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一輛(liang)整(zheng)車由不計其數個零(ling)部(bu)件組(zu)成，零(ling)部(bu)件的(de)(de)(de)質量與消費(fei)者休戚相關；而從(cong)另一個視點看，更與供(gong)貨商的(de)(de)(de)生死存亡乃至是全職業的(de)(de)(de)發展密(mi)不可分(fen)。在出產制作環節，國內零(ling)部(bu)件企業終究還存在哪些質量辦理上的(de)(de)(de)缺少(shao)之(zhi)處？
最(zui)近，日本神戶制鋼所產品數據造假丑聞持(chi)續發酵(jiao)，外媒不(bu)只曝出(chu)該公司社長將(jiang)因此辭(ci)去董事(shi)職務，并且聽說美國(guo)消費者也已就此提出(chu)訴訟。又是一年(nian)“3·15”，產品質量的種種問題，恐怕(pa)比任何(he)時分更引發關注。
在我國，跟著汽車(che)(che)商場的蓬勃發展，職業(ye)競賽也愈來愈劇(ju)烈(lie)，在降本增(zeng)效(xiao)成(cheng)為零(ling)(ling)部件職業(ye)主(zhu)旋律的布景下，一(yi)些企(qi)業(ye)對嚴(yan)厲質量(liang)辦(ban)(ban)理做出(chu)退讓(rang)。“獲得TS16949、ISO9001認證，有時變成(cheng)了一(yi)張(zhang)門(men)面紙。為了趕(gan)出(chu)產進度，工(gong)人怎樣(yang)省(sheng)事怎樣(yang)來，TPM（全員(yuan)出(chu)產保護）就(jiu)是擦洗一(yi)下設備外表(biao)，5S現場辦(ban)(ban)理成(cheng)了打掃衛生，所謂質量(liang)操控(kong)，就(jiu)這(zhe)樣(yang)變成(cheng)坐而(er)論道。”一(yi)位不(bu)肯泄漏名字的轎車(che)(che)零(ling)(ling)部件職業(ye)人士(shi)，這(zhe)樣(yang)對《我國轎車(che)(che)報》記者道出(chu)部分企(qi)業(ye)的質量(liang)辦(ban)(ban)理現狀。
本年全(quan)國兩會(hui)上，李克強(qiang)總(zong)理在政府工作(zuo)報告(gao)中特別(bie)強(qiang)調(diao)：“強(qiang)化產品質量監管，全(quan)面展開質量進步舉動，推(tui)進與(yu)世(shi)界(jie)先進水平對(dui)標合(he)格(ge)，宏揚工匠(jiang)精(jing)力，來一場我國制作(zuo)的(de)品質革新。”零部件職(zhi)業有必要(yao)舉動起(qi)來。
■項目辦理才(cai)干進步(bu)火(huo)燒眉毛
山東國瓷功用材料股份有(you)限公司副總經(jing)理(li)宋錫濱通(tong)知(zhi)《我國轎車(che)報》記(ji)者(zhe)，從(cong)(cong)自(zi)己從(cong)(cong)業18年的(de)(de)閱歷看，國內零(ling)部件企業在(zai)產(chan)品(pin)質量方面的(de)(de)前(qian)進(jin)(jin)令他感到驚喜(xi)，不(bu)管(guan)從(cong)(cong)思想(xiang)認識、原材料、設計才(cai)干仍(reng)是(shi)加工制作水(shui)平上看，前(qian)進(jin)(jin)起伏之大都是(shi)此前(qian)難(nan)以想(xiang)象的(de)(de)。“不(bu)過，前(qian)進(jin)(jin)快、有(you)潛力(li)可挖，也(ye)剛好闡(chan)明咱(zan)們在(zai)這些方面和全球搶先企業相比還有(you)必定(ding)距(ju)離。”
