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最近,接連發生兩起零部件(jian)斷供(gong)和(he)少供(gong)影響整車生產的事件(jian),在業內頗受關注。

其(qi)一(yi)是受博世轉向部件(jian)斷(duan)(duan)供影響(xiang),寶(bao)馬(ma)全(quan)球(qiu)數家(jia)工(gong)廠短暫(zan)停工(gong)。博世作為全(quan)球(qiu)最大的(de)(de)汽(qi)車(che)零(ling)部件(jian)企(qi)業(ye)集團之一(yi),對于(yu)可能出現的(de)(de)各類突發(fa)事件(jian)的(de)(de)風險控制(zhi),已經處于(yu)制(zhi)造企(qi)業(ye)的(de)(de)先(xian)進水平,但也依然要面對這種迫不得已的(de)(de)狀況。連(lian)寶(bao)馬(ma)都被全(quan)球(qiu)性斷(duan)(duan)供,更何況一(yi)些采購(gou)量和話語權遠不及寶(bao)馬(ma)的(de)(de)中小型(xing)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye),由此可見關鍵零(ling)部件(jian)在(zai)整(zheng)個汽(qi)車(che)制(zhi)造產(chan)業(ye)鏈(lian)中的(de)(de)重要性。

其(qi)二是(shi)廣汽(qi)(qi)傳(chuan)祺日(ri)前發布聲明(ming),因(yin)變(bian)速器(qi)供(gong)(gong)應不(bu)足,不(bu)得不(bu)調低(di)GS8的(de)(de)(de)產量(liang),其(qi)月銷量(liang)連續過萬輛的(de)(de)(de)希望破滅。廣汽(qi)(qi)傳(chuan)祺旗(qi)下(xia)GS8等多(duo)款車(che)型變(bian)速器(qi)都由日(ri)本(ben)愛(ai)(ai)信供(gong)(gong)應,而過去幾年,國內多(duo)家自主品牌整車(che)企業高端車(che)型的(de)(de)(de)銷量(liang)都曾受到愛(ai)(ai)信6AT變(bian)速器(qi)供(gong)(gong)應不(bu)足的(de)(de)(de)影響。

這兩(liang)(liang)起事件直接反映出兩(liang)(liang)個問(wen)題:一是整(zheng)車企業對(dui)關(guan)(guan)鍵零部(bu)件或核(he)心總成采購量(liang)越(yue)大(da)、采購方越(yue)集中,面對(dui)的供應(ying)量(liang)不足和產品質量(liang)風險就(jiu)會越(yue)高,這在以往的大(da)批(pi)量(liang)召(zhao)回(hui)事件中也(ye)有(you)所體現;二是中國(guo)整(zheng)車企業面臨(lin)的“高端(duan)化瓶頸”和“價格天花板(ban)”問(wen)題不僅涉及車企自身(shen)的研發能力,也(ye)體現出其對(dui)上(shang)游供應(ying)商的控制能力,更折射出我國(guo)自主零部(bu)件企業關(guan)(guan)鍵技術不足乃至缺失,長期模仿、跟隨外資零部(bu)件企業的短板(ban)。

零(ling)部件(jian)斷(duan)供是(shi)整零(ling)合作(zuo)和(he)市場發(fa)展中(zhong)的(de)一(yi)種現象,雖不(bu)常(chang)發(fa)生(sheng)(sheng),但(dan)也不(bu)少見(jian)。比(bi)如,去年(nian)日本熊本地震造成(cheng)零(ling)部件(jian)斷(duan)供,使豐田、日產(chan)(chan)(chan)、本田等(deng)車企(qi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)受到(dao)影響;大眾汽車去年(nian)也遭遇(yu)零(ling)部件(jian)斷(duan)供危機(ji)。零(ling)部件(jian)斷(duan)供或少供的(de)發(fa)生(sheng)(sheng)有(you)多(duo)種原(yuan)因,包括市場需(xu)求過大導致產(chan)(chan)(chan)能不(bu)足(zu)、產(chan)(chan)(chan)品(pin)升級和(he)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)線改造調試(shi)、部分(fen)配件(jian)質量出(chu)現問(wen)題,甚至是(shi)企(qi)業(ye)管(guan)理架構(gou)調整、零(ling)部件(jian)企(qi)業(ye)和(he)整車企(qi)業(ye)的(de)矛盾、自然災害等(deng)。

