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1月12日，在(zai)中(zhong)國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)百人(ren)會(hui)論(lun)壇（2020）上，汽(qi)車(che)(che)之家聯席總裁張(zhang)京(jing)宇發布了(le)《中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)消費人(ren)群洞(dong)察(cha)》報告，并就(jiu)中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場變化(hua)(hua)作了(le)分享。張(zhang)京(jing)宇提到，“新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)三年的(de)市(shi)場變化(hua)(hua)超(chao)過燃油車(che)(che)過去十年。”插電式混動(dong)車(che)(che)型已經成為(wei)中(zhong)端市(shi)場主流產品，用戶對該類(lei)車(che)(che)型好感度(du)陡增。安全依(yi)然是(shi)用戶購買新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)時(shi)的(de)重要考量因素(su)。中(zhong)國(guo)品牌將(jiang)會(hui)面臨更(geng)加嚴(yan)峻的(de)市(shi)場考驗，如何(he)抓住(zhu)用戶值(zhi)得車(che)(che)企思考。

『汽車之(zhi)家聯席總(zong)裁張京宇』

　　● 新能源市場(chang)發展迅(xun)速 插電式混動產品成焦(jiao)點

　　在分析中國新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)時，張京宇表(biao)示，2017年中國新能源(yuan)汽車(che)市場(chang)呈現“三國”格(ge)局，主(zhu)要以入門級、中端和豪華品牌產品為主(zhu)，而2018年是市場(chang)“裂變”之年。

 　　2018年的新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)市場(chang)“裂變”主要(yao)體現在三個方面。首先(xian)，入(ru)門級產品開始分化(hua)出(chu)新平(ping)臺產品，如(|)、眾泰芝麻E30等(deng)；其次，中端市場(chang)裂變為純電(dian)動、插電(dian)式(shi)混動兩個陣營；另外，豪華(hua)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)越(yue)來越(yue)多地進入(ru)消費者視野，并且(qie)豪華(hua)插電(dian)式(shi)混動產品在向中端市場(chang)靠攏。

『寶馬5系(xi)新能(neng)源』

　　2019年(nian)，中(zhong)(zhong)端市場獲得大(da)幅(fu)擴張，尤其是(shi)插(cha)電式(shi)混動增長最(zui)為(wei)顯(xian)眼，并且豪華品牌向(xiang)中(zhong)(zhong)端插(cha)電式(shi)混動“入侵”的趨勢更為(wei)突(tu)出，如寶馬5系新能源。他表示，“2019年(nian)，中(zhong)(zhong)端市場新能源汽車產品已經呈(cheng)現出‘網絡化’發展。插(cha)電式(shi)混動成為(wei)中(zhong)(zhong)國新能源汽車市場的一大(da)特點。”

　　此外，分析用戶在(zai)不同能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)類型汽(qi)(qi)車(che)之間(jian)的(de)對比(bi)(bi)(bi)（包括新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)間(jian)的(de)對比(bi)(bi)(bi)和新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)與燃(ran)油車(che)的(de)對比(bi)(bi)(bi)）行為(wei)(wei)發(fa)現(xian)，2017-2019年，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)日(ri)益成為(wei)(wei)用戶進行車(che)型對比(bi)(bi)(bi)的(de)參考對象，且中(zhong)(zhong)國品牌(pai)越來越被(bei)消費者認可。2017年，用戶選(xuan)取新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)進行不同車(che)型間(jian)對比(bi)(bi)(bi)的(de)比(bi)(bi)(bi)例僅有0.6%，其(qi)中(zhong)(zhong)豪華品牌(pai)占比(bi)(bi)(bi)0.2%，中(zhong)(zhong)國品牌(pai)為(wei)(wei)0.4%。而2019年，這一(yi)組(zu)數據分別為(wei)(wei)2.3%、0.5%和1.6%。

　　對于新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車市場的(de)(de)未(wei)來發展，張京(jing)宇表(biao)示，“如(ru)果(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)和燃油車之間的(de)(de)對比行為能(neng)(neng)夠‘成氣候’，那就意味著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車真正進入(ru)了老百姓的(de)(de)日常生活。”

　　● 新能源(yuan)汽車消(xiao)費呈(cheng)現“高(gao)消(xiao)費”“高(gao)學歷”等特征(zheng)

　　通(tong)過上述分析(xi)可見，在政策等各類手段等推動下，消費者的(de)消費認知在逐漸向新能源(yuan)汽(qi)(qi)車轉移。在對新能源(yuan)汽(qi)(qi)車用戶進行大數據分析(xi)后發現(xian)，其用戶畫像(xiang)又(you)呈現(xian)出顯著特色。張京宇(yu)表示，“高(gao)消費”“高(gao)學歷”是新能源(yuan)汽(qi)(qi)車消費的(de)主要特征。