宋錫濱以為(wei)，眼下我國無疑(yi)是見義勇為(wei)的(de)(de)轎(jiao)車大國，零(ling)部件制(zhi)作業(ye)的(de)(de)規劃也隨(sui)之急(ji)劇增(zeng)長，但有必(bi)要(yao)(yao)要(yao)(yao)正(zheng)視的(de)(de)是，不(bu)(bu)少(shao)企業(ye)在(zai)為(wei)商(shang)場競賽而拼(pin)命增(zeng)量的(de)(de)時分，存(cun)在(zai)質量認(ren)識(shi)缺少(shao)、把控才干不(bu)(bu)強，乃至被急(ji)于求成(cheng)的(de)(de)心態(tai)驅動的(de)(de)現象，致使(shi)產品(pin)質量并不(bu)(bu)盡如(ru)人意。
漢盛達（北京(jing)）辦理(li)咨(zi)詢有(you)(you)限(xian)公(gong)司總經(jing)理(li)王勇，強調(diao)了(le)項目階段質量辦理(li)才干的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)意(yi)義。比方，一款新車型的(de)(de)(de)誕(dan)生(sheng)需求(qiu)整零(ling)雙(shuang)方同步進(jin)行產品(pin)與制(zhi)作進(jin)程開(kai)發，這(zhe)就對供(gong)貨商(shang)項目階段的(de)(de)(de)危險(xian)辨(bian)認(ren)及(ji)(ji)快速反(fan)應(ying)才干提出(chu)(chu)十分高的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。但(dan)現階段，因為(wei)供(gong)應(ying)鏈(lian)溝通的(de)(de)(de)復雜性以及(ji)(ji)缺少有(you)(you)用的(de)(de)(de)質量辦理(li)辦法，一些(xie)企業乃至(zhi)在(zai)沒(mei)有(you)(you)精確了(le)解客戶全部技能及(ji)(ji)檢測規范的(de)(de)(de)情(qing)況下，就匆忙上馬出(chu)(chu)產試制(zhi)。盡管大多(duo)數零(ling)部件供(gong)貨商(shang)后(hou)續(xu)也能經(jing)過不斷(duan)試錯(cuo)完結項目交給，但(dan)終(zhong)究往(wang)(wang)往(wang)(wang)給批量出(chu)(chu)產埋下危險(xian)，也浪費了(le)許(xu)多(duo)名貴的(de)(de)(de)資源。
■產品牢靠(kao)性危險是真實的危險
王勇通知《我(wo)國(guo)汽車(che)報》記(ji)者：“制作(zuo)才(cai)干缺少導致(zhi)產品作(zuo)廢率、返工返修率高還不算最嚴(yan)峻的質量(liang)問題，究(jiu)竟這些危(wei)險是已知的。而牢靠性問題因為(wei)驗證周期長、本錢高，相應(ying)的探測(ce)頻率也最低。在出(chu)產不穩定的情況(kuang)下，牢靠性問題一(yi)般只(zhi)要到了終端商場經用戶運用一(yi)段時刻往后才(cai)干被發現。對企(qi)業而言(yan)，這才(cai)是真實的大危(wei)險。”
記(ji)者了解到，單個(ge)零部件企(qi)業因為在批量出產(chan)階(jie)段發現產(chan)品質量不穩定、作廢率(lv)高，便私行(xing)更(geng)改項目期間的(de)要害出產(chan)參(can)數設置，如溫度、壓(ya)力等。理論上，產(chan)品此刻(ke)(ke)的(de)性(xing)(xing)能(neng)已隨之改動(dong)，有必要重新做產(chan)品牢(lao)靠性(xing)(xing)驗(yan)證。但在交(jiao)給時刻(ke)(ke)與(yu)本錢的(de)兩層壓(ya)力下，企(qi)業此刻(ke)(ke)根本無法完結相應驗(yan)證，只能(neng)“憑經驗(yan)”放行(xing)產(chan)品流向客戶或商場，終究(jiu)導(dao)致售后(hou)投訴本錢居高不下。
更扎手(shou)的是(shi)，一些供(gong)(gong)貨商所謂的產品追溯(su)體(ti)系(xi)，細(xi)審下來竟徹(che)底追溯(su)不到問題產品的記載信(xin)息。因(yin)為當時整(zheng)車企業(ye)都面(mian)對“三包(bao)”的束縛(fu)，一旦(dan)觸及功(gong)用、安全等重(zhong)大問題，車輛(liang)很有可能(neng)被召(zhao)回。“這也是(shi)為什么(me)部分國內零部件企業(ye)很難進入整(zheng)車企業(ye)供(gong)(gong)貨商體(ti)系(xi)的原因(yin)。”王(wang)勇(yong)說(shuo)。
