前(qian)市(shi)場上普通產品(pin)的平均水平。

　　由于這(zhe)一太(tai)陽能電池板只有0.03毫米的厚度，因此(ci)電池板能夠放(fang)置在(zai)(zai)車(che)頂、發(fa)動機艙蓋、后(hou)窗(chuang)玻璃以及后(hou)擾流板等車(che)身及部件表面，以便于最大(da)限度地接受太(tai)陽光照射(she)。在(zai)(zai)晴(qing)天(tian)時，將車(che)輛(liang)停在(zai)(zai)露(lu)天(tian)環境(jing)中(zhong)，即可完成充電過程。

　　此前，豐田(tian)和現(xian)(xian)代汽車(che)(che)等(deng)多家公(gong)司都曾推出過太(tai)陽能(neng)(neng)電(dian)池板的商業計(ji)劃，即在(zai)屋頂安(an)裝太(tai)陽能(neng)(neng)電(dian)池板，但(dan)由(you)于功(gong)率過低(di)，這一模(mo)式并未進行(xing)廣(guang)泛應用。現(xian)(xian)代汽車(che)(che)也為新款索納(na)塔(ta)推出了太(tai)陽能(neng)(neng)電(dian)池板技(ji)術，可存(cun)儲更多能(neng)(neng)量(liang)，以提高車(che)(che)輛(liang)的續駛里程數。但(dan)與豐田(tian)相同，車(che)(che)輛(liang)必須(xu)停(ting)靠在(zai)露天環境(jing)中才能(neng)(neng)充電(dian)。（編譯(yi)/汽車(che)(che)之家 譯(yi)龍 閻明(ming)煒）