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特(te)斯拉(la)和通用汽車寄予在(zai)補貼上的期望很可能落(luo)空。據外媒報道，美(mei)國國會正在(zai)為針對電動車的稅收抵免政策改革做努力，并(bing)將補貼退坡(po)觸發點從20萬(wan)輛提升(sheng)到60萬(wan)輛，但(dan)這一(yi)法案遭到美(mei)國總統唐納德(de)·特(te)朗普（Donald Trump）的阻撓。

■現行補貼機制使特斯拉/通用失去競爭優勢

　　美國國會早在2010年就通(tong)過實施(shi)了針對電(dian)動(dong)車(che)車(che)主的(de)(de)(de)(de)稅收抵免政策(ce)，該政策(ce)規定，任何開始生產電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)企業初期均可以得(de)到(dao)(dao)每輛7500美元的(de)(de)(de)(de)補貼，但車(che)企在美電(dian)動(dong)車(che)累(lei)計銷量突破(po)20萬(wan)之后將觸發補貼退坡(po)機制，補貼退坡(po)的(de)(de)(de)(de)6個(ge)月(yue)內將退坡(po)至3750美元，隨后的(de)(de)(de)(de)6個(ge)月(yue)退坡(po)到(dao)(dao)1875美元。稅收抵免政策(ce)的(de)(de)(de)(de)初衷是降低(di)電(dian)動(dong)車(che)的(de)(de)(de)(de)成本，縮小電(dian)動(dong)車(che)與同級燃油(you)車(che)產品的(de)(de)(de)(de)價(jia)格(ge)劣勢(shi)。

『特斯拉在美最(zui)早觸發補貼退(tui)坡機制(zhi)』

　　特斯(si)拉和通(tong)用汽車是首批達到20萬輛累計交付門檻的汽車制(zhi)造(zao)商，其(qi)(qi)中(zhong)特斯(si)拉在2018年(nian)第三季度(du)率先達到20萬輛，通(tong)用汽車則在2018年(nian)第四季度(du)實(shi)現。這意味著特斯(si)拉和通(tong)用汽車都(dou)已引發補(bu)貼(tie)退坡(po)，其(qi)(qi)中(zhong)特斯(si)拉的補(bu)貼(tie)在今(jin)年(nian)7月降(jiang)(jiang)至1875美元(yuan)，2020年(nian)1月1日(ri)之后將(jiang)(jiang)無法獲(huo)取補(bu)貼(tie)；通(tong)用汽車在今(jin)年(nian)10月1日(ri)降(jiang)(jiang)至1875美元(yuan)，明(ming)年(nian)3月31日(ri)后補(bu)貼(tie)將(jiang)(jiang)為零。

　　補(bu)(bu)貼清零除了導致特斯拉和(he)通用的(de)電動(dong)車購買者失去享(xiang)受補(bu)(bu)貼的(de)機會，也讓它們與奧迪、寶馬、福特等推廣電動(dong)車的(de)后來者相比，失去了競爭優勢。因(yin)此以特斯拉和(he)通用汽車為首的(de)美(mei)國汽車制(zhi)造商一直在向國會施加壓力(li)，要求提(ti)高電動(dong)車享(xiang)受稅(shui)收抵免的(de)數量上限。

『主(zhu)要在美銷(xiao)售的沃(wo)藍(lan)達今年(nian)宣布停產』

■國會推動改革/總統反對

　　美國(guo)國(guo)會(hui)目(mu)前正(zheng)在推進(jin)稅(shui)收抵免政策(ce)的(de)改革，并(bing)將其寫進(jin)了《2019年綠色法案》。據悉，稅(shui)收抵免政策(ce)由包括邁克·湯普森（Mike Thompson）在內的(de)多個(ge)國(guo)會(hui)議員推動(dong)。

　　新提(ti)出的(de)改(gai)革(ge)方案將(jiang)汽(qi)車(che)制造商(shang)觸發補貼退坡的(de)門檻由(you)20萬輛提(ti)高為60萬輛，并(bing)將(jiang)每輛車(che)的(de)補貼額度從當前的(de)7500美元(yuan)減少(shao)到7000美元(yuan)（約合人民(min)幣4.9萬元(yuan)）。對于特(te)斯拉和通用汽(qi)車(che)來說，這一法案將(jiang)延長(chang)它們獲取補貼的(de)期限。

　　但美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）對該法案明確(que)提(ti)出了反對，他干(gan)預并威(wei)脅稱，“如果(guo)該法案落到我的辦公桌上(shang)，我就(jiu)親手‘殺掉’它(ta)。”一直(zhi)在推動(dong)改革電動(dong)車稅收抵免(mian)的參議員黛比·斯塔貝諾（D-MI）說(shuo)，“總統一直(zhi)極力(li)抵抗。我不(bu)知道白宮為什么(me)要(yao)阻止(zhi)這項工(gong)作(zuo)以及汽車行業的未來會如何發展。”

　　特(te)朗普執(zhi)掌的(de)(de)白宮早在(zai)今年3月就發布了2020年預算提案，其(qi)中包(bao)括取消電動(dong)車購買者的(de)(de)聯(lian)邦稅收抵(di)免和對可(ke)再生能源的(de)(de)補(bu)貼。特(te)朗普政府表示，優(you)惠(hui)政策的(de)(de)削減將在(zai)未來十年內(nei)為聯(lian)邦政府節(jie)省(sheng)25億美元開支。

　　美國(guo)相關(guan)機構分析師稱(cheng)，特(te)朗(lang)普及反對稅收(shou)抵(di)免(mian)相關(guan)政策的(de)(de)人(ren)常以這樣的(de)(de)論點駁(bo)回法(fa)案，“稅收(shou)抵(di)免(mian)政策主要使富有的(de)(de)加利福(fu)尼亞(ya)人(ren)和特(te)斯拉受益”。據(ju)悉，在推動改革陷入僵(jiang)局(ju)后，美國(guo)立法(fa)機關(guan)已放(fang)棄擴大(da)稅收(shou)抵(di)免(mian)政策的(de)(de)計劃(hua)，國(guo)會也放(fang)棄了重(zhong)新調整電動車稅收(shou)抵(di)免(mian)政策的(de)(de)努力。

　　中國(guo)(guo)是(shi)目(mu)前推廣電(dian)動車最為(wei)堅定的國(guo)(guo)家，相關政(zheng)(zheng)策也(ye)上升到(dao)了國(guo)(guo)家戰略層面，雖然我國(guo)(guo)對于(yu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的購置補貼將(jiang)于(yu)2021年前取消，但雙積分政(zheng)(zheng)策將(jiang)給予電(dian)動車相關支持，對新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車不(bu)限行(xing)不(bu)限購等配套政(zheng)(zheng)策也(ye)將(jiang)延續較(jiao)長時間。（文/汽(qi)(qi)車之(zhi)家 宋愛菊(ju)）