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 埃隆·馬斯克近期高(gao)調(diao)宣布特(te)(te)斯拉(la)皮卡(|)已獲超25萬訂單(dan)，但預約的歐洲(zhou)車主可(ke)能(neng)不得不取消訂單(dan)。據外媒(mei)日(ri)前報道(dao)，歐盟委員(yuan)會對汽(qi)車有著(zhu)嚴(yan)格的測試和(he)安全規定，特(te)(te)斯拉(la)純(chun)電(dian)動(dong)皮卡Cybertruck沒有滿足其中(zhong)的許多要求，這意味(wei)著(zhu)其可(ke)能(neng)無法進入歐洲(zhou)市(shi)場(chang)。

　　在(zai)新(xin)車準(zhun)入(ru)機制上，美國和歐(ou)(ou)盟有(you)著(zhu)天壤(rang)之別，前者(zhe)認可(ke)車企“自(zi)(zi)我(wo)認證”，車企自(zi)(zi)己對新(xin)車型(xing)測試后可(ke)自(zi)(zi)己認證，美國當局會根據車企的(de)自(zi)(zi)我(wo)認證進行(xing)抽查。但在(zai)歐(ou)(ou)盟，機動(dong)車及(ji)其配件必須通過(guo)歐(ou)(ou)洲(zhou)經濟(ji)委員(yuan)會（ECE）認證，新(xin)車型(xing)準(zhun)許制度由(you)制造商、主管部門和獨立技術服務公司共同參與完(wan)成(cheng)。

　　歐洲(zhou)權威測試機(ji)構專家(jia)Stefan Teller稱，Cybertruck目前無法獲得(de)歐盟(meng)(meng)車型批準，若想在歐洲(zhou)銷售，特斯(si)拉(la)(la)還必(bi)須修改Cybertruck的(de)基(ji)本架構，“特斯(si)拉(la)(la)Cybertruck的(de)設計(ji)概念違反(fan)了歐盟(meng)(meng)通用汽車安全理(li)念”，“雖(sui)然Cybertruck看(kan)著好像很安全，但實際上并(bing)不是”。

　　此(ci)外，美(mei)國對輕型(xing)卡車(che)(che)的(de)(de)被(bei)動安全要求較低，歐(ou)洲卻很看(kan)重(zhong)此(ci)類車(che)(che)型(xing)的(de)(de)被(bei)動安全和行(xing)人(ren)保護(hu)設計，如在(zai)歐(ou)洲，皮(pi)卡的(de)(de)車(che)(che)頭不能非常陡峭，機動車(che)(che)必(bi)須(xu)有保險杠和引擎蓋(gai)來保護(hu)乘(cheng)車(che)(che)者的(de)(de)安全等；另(ling)外，Cybertruck使(shi)用(yong)的(de)(de)使(shi)用(yong)的(de)(de)高強(qiang)度鋼(gang)板也可(ke)能在(zai)車(che)(che)禍時影響乘(cheng)客的(de)(de)生命安全，因此(ci)Cybertruck若想進入歐(ou)洲必(bi)須(xu)修改車(che)(che)頭及(ji)安全架(jia)構等設計。

　　除安全問題外，Cybertruck在(zai)歐(ou)洲(zhou)(zhou)如何(he)取得銷售許可證(zheng)也存(cun)在(zai)阻(zu)礙，因(yin)為歐(ou)盟雖允許防(fang)彈汽車，但(dan)這類汽車必須申請(qing)特別許可證(zheng)，因(yin)此Cybertruck未(wei)來或難以在(zai)歐(ou)洲(zhou)(zhou)規模銷售。就中國市場來說，皮卡車型(xing)的發展仍(reng)受(shou)限(xian)于多(duo)(duo)種因(yin)素(su)，不(bu)過隨(sui)著政(zheng)府放寬皮卡進城限(xian)制試點及對新能源車型(xing)的鼓勵，很可能受(shou)到國內有需求的車主歡迎(ying)。不(bu)過特斯拉目前未(wei)公布(bu)(bu)訂單的地域分布(bu)(bu)，因(yin)此來自(zi)歐(ou)洲(zhou)(zhou)和中國的消費者有多(duo)(duo)少尚屬未(wei)知。（文/汽車之家 宋愛菊）