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      汽(qi)車制造商(shang)對其供(gong)(gong)應基地(di)的(de)要求越(yue)來越(yue)高，這對于(yu)汽(qi)車零配(pei)件供(gong)(gong)應商(shang)來說已經是一(yi)件眾(zhong)所周(zhou)知的(de)事(shi)情。就(jiu)連接器供(gong)(gong)應商(shang)而(er)言，這意味著對產品的(de)性能、穩定(ding)性和成本的(de)要求更加嚴格。供(gong)(gong)應商(shang)只有不斷(duan)革新產品及工藝，滿(man)足客(ke)戶的(de)這些需(xu)求，才能處(chu)于(yu)優(you)勢地(di)位。
      一輛(liang)典型輕型汽(qi)車大約有1500個連接(jie)點(dian)，其中(zhong)50%到(dao)60%用(yong)于(yu)關(guan)鍵的(de)(de)配電功能。汽(qi)車連接(jie)器被用(yong)于(yu)日益(yi)惡劣的(de)(de)環境，包括溫度（低至零(ling)下40°C，高(gao)達零(ling)上(shang)155°C）、振動、氧化作(zuo)用(yong)以及摩(mo)擦腐(fu)蝕，我們開始認識到(dao)設(she)計攻關(guan)的(de)(de)重要性。
      實際上這件(jian)事情做起來并不(bu)簡單，大多數商(shang)業電子元器件出(chu)(chu)現故障時最多讓(rang)人感到煩惱失意，可是如果關鍵汽(qi)車零配件連接出(chu)(chu)現問題，則會引起(qi)火(huo)災(zai)報警器、制動器或安全氣囊失靈(ling)，導致(zhi)嚴重后(hou)果。
      連接器制(zhi)造(zao)商必須識(shi)別并分析環境中那些可(ke)能(neng)對連接器性能(neng)造(zao)成影響的(de)物(wu)理和機械現(xian)象。按照汽車制(zhi)造(zao)商規定(ding)(ding)的(de)應用條件，為了(le)評估連接器的(de)穩定(ding)(ding)性，連接器制(zhi)造(zao)商實施了(le)精細的(de)測試程序。如果(guo)出現(xian)連接器故(gu)障，大多可(ke)確定(ding)(ding)為下述三種故(gu)障模式(shi)之一：摩擦腐蝕、電氣(qi)故(gu)障(zhang)以及(ji)連(lian)接器接插問題。
   
      摩擦腐蝕與電鍍問題

      腐(fu)蝕性氣體、高濕度(du)和(he)強(qiang)烈(lie)振蕩是引(yin)起氧化(hua)作(zuo)用和(he)摩擦腐(fu)蝕，并導致連接(jie)器故障的三(san)大條件。這些(xie)環境因素會對錫和(he)鉛(qian)錫接(jie)觸表面造成極大的影(ying)響，有90%的連接(jie)器表面屬于這種情況。
      通(tong)常，人們采用電(dian)鍍(du)貴重(zhong)(zhong)金屬的(de)方式，如(ru)鍍(du)金或鍍(du)銀，因(yin)為(wei)這(zhe)些(xie)(xie)金屬不(bu)(bu)會發生氧化作用。這(zhe)些(xie)(xie)鍍(du)層(ceng)的(de)厚(hou)度(du)從0.5µm至(zhi)1.27µm不(bu)(bu)等。然(ran)而(er)，令人遺憾的(de)是(shi)，由于含有這(zhe)些(xie)(xie)貴重(zhong)(zhong)金屬以及(ji)對其加(jia)工使得(de)這(zhe)類電(dian)鍍(du)工藝價(jia)格不(bu)(bu)菲，所以人們盡可(ke)能少用這(zhe)類電(dian)鍍(du)材料。在汽車電(dian)氣線束(shu)應用中，大(da)約只有10%的連接點(dian)使用了這類金屬。
