國家新能源轎車技能立異中心日前正式落戶北京，北汽、吉祥、比亞迪等21家單位參加共建，諾貝爾物理學獎獲得者朱棣文、國際頂尖納米資料科學家崔屹、我國科學院院士歐陽明高、我國工程院院士孫逢春等12位頂尖學者成為第一批特聘專家。該中心已承認一批集合要害共性技能的研制項目，覆蓋了電驅動、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、插電混、電控、輕量化7大技能要點范疇。
      定位：國際級技能立異高地
      新能源轎車工業(yè)遠景如何？北京市科委主任許強算了一筆賬：據(jù)估計現(xiàn)在全國際轎車保有量13億左右，我國機動車保有量超越3億，其中小轎車在2.1億輛左右，依照每輛車“新能源+智能”置換價值3萬計算，“新能源+智能”轎車在我國將是一個10萬億元的大工業(yè)，全球將是5萬億美元規(guī)劃的大工業(yè)。
      國家新能源轎車技能立異中心是科技部推動建造的第二個國家技能立異中心，也是轎車行業(yè)首個國家技能立異中心。其建造總體目標是打造國際級的新能源轎車技能立異高地，力爭打造一個“中心”、兩個“高地”、三個“渠道”，即具有全球影響力的新能源轎車共性、前沿要害技能的集成立異中心；引領全球的新能源轎車研制、制作、服務的技能、標準、形式的輸出高地，新能源轎車高端立異人才集聚高地；國際一流的新能源轎車科研成果轉化與工業(yè)化渠道，面向全球的新能源轎車學術交流、專業(yè)咨詢、高端人才培養(yǎng)與交流渠道，安身北京、面向全球的專心于新能源轎車科研轉化的金融創(chuàng)投渠道。
      根據(jù)科技部的要求，“國創(chuàng)中心”將以電動化、智能化、生態(tài)化為開展方向，依照2020年、2025年、2030年“點、線、網(wǎng)梯次推動”的三步走方案穩(wěn)步推動；并完善“共商、共建、共治、同享、共用”的敞開運轉機制，優(yōu)化治理結構、資金投入、知識產(chǎn)權歸屬、利益分配、點評導向等體系機制規(guī)劃。
      開展：主攻電驅動等七大范疇
      自去年以來，北汽等建造牽頭單位已展開“國創(chuàng)中心”的建造運營。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼泄漏，中心已承認一批集合要害共性技能的研制項目，覆蓋了電驅動、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、動力電池、插電混、電控、輕量化7大技能要點范疇。例如，“國創(chuàng)中心”將發(fā)動自動駕駛核心技能的開發(fā)與應用，布局固態(tài)激光雷達、基于多傳感器信息融合算法開發(fā)等要害技能，活躍搶奪轎車范疇的“下一個技能制高點”。
      據(jù)科技部相關負責人泄漏，科技部現(xiàn)在正在規(guī)劃科技冬奧項目，方案在崇禮和延慶推動演示才智城市項目，將把電動車等技能成果放在這些區(qū)域進行演示，在此過程中，“國創(chuàng)中心”有時機發(fā)揮作用。
      人才：諾獎得主、院士皆入“智囊團”
      本次推動會上，“國創(chuàng)中心”第一批聯(lián)合共建單位也建立，合計21家，包括北汽、吉祥、比亞迪、百度、奇虎、清華大學、北京理工大學等。這些單位涵蓋新能源轎車范疇上下游工業(yè)鏈優(yōu)勢資源，包括整車制作企業(yè)、電池出產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研組織以及工業(yè)出資類企業(yè)。
      該中心經(jīng)過集合“高精尖”人才，打造我國新能源轎車工業(yè)科技研制智囊，第一批特聘的12位專家皆是國內(nèi)外尖端科學家，包括諾貝爾物理學獎獲得者、斯坦福大學物理學教授朱棣文，“歐洲輕量化之父”、德國國家科學與工程學院院士維爾納·胡芬巴赫，美國斯坦福大學終身教授、國際頂尖納米資料科學家崔屹，我國科學院院士歐陽明高、我國工程院院士孫逢春等。在共建座談會上，環(huán)繞“國創(chuàng)中心”的未來開展，短短27分鐘，四位全球頂尖科學家綱舉目張，直陳要害，令在場者直呼過癮。
      得知“國創(chuàng)中心”由企業(yè)牽頭共建，我國科學院院士歐陽明高以為這是一個非常好的開頭，“科學家工程師在企業(yè)家的領導下作業(yè)，成功期望非常大。”在技能層面，他指出，電動車燃料電池面對原資料短缺等應戰(zhàn)，應引起重視。此外，電動車可能對企業(yè)家來講不賺錢，智能化和低碳化可能是獲取價值的手法。
      在新能源轎車范疇攻關20多年，我國工程院院士孫逢春感受很深。在他看來，新能源轎車往后的開展應該是一個系統(tǒng)工程，包括車、充電設備、智能網(wǎng)聯(lián)運轉系統(tǒng)三部分。下一步要進步動力電池的效能和壽命，并降低成本，還要整車高效節(jié)能，并要使我國電動轎車行進無禁區(qū)，待攻關的難題還有許多。
      斯坦福大學終身教授崔屹以為，從技能層面來講，電動車路程數(shù)、電池安全性、電池收回使用等方向都有待進一步研討。
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      開展新能源轎車北京有五大優(yōu)勢
      國家新能源轎車立異中心為何落戶北京？許強剖析，北京在開展新能源轎車行業(yè)方面具有五大優(yōu)勢：
      一是立異資源豐富。北京市具有轎車安全與節(jié)能國家要點實驗室、國家動力電池立異中心等國家級科技立異基地或組織，具有北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)轎車技能研討院等研制渠道。
      二是人才優(yōu)勢凸顯。2017年國內(nèi)轎車行業(yè)新增的三位院士悉數(shù)來自北京。
      三是推廣應用成效顯著。到2017年末，北京純電動轎車規(guī)劃達到17.1萬輛，占全國新能源轎車累計銷售量的12%，累計建成的充電樁11.52萬根，充電設備網(wǎng)絡開始構成。
      四是市場微弱，新能源轎車承受度大幅度進步。2017年新增新能源車上牌6.6萬輛，占比超越年更新及新增車輛的10%。2018年度新增新能源小客車的目標現(xiàn)已裝備完畢，仍有超越15萬人在輪候裝備。
      五是政策環(huán)境有利。去年年末，北京出臺加速科技立異培養(yǎng)新能源智能轎車工業(yè)的指導定見，并發(fā)布了系列指導性定見。北京還研討第一批敞開北清路區(qū)域、亦莊區(qū)域進行自動駕駛測驗，并在通州區(qū)、海淀區(qū)啟用自動駕駛上路前進行封閉測驗的場所。