筆(bi)者(zhe)認為(wei),國內車企要(yao)避(bi)免(mian)斷供(gong)等類似事件的發(fa)生,要(yao)從(cong)三(san)個(ge)維度來進行。

從整車企業(ye)角(jiao)度(du),大型整車集團(tuan)要在內部繼續(xu)構(gou)建發動(dong)機(ji)、變速器(qi)等關鍵(jian)總成(cheng)的研(yan)發、制造(zao)體系,培(pei)育自(zi)主零部件(jian)供(gong)應(ying)(ying)商,縮短與(yu)跨國公司的差距;中(zhong)小(xiao)型整車企業(ye)要繼續(xu)加(jia)(jia)強與(yu)獨(du)立發動(dong)機(ji)、變速器(qi)等總成(cheng)供(gong)應(ying)(ying)商的合作(zuo),規(gui)劃長遠的發展目標(biao)。同(tong)時,在零部件(jian)采購上可適度(du)多方(fang)采購,分散風險,并控制核心供(gong)應(ying)(ying)商數量,加(jia)(jia)強與(yu)核心供(gong)應(ying)(ying)商的協同(tong)研(yan)發能力,完善質量管理(li)體系。

從自主零(ling)部件企業角度,首(shou)先是(shi)提高現有產(chan)品(pin)的質(zhi)量(liang)水(shui)平,從原材料質(zhi)量(liang)和(he)智能化、自動化制(zhi)造(zao)出發,提高產(chan)品(pin)可靠(kao)性,提升(sheng)企業盈利(li)能力,積累、培育研發制(zhi)造(zao)人才;其(qi)次是(shi)加強與整(zheng)車(che)企業的合(he)作,進行前瞻(zhan)性技術(shu)開發和(he)原創技術(shu)開發;再次是(shi)一級、二級零(ling)部件供應(ying)商更(geng)應(ying)加強技術(shu)捆綁、資本(ben)捆綁。

從產(chan)業(ye)發(fa)(fa)展角度,要(yao)繼續加強(qiang)頂層設(she)計,既(ji)要(yao)引(yin)進外資零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企業(ye),更(geng)要(yao)讓中(zhong)國零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企業(ye)走出去。過(guo)去,我(wo)國為(wei)國有大型汽(qi)車集(ji)團(tuan)下屬(shu)的零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企業(ye)提供庇護,打造一(yi)套自(zi)主零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)供應和發(fa)(fa)展體系,但(dan)這種(zhong)脫離市場、未(wei)能(neng)與全球先進企業(ye)融合的發(fa)(fa)展思(si)路,反(fan)而使國內汽(qi)車零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)產(chan)業(ye)核心(xin)技術缺(que)失(shi)、創(chuang)新(xin)能(neng)力不足的現象更(geng)為(wei)嚴重,使自(zi)主整車企業(ye)更(geng)加依賴(lai)于跨國零(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)供應商。

近(jin)日,國(guo)務院總理(li)李克強的(de)歐(ou)洲之行(xing)見證(zheng)了中德汽(qi)(qi)車產業的(de)合作(zuo)。與(yu)此同(tong)時,商(shang)務部(bu)透露將放開汽(qi)(qi)車電子、新能源汽(qi)(qi)車電池等領域的(de)外(wai)資股(gu)比限制。筆者認為(wei),當下,中國(guo)汽(qi)(qi)車產業需要(yao)的(de)是(shi)能促進汽(qi)(qi)車市場(chang)持續發展、將自(zi)主零(ling)部(bu)件(jian)企業與(yu)國(guo)際零(ling)部(bu)件(jian)供應商(shang)充分融合、適應全球化趨勢的(de)發展模式,要(yao)自(zi)主,更要(yao)融合。