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2001年，通用(yong)(yong)汽車CEO瓦格(ge)納(na)邀請69歲高齡的(de)(de)(de)鮑勃·魯(lu)(lu)(lu)茲重新入職(zhi)負責通用(yong)(yong)的(de)(de)(de)全球產品開(kai)發，成為(wei)公司(si)(si)的(de)(de)(de)2號人(ren)物。曾經當過海軍陸戰(zhan)隊飛(fei)行員的(de)(de)(de)魯(lu)(lu)(lu)茲退(tui)役后(hou)加入通用(yong)(yong)，后(hou)來又輾轉福特和克(ke)萊(lai)斯(si)勒(le)(le)。入職(zhi)前(qian)，魯(lu)(lu)(lu)茲恰好擔(dan)任(ren)一(yi)家電池(chi)技(ji)術公司(si)(si)的(de)(de)(de)董事(shi)長兼CEO，注意!是電池(chi)技(ji)術公司(si)(si)。但瓦格(ge)納(na)看中的(de)(de)(de)是魯(lu)(lu)(lu)茲在克(ke)萊(lai)斯(si)勒(le)(le)任(ren)職(zhi)時的(de)(de)(de)傳奇經歷(li)，在那里，他主持開(kai)發的(de)(de)(de)道奇蝰蛇超大馬(ma)力概念車曾經震動了整個(ge)汽車屆(jie)。

2005年，魯茲突發奇(qi)想，把(ba)他(ta)領導電池公(gong)司(si)的(de)經歷和(he)通(tong)用未來新車(che)型開(kai)發聯系在了一起，為什么(me)不用電池來做汽車(che)的(de)動力?

魯茲激動地(di)把打(da)造電(dian)動汽車的(de)(de)(de)計劃告訴同(tong)僚們(men)的(de)(de)(de)時(shi)候，大家(jia)不約而(er)同(tong)露出了(le)“呵呵”的(de)(de)(de)笑容。其(qi)實，傳統(tong)汽車生產(chan)商早就(jiu)在(zai)布局純電(dian)動汽車的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發，早在(zai)“瑪(ma)塔那”和吉利們(men)在(zai)開(kai)(kai)始嘗試進入(ru)乘用(yong)(yong)車生產(chan)領域的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，通用(yong)(yong)汽車就(jiu)推出了(le)自(zi)己的(de)(de)(de)第一臺(tai)純電(dian)動汽車EV1。

這是(shi)一(yi)(yi)臺真(zhen)正意義上的(de)(de)依靠電(dian)池驅動的(de)(de)插電(dian)式(shi)汽車(che)(che)(che)，通(tong)(tong)(tong)用(yong)(yong)汽車(che)(che)(che)在加州——特斯(si)拉誕(dan)生的(de)(de)地方(fang)(fang)推出1100輛EV1汽車(che)(che)(che)，新(xin)車(che)(che)(che)采(cai)用(yong)(yong)出租(zu)方(fang)(fang)式(shi)。但因為續(xu)航里程過低，生產成本遠高于(yu)預期，這個項目遭遇了滑(hua)鐵(tie)盧，租(zu)約到期后，通(tong)(tong)(tong)用(yong)(yong)將車(che)(che)(che)全部召回(hui)銷毀。這次嘗試(shi)成為通(tong)(tong)(tong)用(yong)(yong)的(de)(de)一(yi)(yi)場災難，一(yi)(yi)部名為《誰殺死了電(dian)動汽車(che)(che)(che)》的(de)(de)紀錄片拍攝(she)了失敗的(de)(de)全過程。

上世(shi)紀90年代初，加(jia)州霧霾嚴重，為(wei)了(le)降低汽(qi)(qi)車(che)(che)尾氣對公(gong)眾(zhong)的(de)(de)危害，加(jia)州頒布了(le)《零排(pai)放法案》，通用EV1電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)就是對這一(yi)法案的(de)(de)響應。本(ben)片的(de)(de)導(dao)演(yan)(yan)克里斯·佩恩正是通用EV1電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)忠實擁(yong)護者。導(dao)演(yan)(yan)和其他(ta)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)擁(yong)護者在加(jia)州的(de)(de)沙(sha)漠中(zhong)為(wei)其舉(ju)辦了(le)一(yi)個葬(zang)禮(li)。電(dian)(dian)影(ying)的(de)(de)片名就是導(dao)演(yan)(yan)提出的(de)(de)問題：誰殺死了(le)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)?