■質量辦理更需軟實(shi)力到位
據(ju)前述不(bu)肯泄漏名字(zi)的職業人士介紹，盡(jin)管經過了(le)IATF16949認證，整車(che)企業一般仍(reng)是(shi)每(mei)年對要(yao)害(hai)零(ling)部件(jian)供貨商至少進行(xing)一次進程質量(liang)評定。令(ling)人感到可(ke)惜的是(shi)，不(bu)少企業是(shi)經不(bu)起評定的。
“汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)產(chan)品質量缺少，許多(duo)時(shi)分也(ye)受(shou)出產(chan)進程中人為因素的(de)影響(xiang)。”一位不肯泄漏名字的(de)整車(che)企業(ye)人士(shi)，每年要評定(ding)上百家零(ling)部(bu)件(jian)企業(ye)。他通知《我(wo)國汽(qi)車(che)報》記者，現(xian)在許多(duo)國內零(ling)部(bu)件(jian)企業(ye)“不差錢(qian)”，紛繁置辦世(shi)界頂尖的(de)出產(chan)設備(bei)，但硬件(jian)完備(bei)了，軟實力卻(que)跟不上。
這位整車企業(ye)人士(shi)曾與為零部件供貨商(shang)進行技能(neng)培訓的(de)德國德斯馬公司中方負責(ze)人進行溝(gou)通，他們(men)的(de)共同觀點(dian)是，不(bu)(bu)少企業(ye)雖收(shou)購了高(gao)端設備(bei)，但卻不(bu)(bu)會(hui)運用，或(huo)許因為對設備(bei)性能(neng)不(bu)(bu)了解，而不(bu)(bu)能(neng)使其發(fa)揮出最大(da)效(xiao)用；一起，他們(men)缺少對設備(bei)的(de)保(bao)護保(bao)養(yang)，使其無法保(bao)持杰出的(de)狀(zhuang)況。
該整車(che)企業人士以為(wei)，一(yi)些(xie)國(guo)內零部(bu)件(jian)企業在(zai)質量(liang)體系把控上“跑偏”了。比方(fang)，企業為(wei)了走(zou)捷徑，在(zai)文件(jian)材料的準備上走(zou)形式(shi)，給出產(chan)進(jin)程中規范(fan)履行和后期產(chan)品追溯(su)帶(dai)來(lai)危險(xian)；再比方(fang)，有的零部(bu)件(jian)出產(chan)需求60秒，操(cao)作工為(wei)了提早下班把按鈕調(diao)為(wei)50秒。“這(zhe)樣不嚴(yan)厲遵守規范(fan)的做法，在(zai)國(guo)內零部(bu)件(jian)企業中并不罕見。”他說。
另據了解，一(yi)些(xie)企業存在對(dui)出產進程中的(de)重要(yao)參數(shu)驗證缺(que)少，工裝設備檢(jian)(jian)驗不嚴謹、供貨商監管力度不到位(wei)以及缺(que)少相應的(de)檢(jian)(jian)測體系(xi)或檢(jian)(jian)測體系(xi)不夠(gou)精準等問(wen)題(ti)。王(wang)勇向記(ji)者表明：“假如相關企業能嚴厲履行(xing)管控規范(fan)，我國零(ling)部件職業的(de)質(zhi)量問(wen)題(ti)將(jiang)削減(jian)許(xu)多(duo)。”
■進步質量辦理認識(shi)是(shi)重(zhong)要(yao)條(tiao)件(jian)
汽車零部(bu)件質(zhi)(zhi)量的進步，無(wu)外乎圍(wei)繞“人（人員）、機（機器）、料（原材料）、法(fa)（辦法(fa)）、環(huan)（環(huan)境(jing)）、測(ce)（檢測(ce)）“六方面進行改善，但其條件是企(qi)業(ye)具有滿足的質(zhi)(zhi)量認識。
