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這樣的擔憂并非杞人憂天。
彭(peng)博社新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)財經(Bloomberg NEF)預計,到2040年,電動(dong)汽(qi)(qi)車銷量(liang)將達到5600萬(wan)輛,約占整個汽(qi)(qi)車市場的(de)57%,而目(mu)前這一(yi)比例僅為2%。這可能(neng)(neng)會進一(yi)步抑(yi)制汽(qi)(qi)車行業對(dui)汽(qi)(qi)車尾氣(qi)凈化(hua)催化(hua)劑(ji)的(de)需求。
汽車(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)凈化催化劑主要使用(yong)(yong)鉑和鈀(ba)來凈化尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)中(zhong)的有毒排放氣(qi)(qi)體。由于消(xiao)費者(zhe)逐漸(jian)放棄使用(yong)(yong)柴(chai)油(you)車(che)(che),而鉑的供(gong)應量依然充足,鉑的價格已接近10年來的低點。
對(dui)此(ci),全球最(zui)大(da)的(de)鉑(bo)和鈀金(jin)(jin)屬供應(ying)商英(ying)美鉑(bo)金(jin)(jin)礦業公司(Anglo American Platinum)想了一個新(xin)(xin)的(de)應(ying)對(dui)方案:使用(yong)鉑(bo)族(zu)金(jin)(jin)屬來替(ti)代(dai)鎳(nie)和鈷,打造一種(zhong)新(xin)(xin)的(de)鋰電池,繼續為鉑(bo)金(jin)(jin)屬創造價(jia)值新(xin)(xin)數十億美元的(de)需求(qiu)。
英(ying)美鉑金礦業(ye)公司的(de)(de)總部在南非,是全球最大的(de)(de)鉑金生產(chan)商,占(zhan)全球年供應量的(de)(de)約38%,該集團的(de)(de)大部分業(ye)務位于約翰(han)內斯堡的(de)(de)西北(bei)和東北(bei)部。
英美鉑(bo)金(jin)礦業公(gong)司目(mu)前已經和(he)另(ling)一(yi)家公(gong)司鉑(bo)金(jin)集團同意(yi)向(xiang)電(dian)池(chi)技術公(gong)司Lion Battery Technologies投(tou)資(zi)至(zhi)多400萬美元,設(she)法利用(yong)鉑(bo)金(jin)屬為電(dian)池(chi)降溫,開發(fa)一(yi)種更輕、續航里程更長的電(dian)池(chi)產品。目(mu)前雙方正在研(yan)究金(jin)屬在電(dian)池(chi)中的用(yong)量,并(bing)計劃在3-5年內生產出商(shang)業化原型產品。
這(zhe)一(yi)(yi)想法并不新鮮。自上世(shi)紀(ji)90年(nian)代以(yi)來(lai),學術界一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)研究這(zhe)種(zhong)技(ji)術,但(dan)迄今為止(zhi),開發這(zhe)種(zhong)技(ji)術一(yi)(yi)直(zhi)是不可(ke)行的。
CRU Group的電池金屬分析師喬治·赫佩爾(George Heppel)表(biao)示,目前還沒(mei)有(you)證據表(biao)明這種電池可以大規模生產,而且目前沒(mei)有(you)任何技(ji)術(shu)可以在價格和(he)性能方面與鎳鈷電池競爭。
挑(tiao)戰(zhan)在(zai)于鉑金屬比(bi)鈷和鎳貴得(de)多。
鉑(bo)金(jin)集團(tuan)CEO邁克(ke)·瓊斯(Mike Jones)表(biao)示,早期(qi)的(de)研究表(biao)明,新的(de)電池技術中,可能會使用(yong)0.5到(dao)1盎司(約(yue)14.18-28.35克(ke))的(de)鉑(bo)或鈀金(jin)屬,約(yue)是傳統汽車尾(wei)氣催化劑中用(yong)量的(de)六倍(bei)。
而與這個想法形(xing)成鮮(xian)明(ming)對立的是,電池行(xing)業正試圖(tu)減(jian)少對昂貴或資源稀缺材料(liao)的依賴。
所以礦業(ye)巨頭(tou)這個一(yi)廂(xiang)情(qing)愿(yuan)的新想(xiang)法(fa)不可(ke)謂不瘋狂,而(er)這也(ye)恰(qia)恰(qia)是汽車邁向電動化進程中可(ke)能(neng)對于(yu)傳統產業(ye)重(zhong)構(gou)的一(yi)幅有(you)趣(qu)的畫(hua)面和小(xiao)插(cha)曲。
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