通過調(diao)查，導演(yan)把(ba)“兇(xiong)手”定(ding)格為(wei)美國的(de)石油(you)巨(ju)頭(tou)以(yi)及(ji)他(ta)們的(de)幫(bang)兇(xiong)。石油(you)公司(si)為(wei)了自(zi)己(ji)的(de)利益，先是(shi)支(zhi)持草根組織(zhi)以(yi)浪(lang)費納稅(shui)人(ren)的(de)錢(qian)為(wei)由反對加州政府(fu)建(jian)設充電站，再不(bu)斷地游說(shuo)政府(fu)議員(yuan)和(he)媒體民眾，極力地去鼓吹他(ta)們的(de)電動(dong)汽車無用論。

政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)成了石油公司的(de)(de)(de)(de)幫(bang)(bang)兇。EV1電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)隕落，與政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)政(zheng)(zheng)(zheng)策變化密切相(xiang)關(guan)。電(dian)動汽(qi)車幕后(hou)的(de)(de)(de)(de)推動力是卡特政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)倡導新能源，而布什政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)上臺(tai)后(hou)，幾乎所有(you)支持電(dian)動汽(qi)車發展的(de)(de)(de)(de)政(zheng)(zheng)(zheng)策都(dou)被取消(xiao)。紀(ji)錄片(pian)中最有(you)意(yi)思(si)的(de)(de)(de)(de)地(di)方在于石油巨頭另外的(de)(de)(de)(de)幫(bang)(bang)兇就是通用汽(qi)車自己。通用汽(qi)車高(gao)層(ceng)推出電(dian)動汽(qi)車，目的(de)(de)(de)(de)只是為了應付加(jia)州(zhou)的(de)(de)(de)(de)《零排(pai)放法(fa)案》，自己并沒有(you)很強的(de)(de)(de)(de)主(zhu)動性。

由于制造成本高、獲得利潤(run)少，對(dui)電(dian)動(dong)汽(qi)車的發展消極(ji)對(dui)待。最后甚(shen)至充當了劊子手，對(dui)市面上尚在(zai)(zai)運行的EV1進行集中(zhong)回(hui)收(shou)銷毀(hui)。當然通用自己并(bing)(bing)不承認這種指責，但公司在(zai)(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車的發展上并(bing)(bing)沒(mei)有(you)給予足夠(gou)的支持是(shi)無(wu)法否認的。

當魯茲向(xiang)他(ta)的(de)(de)同僚們提(ti)出重啟電動汽車的(de)(de)設想時，理所當然，他(ta)們告(gao)訴他(ta)通用(yong)過(guo)往(wang)的(de)(de)歷(li)史(shi)并不支(zhi)持他(ta)的(de)(de)設想，通用(yong)已經通過(guo)失敗(bai)驗證了電動汽車這(zhe)條道路的(de)(de)錯誤。

不久后，當魯(lu)(lu)茲(zi)聽(ting)說硅谷一(yi)(yi)(yi)家(jia)(jia)名叫特(te)斯(si)拉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公司正在開發一(yi)(yi)(yi)種(zhong)高性能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動汽(qi)車，已經75歲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)魯(lu)(lu)茲(zi)緊迫起來(lai)，為什(shen)么一(yi)(yi)(yi)家(jia)(jia)籍(ji)籍(ji)無(wu)名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小公司敢于嘗試技術如(ru)(ru)此(ci)(ci)復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)項目(mu)，而如(ru)(ru)此(ci)(ci)強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通用汽(qi)車卻不能?魯(lu)(lu)茲(zi)決意不聽(ting)同事們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)忠告(gao)，他私下組建了(le)一(yi)(yi)(yi)個非正式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)團隊，吸收了(le)參與過(guo)EV1項目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)老員(yuan)工并寫(xie)出了(le)一(yi)(yi)(yi)份有關(guan)電動汽(qi)車遠景(jing)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)白皮書，其目(mu)標(biao)是開發一(yi)(yi)(yi)種(zhong)被稱為iCar的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)，顯(xian)然這一(yi)(yi)(yi)稱呼抄襲了(le)蘋果的(de)(de)(de)(de)(de)(de)iPod。2006年3月，這份報告(gao)被瓦(wa)格納領導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車策略委(wei)員(yuan)會通過(guo)。

新(xin)的(de)研(yan)發(fa)(fa)團(tuan)(tuan)隊組建起來，高層(ceng)雖然渴望這一(yi)項目能夠成功，但給團(tuan)(tuan)隊配(pei)備(bei)的(de)資源卻少得可憐。甚至很多工作人員(yuan)依然在(zai)其他部門工作，而在(zai)研(yan)發(fa)(fa)團(tuan)(tuan)隊兼職工作。但研(yan)發(fa)(fa)團(tuan)(tuan)隊終于克服重(zhong)重(zhong)困難，在(zai)2007年的(de)底特(te)律車(che)展上，被命名為雪佛蘭Volt的(de)概(gai)念(nian)車(che)如期亮相。