　　首(shou)先，從學歷水平上看，高(gao)學歷用(yong)(yong)戶(hu)對(dui)新能源(yuan)汽車的接受度更高(gao)。首(shou)次購車的新能源(yuan)潛在用(yong)(yong)戶(hu)，本科以上的比例較燃油車潛在用(yong)(yong)戶(hu)高(gao)9%。對(dui)于增換(huan)購的群體，新能源(yuan)汽車潛在用(yong)(yong)戶(hu)中，本科以上的比例依然比燃油車高(gao)8.2%。

　　其次，從收入水平上(shang)(shang)看，用戶對新能源汽(qi)車(che)(che)的價格敏感度不如燃(ran)油(you)車(che)(che)。新能源汽(qi)車(che)(che)潛在用戶家庭收入年均20萬以上(shang)(shang)的占37.3%，而在燃(ran)油(you)車(che)(che)中(zhong)，這一(yi)比例為29.2%。同時(shi)，新能源潛在用戶的購(gou)買力也更(geng)強，42.7%的用戶購(gou)車(che)(che)預算(suan)區間20-50萬，比燃(ran)油(you)車(che)(che)用戶高(gao)5.5%。預算(suan)越高(gao)的用戶越關(guan)注動(dong)力與操控體驗，預算(suan)越低的越在意性價比。

　　另(ling)外，80后(hou)、85后(hou)已(yi)經成(cheng)為新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場的(de)消費主力軍。限(xian)購政策對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場的(de)影響正在減(jian)弱，市(shi)場需(xu)求將成(cheng)為主要驅(qu)動因(yin)素。在限(xian)購城(cheng)市(shi)中，燃(ran)油車潛在用(yong)(yong)(yong)戶比新(xin)能(neng)源(yuan)潛在用(yong)(yong)(yong)戶高(gao)1%，比例相當接近。張(zhang)京宇認為，“把握市(shi)場需(xu)求是未來(lai)車企抓(zhua)住用(yong)(yong)(yong)戶的(de)關鍵點。”

　　● 中國(guo)品牌將迎激烈(lie)競爭 消費(fei)者更愛智(zhi)能配置

　　不同年(nian)齡代際(ji)的(de)(de)用(yong)戶，對新能(neng)源汽車車型(xing)的(de)(de)偏好也已出(chu)現明(ming)顯分化。60后-80后的(de)(de)人群更中意SUV，而以00后為代表(biao)的(de)(de)年(nian)輕人更關注轎車，家用(yong)一族則(ze)更喜歡MPV。張京宇(yu)進一步表(biao)示，年(nian)長的(de)(de)用(yong)戶對新能(neng)源汽車的(de)(de)安(an)全和質量極為看重，年(nian)輕人則(ze)是(shi)“顏值至上”。

　　上(shang)文所(suo)提及的插(cha)(cha)電(dian)(dian)式混動車(che)(che)型成(cheng)為新能源汽車(che)(che)市場的主(zhu)流，這種現象的背后反(fan)映的是(shi)消費者更傾向于插(cha)(cha)電(dian)(dian)式混動。張京(jing)宇分(fen)享了一(yi)組(zu)用戶搜索行(xing)為數據：2019年，插(cha)(cha)電(dian)(dian)式混動的線索量上(shang)升至65.2%，純電(dian)(dian)動的線索量則下(xia)降為39.5%。

　　消費者“用腳投票”的同時，新能源汽車市場的競爭格局(ju)也已(yi)改變，中(zhong)國品(pin)牌車企或將迎來更嚴峻的挑(tiao)戰。因為，中(zhong)國品(pin)牌新能源汽車的線索量(liang)下降(jiang)了9.7%，主流(liu)合(he)資品(pin)牌充當了挑(tiao)戰者角(jiao)色，增長8.3%。

　　目前，業(ye)內(nei)普(pu)遍認為ADAS（高級駕駛輔助(zhu)系統(tong)）將自2020年起迎來爆發性增長(chang)。消費者對汽車(che)智能配置(zhi)的(de)關(guan)注(zhu)度也日益趨高，張(zhang)京宇稱，有(you)五項(xiang)智能配置(zhi)的(de)用戶(hu)關(guan)注(zhu)度均超過(guo)25%，分別(bie)是(shi)：自動(dong)緊急剎(cha)車(che)AEB、盲區監測BSD（也稱“并線輔助(zhu)”）、自適應(ying)巡航ACC、駕駛員疲勞預(yu)警BAWS和(he)前向碰撞預(yu)警FCW。另外，他還建議，“新能源市(shi)場在售后服務(wu)和(he)用戶(hu)體驗上還需(xu)要下工夫，產(chan)品(pin)之外的(de)差異化有(you)可能成為與燃油車(che)的(de)主要競爭點。”（文/汽車(che)之家 鮑(bao)彬斌(bin)）