1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇發(fā)布了《中國新能源汽車消費(fèi)人群洞察》報(bào)告，并就中國新能源汽車市場變化作了分享。張京宇提到，“新能源汽車三年的市場變化超過燃油車過去十年。”插電式混動車型已經(jīng)成為中端市場主流產(chǎn)品，用戶對該類車型好感度陡增。安全依然是用戶購買新能源汽車時(shí)的重要考量因素。中國品牌將會面臨更加嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，如何抓住用戶值得車企思考。

『汽車之家聯(lián)席總裁張京宇』

　　● 新能源市場發(fā)展迅速 插電式混動產(chǎn)品成焦點(diǎn)

　　在分析中國新能源汽車市場時(shí)，張京宇表示，2017年中國新能源汽車市場呈現(xiàn)“三國”格局，主要以入門級、中端和豪華品牌產(chǎn)品為主，而2018年是市場“裂變”之年。

　　2018年的新能源汽車市場“裂變”主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，入門級產(chǎn)品開始分化出新平臺產(chǎn)品，如奇瑞eQ1(參數(shù)|詢價(jià))、眾泰芝麻E30等；其次，中端市場裂變?yōu)榧冸妱?、插電式混動兩個(gè)陣營；另外，豪華新能源汽車越來越多地進(jìn)入消費(fèi)者視野，并且豪華插電式混動產(chǎn)品在向中端市場靠攏。

『寶馬5系新能源』

　　2019年，中端市場獲得大幅擴(kuò)張，尤其是插電式混動增長最為顯眼，并且豪華品牌向中端插電式混動“入侵”的趨勢更為突出，如寶馬5系新能源。他表示，“2019年，中端市場新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出‘網(wǎng)絡(luò)化’發(fā)展。插電式混動成為中國新能源汽車市場的一大特點(diǎn)。”

　　此外，分析用戶在不同能源類型汽車之間的對比（包括新能源間的對比和新能源與燃油車的對比）行為發(fā)現(xiàn)，2017-2019年，新能源汽車日益成為用戶進(jìn)行車型對比的參考對象，且中國品牌越來越被消費(fèi)者認(rèn)可。2017年，用戶選取新能源汽車進(jìn)行不同車型間對比的比例僅有0.6%，其中豪華品牌占比0.2%，中國品牌為0.4%。而2019年，這一組數(shù)據(jù)分別為2.3%、0.5%和1.6%。

　　對于新能源汽車市場的未來發(fā)展，張京宇表示，“如果新能源和燃油車之間的對比行為能夠‘成氣候’，那就意味著新能源汽車真正進(jìn)入了老百姓的日常生活。”

　　● 新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)“高消費(fèi)”“高學(xué)歷”等特征

　　通過上述分析可見，在政策等各類手段等推動下，消費(fèi)者的消費(fèi)認(rèn)知在逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)移。在對新能源汽車用戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，其用戶畫像又呈現(xiàn)出顯著特色。張京宇表示，“高消費(fèi)”“高學(xué)歷”是新能源汽車消費(fèi)的主要特征。

　　首先，從學(xué)歷水平上看，高學(xué)歷用戶對新能源汽車的接受度更高。首次購車的新能源潛在用戶，本科以上的比例較燃油車潛在用戶高9%。對于增換購的群體，新能源汽車潛在用戶中，本科以上的比例依然比燃油車高8.2%。

　　其次，從收入水平上看，用戶對新能源汽車的價(jià)格敏感度不如燃油車。新能源汽車潛在用戶家庭收入年均20萬以上的占37.3%，而在燃油車中，這一比例為29.2%。同時(shí)，新能源潛在用戶的購買力也更強(qiáng)，42.7%的用戶購車預(yù)算區(qū)間20-50萬，比燃油車用戶高5.5%。預(yù)算越高的用戶越關(guān)注動力與操控體驗(yàn)，預(yù)算越低的越在意性價(jià)比。

　　另外，80后、85后已經(jīng)成為新能源汽車市場的消費(fèi)主力軍。限購政策對新能源汽車市場的影響正在減弱，市場需求將成為主要驅(qū)動因素。在限購城市中，燃油車潛在用戶比新能源潛在用戶高1%，比例相當(dāng)接近。張京宇認(rèn)為，“把握市場需求是未來車企抓住用戶的關(guān)鍵點(diǎn)。”

　　● 中國品牌將迎激烈競爭 消費(fèi)者更愛智能配置

　　不同年齡代際的用戶，對新能源汽車車型的偏好也已出現(xiàn)明顯分化。60后-80后的人群更中意SUV，而以00后為代表的年輕人更關(guān)注轎車，家用一族則更喜歡MPV。張京宇進(jìn)一步表示，年長的用戶對新能源汽車的安全和質(zhì)量極為看重，年輕人則是“顏值至上”。

　　上文所提及的插電式混動車型成為新能源汽車市場的主流，這種現(xiàn)象的背后反映的是消費(fèi)者更傾向于插電式混動。張京宇分享了一組用戶搜索行為數(shù)據(jù)：2019年，插電式混動的線索量上升至65.2%，純電動的線索量則下降為39.5%。

　　消費(fèi)者“用腳投票”的同時(shí)，新能源汽車市場的競爭格局也已改變，中國品牌車企或?qū)⒂瓉砀鼑?yán)峻的挑戰(zhàn)。因?yàn)?，中國品牌新能源汽車的線索量下降了9.7%，主流合資品牌充當(dāng)了挑戰(zhàn)者角色，增長8.3%。

　　目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）將自2020年起迎來爆發(fā)性增長。消費(fèi)者對汽車智能配置的關(guān)注度也日益趨高，張京宇稱，有五項(xiàng)智能配置的用戶關(guān)注度均超過25%，分別是：自動緊急剎車AEB、盲區(qū)監(jiān)測BSD（也稱“并線輔助”）、自適應(yīng)巡航ACC、駕駛員疲勞預(yù)警BAWS和前向碰撞預(yù)警FCW。另外，他還建議，“新能源市場在售后服務(wù)和用戶體驗(yàn)上還需要下工夫，產(chǎn)品之外的差異化有可能成為與燃油車的主要競爭點(diǎn)。”（文/汽車之家 鮑彬斌）