2010年，經歷了金融危機的驚濤駭浪(lang)之后，通用汽(qi)車(che)終于推出雪佛蘭Volt。新車(che)采用鋰(li)電(dian)池，續航里程只有(you)85公里，為了解(jie)決電(dian)動(dong)車(che)“里程焦慮”的問題，增加了一(yi)臺給電(dian)池充(chong)電(dian)的汽(qi)油發動(dong)機。

在雪(xue)佛(fo)蘭Volt推出前，魯茲說它(ta)將完全(quan)改變(bian)游(you)戲規則，“隨著(zhu)電(dian)池技術生產的常規化，第二(er)代、第三(san)代的價格將更便(bian)宜，我(wo)認為它(ta)有(you)潛力變(bian)成新版T型車(che)，成為全(quan)世(shi)界最主流的車(che)型”。汽車(che)評(ping)論(lun)(lun)家(jia)當(dang)時(shi)評(ping)論(lun)(lun)到：如(ru)果Volt失敗了，這將是一個災難信號，它(ta)暗示著(zhu)通用既(ji)不(bu)懂如(ru)何下注，也不(bu)能破(po)除(chu)官僚(liao)主義的束縛(fu)而進行革新。但如(ru)果Volt成功，通用則可以宣(xuan)布，它(ta)再次成為汽車(che)業設計和技術的領(ling)導者。

十分令(ling)人(ren)玩味的(de)是(shi)，十年過去了，雪(xue)佛蘭(lan)Volt既說不(bu)上(shang)成功也說不(bu)上(shang)失敗。十年來雪(xue)佛蘭(lan)Volt累(lei)計銷量10萬(wan)輛，不(bu)多不(bu)少(shao)，不(bu)溫不(bu)火。2019年年初(chu)，通用汽車宣布(bu)了全新公司重(zhong)組方案，其(qi)中包括將(jiang)關(guan)停北美5座工廠，停止生產(chan)雪(xue)佛蘭(lan)Volt。

從(cong)EV1到(dao)雪佛(fo)蘭Volt，通用汽車用20多年的時間兩(liang)次完(wan)美驗證了為什(shen)么大(da)公司面對產業的迭代總是力不(bu)從(cong)心。

現在，中國汽車(che)(che)也(ye)再(zai)一(yi)次(ci)進(jin)入到20年前的局面。眾(zhong)多的企業再(zai)次(ci)無照進(jin)入到汽車(che)(che)行業。眾(zhong)多的創業者看(kan)好了電動車(che)(che)這一(yi)市場未來(lai)的巨大成長空間。

現在的(de)純電動汽(qi)車領域，像極了20多(duo)年前的(de)乘(cheng)用(yong)車市場(chang)。雖然有主流汽(qi)車廠(chang)家推出(chu)(chu)了多(duo)款車型，雖然主管部(bu)門一(yi)如(ru)既往(wang)地(di)試(shi)圖用(yong)生產許(xu)可證規范(fan)出(chu)(chu)一(yi)個完美市場(chang)。但(dan)來自不同領域的(de)夢想家們卻全然不顧規則，不顧汽(qi)車業有意(yi)無(wu)意(yi)中豎(shu)起(qi)的(de)道道壁壘，義無(wu)反顧地(di)殺(sha)了進來。

在我和不(bu)同投資人(ren)交流的過程中，他們異口同聲地(di)認為闖入(ru)電動(dong)汽車(che)領域是一(yi)個風險(xian)系數極高的冒險(xian)，但(dan)沒有一(yi)個否認這種冒險(xian)可能(neng)帶來(lai)的巨大(da)收(shou)益(yi)。是否進入(ru)這一(yi)行業(ye)，不(bu)是對錯的問題，而(er)是對失敗風險(xian)的心理(li)承受度的問題。

毫無疑問，從馬斯(si)克(ke)開辟電動汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)那一(yi)天就已經注定，電動汽(qi)(qi)車(che)不是汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的(de)升級換代和市(shi)場(chang)新趨勢，而是一(yi)次顛覆式迭代。

造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力(li)(li)們義(yi)無反顧地(di)加入，是因(yin)為他們堅(jian)信，在行業面臨全(quan)新(xin)(xin)迭代的(de)時候，傳統主流(liu)大(da)企業往往因(yin)為自身的(de)官僚體(ti)系導(dao)致動(dong)作遲緩(huan)給新(xin)(xin)勢(shi)力(li)(li)留出(chu)足夠的(de)時間和(he)空間。