      其結果是，一些主要的(de)連接器(qi)供應(ying)商，例(li)如FCI給出(chu)了其他(ta)可供選擇的(de)電鍍(du)解決(jue)方(fang)案(an)（例(li)如純錫電鍍(du)、錫-特氟(fu)隆TinTeflon、NXT和壓合技術），不僅滿足了OEM的(de)成本要求(qiu)，而且產品具有同樣的(de)性能(neng)。
      因為必(bi)須符合高標準(zhun)的(de)汽車規格要求(qiu)，源(yuan)于電信(xin)市場的(de)壓合端子技術（連接器到(dao)電路板(ban)）備受(shou)矚目。由(you)于汽(qi)車PCB比應用(yong)于電信(xin)行業PCB要薄，操作溫度（125oC）也(ye)要高(gao)很(hen)多而且(qie)使(shi)用(yong)環境(jing)有振動(dong)，想(xiang)要將這種技(ji)術引(yin)入到汽(qi)車系統不是一件容易的事(shi)情。
      這種技術帶來了顯著的工(gong)藝成本效益，它將一個無(wu)焊錫引腳壓入到金(jin)屬PCB板孔中(zhong)。為適用(yong)于(yu)嚴格的汽車應用(yong)條件，FCI壓合端子經過專門(men)的設計，在插入PCB時提供完全可控的力度，將阻力和變形降到最低，確保(bao)與(yu)PCB的接口穩固。
      由于比波峰焊(han)更具(ju)成(cheng)本效益(yi)，加(jia)之工(gong)藝完全自動化，降低了PCB成(cheng)本，FCI蝶形解決(jue)方案（和相關的(de)(de)應(ying)用工(gong)具(ju)）越(yue)來越(yue)受到汽車制造商的(de)(de)青睞。除(chu)性能優越(yue)（兼容SMT工(gong)藝以及卓(zhuo)越(yue)地保持(chi)元件的(de)(de)完整(zheng)性）以外，由于不存在(zai)對PCB的(de)(de)熱(re)沖擊和錫橋的(de)(de)風險，它還提高(gao)了附加(jia)工(gong)藝質量。
      此外，FCI發現：在(zai)壓(ya)(ya)合應用(yong)中使(shi)用(yong)正(zheng)確的電鍍工藝和引腳的條(tiao)件下(xia)，當觸(chu)點(dian)受各種外部條(tiao)件制約(yue)（例如(ru)：急劇的溫度變化(hua)、相對(dui)濕度變化(hua)、長期處于干(gan)燥環境和氣體腐蝕）的時候，觸(chu)點(dian)抗阻(zu)性一(yi)直(zhi)保持較小變化(hua)。然而，隨著引腳數量(liang)的增加，壓(ya)(ya)力會變得很(hen)大，所以在(zai)將連接器插(cha)入到基座(zuo)時應非(fei)常小心(xin)。
      FCI研(yan)制了一(yi)種(zhong)名為(wei)“NXT”的新型電鍍(du)(du)工藝。基于一(yi)種(zhong)非晶態(tai)鎳(nie)的化學性質，它可以提供非常平滑均勻的電鍍(du)(du)表面，能(neng)夠大幅度減(jian)少金鍍(du)(du)層(ceng)的厚度（大約減(jian)少80%）。在安全關(guan)鍵應(ying)用(yong)中，這種(zhong)技術能(neng)支(zhi)持極低的信號電流。
      多引腳連接器向(xiang)連接電(dian)鍍系統提出(chu)了另(ling)一個(ge)考驗。出(chu)于(yu)人體(ti)工程(cheng)學的(de)(de)考慮，連接器插入(ru)(ru)(ru)(ru)力(li)(li)(li)應盡可能小，但(dan)隨著電(dian)路(lu)計數的(de)(de)增(zeng)加，插入(ru)(ru)(ru)(ru)連接器所需的(de)(de)力(li)(li)(li)將會(hui)成比例增(zeng)加。然而，電(dian)性能通(tong)常表(biao)明每個(ge)觸(chu)點都獲得高觸(chu)點壓力(li)(li)(li)（通(tong)常引起高插入(ru)(ru)(ru)(ru)力(li)(li)(li)），這(zhe)與獲取低連接器插入(ru)(ru)(ru)(ru)力(li)(li)(li)的(de)(de)目標(biao)是相抵觸(chu)的(de)(de)。