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來源蓋世汽車 2018年(nian)，中(zhong)國車(che)市一(yi)滑(hua)再滑(hua)，最終我國乘用車(che)全(quan)年(nian)產銷分別(bie)完成(cheng)(cheng)2352.9萬(wan)輛和(he)2371萬(wan)輛，同(tong)比(bi)下降5.20%和(he)4.10%。而(er)另一(yi)面，我國新(xin)能源汽(qi)車(che)產銷全(quan)年(nian)分別(bie)完成(cheng)(cheng)127萬(wan)輛和(he)125.6萬(wan)輛，比(bi)上年(nian)同(tong)期分別(bie)增(zeng)長59.9%和(he)61.7%。

整體車市(shi)下滑(hua)，新能源汽(qi)車仍然(ran)大幅增長。似乎(hu)在告(gao)訴(su)所有人，這個市(shi)場對新能源汽(qi)車是(shi)接受的，而(er)且需(xu)求還會繼續保持或者(zhe)高于這個速(su)度增長。

 

 

 

中汽(qi)協、乘聯會(hui)(hui)(hui)對(dui)2019年(nian)的(de)中國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量做(zuo)出的(de)預(yu)計是160萬輛，會(hui)(hui)(hui)比2018年(nian)增(zeng)長(chang)33.3%；而EV世紀的(de)預(yu)測是在2018年(nian)123萬輛的(de)基礎上增(zeng)長(chang)40%，達172萬輛，甚至預(yu)計2020年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量大(da)概會(hui)(hui)(hui)在220萬輛左右，在2019年(nian)172萬輛的(de)水平上增(zeng)長(chang)30%。

現在已經8月份，距離2020年(nian)(nian)還要4個半月，今年(nian)(nian)1-7月累計銷量63.5萬(wan)輛，同比增長(chang)54.9%，但(dan)是遠(yuan)低于去年(nian)(nian)同期119.6%的增長(chang)率。

63.5萬(wan)輛，距離乘聯(lian)會、中汽協預計的(de)160萬(wan)輛，還(huan)差96.5萬(wan)輛。這意味未(wei)來的(de)5個(ge)月(yue)，平(ping)均平(ping)均每個(ge)月(yue)銷(xiao)量要19.3萬(wan)輛才能剛好(hao)達到預測量。而(er)EV世紀的(de)170萬(wan)輛，則需要平(ping)均每個(ge)月(yue)銷(xiao)量達到21.3萬(wan)輛。

 

 

 

同(tong)樣(yang)是今(jin)年7月，新能源(yuan)狹義(yi)乘用車銷(xiao)量6.7萬輛，同(tong)比(bi)下降3.8%，環比(bi)下降51.3%，這是國(guo)內新能源(yuan)汽(qi)車產(chan)銷(xiao)首(shou)次(ci)出現負增(zeng)長(chang)。

中汽協發現開始下滑(hua)后(hou)，重新預估了今年新能源汽車的銷量(liang)，預計(ji)年銷量(liang)150萬輛，下調10萬輛，同比增長19.4萬輛。

是(shi)市場需求不夠大，還(huan)是(shi)消費者根(gen)本(ben)不認(ren)可？一直(zhi)以(yi)來的高(gao)增(zeng)長率為什(shen)么突然(ran)下滑，連銷量預測都下調了(le)呢？

充電不方便可能是原因(yin)，但不是根(gen)本

有人說是充(chong)電不方便，麻煩。當(dang)然(ran)，即(ji)便是現在國內充(chong)電功率(lv)最大(da)的(de)快充(chong)，特瓦特150kW的(de)快充(chong)比特斯拉的(de)超充(chong)都要快，也沒有幾分鐘(zhong)的(de)加油快。

 

 

 

但是(shi)，現在充(chong)電(dian)并不(bu)是(shi)一個(ge)麻煩事。中國充(chong)電(dian)聯(lian)盟近期對外發布的一份報告顯示，截(jie)止(zhi)今年上半年，中國國內充(chong)電(dian)樁保(bao)有量已經超過(guo)了100萬臺，目前(qian)國內車(che)樁比例(li)為3.5:1，這樣的情(qing)況至少可以(yi)保(bao)證(zheng)有樁可充(chong)。

 

 

 

