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均價超15萬元 上半年汽車出口增長3.1%

作者: admin | 發(fā)布時間: 09-03 | 瀏覽次數(shù):


 8月31日,在“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇”上,商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂表示,當(dāng)前我國正由貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國邁進(jìn),汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮更大的作用。宋先茂稱,從2001年到2012年,我國汽車出口規(guī)模直線上升,從2萬輛增加到102萬輛,年均增速38.7%。2018年,我國汽車出口規(guī)模達(dá)到了115萬輛,創(chuàng)歷史新高。在外貿(mào)環(huán)境十分嚴(yán)峻的形勢下,2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。

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seline;">『商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂』

seline;">  此外,汽車出口的質(zhì)量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元(約合人民幣9.3萬元),比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元(約合人民幣15.7萬元)。

seline;">  長期以來,我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發(fā)展國家,尤其是對伊朗市場過于依賴。近年來,我國對發(fā)達(dá)國家出口實現(xiàn)了突破。過去五年,對發(fā)達(dá)市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年,對“一帶一路”沿線國家的汽車出口占我國汽車總出口46%。

seline;">  同時,本土汽車企業(yè)也正在加快國際市場布局,逐步融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中。宋先茂表示,據(jù)商務(wù)部初步統(tǒng)計,自2018年底起,我國汽車企業(yè)境外投資建立的工廠達(dá)到140個,境外國際營銷網(wǎng)絡(luò)達(dá)到9200多個,海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。

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seline;">  盡管我國汽車出口規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了百萬輛,但從未來發(fā)展來看,仍處于初級階段。宋先茂認(rèn)為,我國汽車出口與產(chǎn)業(yè)自身體量和實力不相符,與發(fā)達(dá)國家差距較大。

seline;">  從自身體量來看,根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計,2018年全球汽車產(chǎn)量是9570萬輛,我國汽車產(chǎn)量是2780萬輛,占全球比重的30%。但從出口來看,我們2018年汽車整車出口為157億美元(約為1123元人民幣),僅占全球汽車出口份額的1.6%。

seline;">  不僅如此,汽車出口的比重也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于貨物貿(mào)易出口的比重。我國貨物貿(mào)易出口占全球的比重是12.8%,說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)業(yè)自身的實力水平,也低于我國制造業(yè)在國際上的總體競爭水平。宋先茂認(rèn)為,如果加快縮小這一差距,那么我國汽車出口的規(guī)模就有望實現(xiàn)數(shù)倍增長。

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seline;">  汽車產(chǎn)業(yè)制造水平是衡量一個國家制造業(yè)綜合實力的指標(biāo),汽車產(chǎn)業(yè)也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一,在全球貿(mào)易當(dāng)中汽車是出口金額最大的單一工業(yè)。2018年全球汽車出口額是9800億美元,占全球所有貨物出口的5.1%,規(guī)模遠(yuǎn)超成品油、集成電路、手機(jī)和計算機(jī),而我國汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%,遠(yuǎn)低于世界5.1%的份額。

seline;">  據(jù)工信部預(yù)測,到2025年我國將進(jìn)入制造業(yè)第二陣營,2035年將進(jìn)入第二陣營的前列,成為名副其實的制造強(qiáng)國。屆時,我國的汽車制造業(yè)將與德國、日本、韓國等汽車強(qiáng)國同臺競爭。從歷史上來看,中國汽車出口規(guī)模實現(xiàn)重大飛躍,不是遙不可及的夢想,而是可期的未來。從日韓汽車出口的歷程上看,未來三到五年我國汽車出口有望在百萬輛級規(guī)模上取得新的突破。

seline;">  不過,目前我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比,在出口集中度、研發(fā)、海外投入等方面均有較大差距。我國進(jìn)入世界500強(qiáng)的汽車企業(yè)當(dāng)中只有一家出口超過10萬輛,平均每家出口不足3000輛,出口集中度非常低。在研發(fā)投入方面,大眾、寶馬、福特、本田等車企多年來都在4%以上,我國大部分車企的研發(fā)投入不到2%。此外,海外市場人員的比例與國外企業(yè)相比也呈現(xiàn)出較大的差距。

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seline;">  可見中國汽車產(chǎn)業(yè)要提升國際化水平,充分釋放出口潛力,既需要進(jìn)一步引導(dǎo)和支持,更需要企業(yè)家們高度重視,將眼光從國內(nèi)市場放之全球,以全球的視野、戰(zhàn)略的眼光精心謀劃中國汽車企業(yè)的未來。

seline;">  雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)出口還面臨著挑戰(zhàn),但宋先茂認(rèn)為當(dāng)前也是重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期,無論是從自身發(fā)展實力、國內(nèi)競爭壓力來看,還是從外部政策環(huán)境等維度看,我國汽車走出去都擁有著有利條件。

seline;">  從自身實力來看,我國汽車產(chǎn)業(yè)具備了大規(guī)模國際化的基礎(chǔ)和條件,規(guī)模方面,我國汽車產(chǎn)量連續(xù)9年全球第一。同時,我國已經(jīng)擁有了世界一流的汽車供應(yīng)鏈體系,零部件產(chǎn)值近4萬億元,零部件出口額達(dá)到700億美元,占全球出口額的10%。新能源汽車技術(shù)在全球形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢,動力電池技術(shù)不斷提高,可以說目前我國汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的走出去的自身條件已經(jīng)具備。

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seline;">  從國內(nèi)競爭來看,擴(kuò)大出口是化解產(chǎn)能過剩的客觀需要。我國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期,未來三到五年將是攻堅克難的關(guān)鍵階段。自2018年7月以來已經(jīng)連續(xù)13個月下滑,產(chǎn)能利用率不足。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,上半年我國汽車產(chǎn)能利用率僅為77.3%,有研究分析指出,很多汽車企業(yè)利用率不到50%,且?guī)齑鎵毫哟?。面對低迷的國?nèi)市場,擴(kuò)大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產(chǎn)能過剩,加快調(diào)整市場布局的必然要求。

seline;">  從外部環(huán)境來看,汽車產(chǎn)業(yè)出口面臨著諸多政策利好,2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制。2022年,還將全面取消外資股比限制和合資企業(yè)數(shù)量的限制。在商業(yè)利益的驅(qū)動下,外資企業(yè)出口規(guī)模將不斷擴(kuò)大,中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。“一帶一路”對擴(kuò)大我國汽車出口提供了強(qiáng)有力的支撐。(文/汽車之家 鮑彬斌)



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