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日(ri)(ri)前(qian)，期刊(kan)Nature Energy上三星高等研(yan)究(jiu)院和三星日(ri)(ri)本研(yan)究(jiu)所聯合(he)發表了固態電(dian)池最新(xin)進(jin)展(zhan)。其原型電(dian)池體(ti)積(ji)比相同容量傳統鋰離子電(dian)池縮(suo)小50%，單次(ci)(ci)充(chong)電(dian)可達到800公里續(xu)航(hang)，循環(huan)次(ci)(ci)數高達1000次(ci)(ci)。

　　續航(hang)不足一(yi)直是困擾電(dian)動車的(de)核心問題。科學界目前普(pu)遍認為，傳統鋰離(li)子(zi)電(dian)池能量密(mi)度(du)已接近極(ji)限，想(xiang)(xiang)要(yao)實現突破，固態電(dian)池技術(shu)是一(yi)條理想(xiang)(xiang)的(de)路徑。

　　不(bu)管手機(ji)、電(dian)動(dong)車，冬天都(dou)會出現(xian)電(dian)量(liang)下(xia)降的(de)問題。這(zhe)是(shi)因(yin)為鋰離子電(dian)池(chi)(chi)內部是(shi)液(ye)態的(de)電(dian)解液(ye)，溫(wen)度(du)過低會使(shi)電(dian)解液(ye)凝固(gu)，影響導電(dian)效率。固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)用(yong)固(gu)體材料(liao)取(qu)代電(dian)解液(ye)作為傳(chuan)導物質，因(yin)此(ci)它的(de)功率密(mi)度(du)較(jiao)(jiao)低，但能(neng)(neng)量(liang)密(mi)度(du)較(jiao)(jiao)高。同樣(yang)功率下(xia)，電(dian)池(chi)(chi)總能(neng)(neng)量(liang)要(yao)比(bi)傳(chuan)統鋰離子電(dian)池(chi)(chi)更多。

　　簡單來說，固態電池更輕、更小、更持久，也不(bu)存在(zai)電解(jie)液滲(shen)漏(lou)、凝(ning)固等(deng)問題，安全性和可靠性都大幅提升。理論上(shang)來說非常適(shi)合電動車這樣(yang)的(de)產品。

　　三星不是世界(jie)上(shang)第(di)一(yi)家(jia)研制(zhi)出(chu)固(gu)態電池的企(qi)(qi)業。2010年，豐田就(jiu)曾推出(chu)過續航里程可(ke)超(chao)過1000km的固(gu)態電池。寧德時代、比亞(ya)迪、國(guo)軒高(gao)科、贛鋒鋰業等(deng)國(guo)內(nei)企(qi)(qi)業近年也一(yi)直在布局固(gu)態電池研究。2019年12月，工(gong)(gong)信(xin)部發(fa)布的《新能源汽(qi)車產業發(fa)展規(gui)劃（2021-2035年）》（征求意(yi)見稿）中，加(jia)快固(gu)態動力電池技術(shu)研發(fa)及產業化被列為“新能源汽(qi)車核心技術(shu)攻(gong)關工(gong)(gong)程”。固(gu)態電池受到國(guo)家(jia)和(he)企(qi)(qi)業共同關注。

　　但目前，成本問(wen)題制約了固態電池(chi)(chi)應用(yong)(yong)。由(you)于固體電解質材料電導率偏低，想(xiang)要實(shi)現商用(yong)(yong)必須開發新型材料。如果使用(yong)(yong)現有技術，制造智能手機固態電池(chi)(chi)成本會達到1.5萬(wan)(wan)美元(yuan)，汽車電池(chi)(chi)則(ze)會達到9000萬(wan)(wan)美元(yuan)。

　　在(zai)全固態電(dian)池實現技(ji)術突(tu)破前(qian)，固液混合是目前(qian)更務實的解(jie)決方(fang)案。中國科學院院士歐陽明(ming)高(gao)曾表示：短期來看是液態電(dian)解(jie)液的鋰離子電(dian)池，發展高(gao)鎳三元正(zheng)極和硅炭(tan)負極，中長期將從(cong)液態電(dian)解(jie)質逐(zhu)步過渡到全固態電(dian)池。當全固態電(dian)池實現商(shang)業化落地后，大概才(cai)是真正(zheng)屬于電(dian)動車(che)(che)的時代。（文/汽車(che)(che)之家 蔣平平）