8月份，重慶投入200輛純電(dian)出(chu)租車，筆者打車時(shi)(shi)閑聊幾句，師傅很(hen)直接的(de)和我說，在重慶充電(dian)基本不(bu)用(yong)擔心(xin)，充電(dian)樁很(hen)好找，半(ban)個小時(shi)(shi)吃會兒飯再休息(xi)一會兒就能充大部分電(dian)量，還是(shi)很(hen)方便(bian)。

 

 

 

起碼在主流一二線城市，新(xin)能源(yuan)汽車充電基本(ben)可以不用擔心。

實際上(shang)，真正增長(chang)率下滑的(de)原因(yin)(yin)，其實是補貼(tie)和安全兩大原因(yin)(yin)。

補(bu)貼下滑，是第一大原(yuan)因

2019年，新能源補貼(tie)“斷崖式”下滑，從今(jin)年的(de)6月26日起，國補與上年相比縮水近50%，而地補全(quan)面取消，這(zhe)導致新能源汽車的(de)購車成(cheng)本出現大幅度(du)的(de)增長。

 

 

 

因此，在6月(yue)份，新(xin)(xin)能源汽(qi)車市場可以用“瘋(feng)狂(kuang)”來形容，以純(chun)電動汽(qi)車為例，江鈴新(xin)(xin)能源上(shang)險數環(huan)比增(zeng)幅(fu)(fu)超6倍，長安汽(qi)車汽(qi)車上(shang)險數環(huan)比增(zeng)幅(fu)(fu)近9倍，東風汽(qi)車上(shang)險數環(huan)比增(zeng)幅(fu)(fu)28倍…

消費者都知道26日后，補貼下滑，就提前(qian)釋放了(le)需(xu)求，導致(zhi)7月(yue)(yue)份(fen)銷量(liang)基本可用(yong)慘(can)淡(dan)來形(xing)容。比如國(guo)內頭部(bu)新(xin)能源汽車廠商(shang)比亞迪，6月(yue)(yue)份(fen)純電(dian)動(dong)汽車1.88萬輛，而7月(yue)(yue)份(fen)銷量(liang)為僅(jin)為9515輛，近乎腰斬(zhan)。

崔東樹曾表示，“預計今年后期新能(neng)源市(shi)場表現壓力會比(bi)較大，難以(yi)實現高增(zeng)長，估計只能(neng)是小幅(fu)度(du)增(zeng)長甚至是負增(zeng)長。”

 

 

 

補(bu)貼退(tui)坡(po)，長期來(lai)看是(shi)好的，有(you)(you)助于新能源汽車良(liang)性發展，靠產品實力打動消費者，而不是(shi)補(bu)貼，短期來(lai)看，還有(you)(you)陣痛。

安全受(shou)到質疑，新能(neng)源汽車開始不被信任

今(jin)年上半年，新能(neng)(neng)源汽(qi)車頻發出現冒煙、自燃事件，其中國際純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車巨(ju)頭特斯(si)拉次數最多，中國純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車明星(xing)企(qi)業(ye)蔚來出現的(de)次數也不少。很多消費者認為，連(lian)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車大(da)佬(lao)都不能(neng)(neng)保(bao)證安全，那(nei)怎么能(neng)(neng)買呢(ni)？

 

 

 

據不(bu)完全統計，今(jin)年(nian)新能(neng)源汽(qi)車進(jin)行了9次(ci)召(zhao)回事件，涉及近30萬輛(liang)新能(neng)源汽(qi)車，其中因(yin)為電(dian)池安(an)全原因(yin)占據總量的(de)20%。

因為安全事件(jian)頻繁發生，也使得新能(neng)源汽車讓很多潛(qian)在消費者不信任，阻攔了他們的購買欲(yu)。

下調至150萬輛(liang)能(neng)完成嗎？在(zai)筆者看(kan)來，是有譜的(de)。今(jin)年(nian)推出的(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)續航都得(de)到了很大(da)(da)的(de)提升(sheng)，一般都能(neng)做到400km+，甚至500km+，加之下半年(nian)還有很多新車(che)型投放(fang)市場，消(xiao)費者的(de)選擇夠多，加之安全性(xing)也不斷提升(sheng)，銷量(liang)也能(neng)提上來。150萬輛(liang)的(de)銷量(liang)預測大(da)(da)概(gai)率(lv)是能(neng)達到的(de)。