1995年(nian)，我開始經常坐轎(jiao)車(che)出(chu)門了。這臺廠家贊助的轎(jiao)車(che)沒有(you)合法(fa)出(chu)生證，也沒有(you)品牌。因(yin)為(wei)是(shi)一(yi)家鄉鎮(zhen)瑪鋼廠的師傅們用(yong)手工打造出(chu)來(lai)的，我們給(gei)它命名為(wei)“瑪塔(ta)那(nei)”。20多年(nian)前，一(yi)輛(liang)(liang)桑塔(ta)納轎(jiao)車(che)是(shi)“身(shen)份的象征”，沒有(you)桑塔(ta)納，一(yi)輛(liang)(liang)完全山(shan)寨的“瑪塔(ta)那(nei)”也足以讓外出(chu)變(bian)得十(shi)(shi)分(fen)方便且面子十(shi)(shi)足。

“瑪(ma)鋼”就是(shi)可鍛鑄鐵(tie)，毫無懸念，這(zhe)(zhe)家本來生產可鍛鑄鐵(tie)管(guan)道的(de)(de)工廠(chang)只生產出幾(ji)十(shi)臺(tai)(tai)“瑪(ma)塔(ta)(ta)那”便倒閉了。這(zhe)(zhe)家生意本來不錯的(de)(de)鄉鎮企業(ye)看到了乘用(yong)車(che)(che)未(wei)來的(de)(de)極大需(xu)求，買(mai)了一臺(tai)(tai)二手桑塔(ta)(ta)納，從南方請來幾(ji)個師傅，便開始制造轎車(che)(che)，他們(men)的(de)(de)轉(zhuan)型升(sheng)級之路看上去既可笑又悲(bei)壯，這(zhe)(zhe)種“作死”的(de)(de)勁頭其實就是(shi)幾(ji)十(shi)年(nian)來中(zhong)國經(jing)濟(ji)發展的(de)(de)源動力。

實際上(shang)，雖然(ran)有(you)幾次走在路上(shang)拋錨，導致我們(men)在寒風中艱難地推車前進，但在大部分(fen)的時間，當(dang)它的發動機鏗鏘(qiang)有(you)力地“突突”起(qi)來后，絲(si)毫不影(ying)響作為一臺(tai)標準(zhun)乘用車的全(quan)部功能(neng)。

上(shang)世紀90年代中后期，全中國有數萬家各種鄉鎮企(qi)業(ye)、大小作坊雄心勃勃地走上(shang)了制造汽車的不歸之路，絕(jue)大多數的企(qi)業(ye)最后被(bei)許(xu)可證和(he)自身(shen)的產品質量(liang)扼殺在(zai)(zai)搖籃里，但也有極(ji)少數的企(qi)業(ye)在(zai)(zai)夾縫中艱難地活了下來，他們就是現在(zai)(zai)吉(ji)利、奇瑞、長(chang)城(cheng)等汽車品牌。

若(ruo)干(gan)年前，當李書福(fu)說出“汽車不(bu)就是(shi)三個沙發加四(si)個輪子嗎”的(de)(de)名(ming)言(yan)的(de)(de)時候，引(yin)得(de)哄(hong)堂大笑。瑪鋼廠(chang)造車和吉利造車，打破了汽車工業(ye)(ye)從業(ye)(ye)者長期(qi)試圖維系的(de)(de)神話——汽車工業(ye)(ye)是(shi)高(gao)度技術(shu)密(mi)集、資金(jin)密(mi)集的(de)(de)產業(ye)(ye)，除了國(guo)有企業(ye)(ye)和外國(guo)大廠(chang)沒人能干(gan)的(de)(de)了。但現在的(de)(de)吉利，是(shi)中國(guo)第(di)四(si)大乘用車生(sheng)產企業(ye)(ye)。

歷史不能假設(she)，假如中(zhong)國(guo)汽車業當年不是(shi)硬性的(de)用許可證制度把(ba)大量已經知道(dao)怎么(me)制造汽車的(de)企(qi)業擋在(zai)門(men)外，那(nei)么(me)中(zhong)國(guo)汽車市場還會是(shi)現(xian)在(zai)這樣(yang)以國(guo)外品(pin)牌占據主流市場的(de)局面嗎?

 在(zai)電動(dong)汽車正在(zai)全面迭代(dai)傳(chuan)統(tong)汽車業的(de)當(dang)下(xia)，電動(dong)汽車領域需要再來一(yi)次(ci)野蠻生長，造就新勢力(li)蓬(peng)勃(bo)發展的(de)土壤。