宋錫濱向《我國(guo)汽車(che)報》記者回(hui)憶起去日(ri)本(ben)某汽車(che)傳感器企業(ye)(ye)觀賞的景象。該企業(ye)(ye)對凈化(hua)間內人數及(ji)人的呼吸都要管控，以為這(zhe)對產品精度(du)(du)將形成影響。反觀國(guo)內同類企業(ye)(ye)，有凈化(hua)間本(ben)就(jiu)不多，對凈化(hua)間環境(jing)如此嚴厲把控的更是少(shao)之又少(shao)。“尤其一些(xie)電子元器件對出(chu)產環境(jing)的溫度(du)(du)和濕度(du)(du)十分靈(ling)敏，但許多國(guo)內企業(ye)(ye)乃至在室外的露(lu)出(chu)環境(jing)中出(chu)產，這(zhe)就(jiu)是質量認識的嚴峻欠缺(que)。”他痛心(xin)地說。
業內人士通知記者，許(xu)多(duo)零部件(jian)企業高管(guan)對質量(liang)辦理(li)的(de)(de)了解偏頗，以(yi)為(wei)質量(liang)辦理(li)就是(shi)產(chan)品檢驗，這會導致相關(guan)資源的(de)(de)裝備嚴峻缺(que)少(shao)。更有甚者對產(chan)品檢驗的(de)(de)注重程(cheng)度都缺(que)少(shao)。所以(yi)，這樣的(de)(de)怪現(xian)象就產(chan)生了：企業不出現(xian)產(chan)品質量(liang)問題時(shi)，領導層(ceng)以(yi)為(wei)質量(liang)管(guan)控(kong)無關(guan)宏旨；出了問題就以(yi)為(wei)質量(liang)人員沒做好(hao)工(gong)作(zuo)。
對(dui)此(ci)，王(wang)勇表明：“質(zhi)量的(de)重要(yao)性在于防止，而不(bu)(bu)(bu)應(ying)是(shi)過后行(xing)為。磨刀(dao)不(bu)(bu)(bu)誤砍(kan)柴(chai)功，假如不(bu)(bu)(bu)能曲突徙薪，任(ren)何的(de)救火行(xing)為也只能是(shi)按下葫蘆浮起瓢(piao)。”他主張，國(guo)內零部件企(qi)業辦理層加(jia)強(qiang)對(dui)ERP及(ji)項目辦理軟件等東西的(de)注重和(he)運用，以逐漸縮小(xiao)和(he)世界先進企(qi)業之間的(de)質(zhi)量辦理水平距離。“質(zhi)量管控刻不(bu)(bu)(bu)容(rong)緩，否則做得越(yue)多、錯得越(yue)多。不(bu)(bu)(bu)注重產品質(zhi)量的(de)企(qi)業或許能夠跑(pao)得很(hen)快(kuai)，但注定跑(pao)不(bu)(bu)(bu)遠(yuan)。”王(wang)勇說(shuo)道。
最(zui)近，日本神戶制鋼所產品數據造假丑聞持(chi)續發酵(jiao)，外媒不(bu)只曝出(chu)該公司社長將(jiang)因此辭(ci)去董事(shi)職務，并且聽說美國(guo)消費者也已就此提出(chu)訴訟。又是一年(nian)“3·15”，產品質量的種種問題，恐怕(pa)比任何(he)時分更引發關注。
在我國，跟著汽車(che)(che)商場的蓬勃發展，職業(ye)競賽也愈來愈劇(ju)烈(lie)，在降本增(zeng)效(xiao)成(cheng)為零(ling)(ling)部件職業(ye)主(zhu)旋律的布景下，一(yi)些企(qi)業(ye)對嚴(yan)厲質量(liang)辦(ban)(ban)理做出(chu)退讓(rang)。“獲得TS16949、ISO9001認證，有時變成(cheng)了一(yi)張(zhang)門(men)面紙。為了趕(gan)出(chu)產進度，工(gong)人怎樣(yang)省(sheng)事怎樣(yang)來，TPM（全員(yuan)出(chu)產保護）就(jiu)是擦洗一(yi)下設備外表(biao)，5S現場辦(ban)(ban)理成(cheng)了打掃衛生，所謂質量(liang)操控(kong)，就(jiu)這(zhe)樣(yang)變成(cheng)坐而(er)論道。”一(yi)位不(bu)肯泄漏名字的轎車(che)(che)零(ling)(ling)部件職業(ye)人士(shi)，這(zhe)樣(yang)對《我國轎車(che)(che)報》記者道出(chu)部分企(qi)業(ye)的質量(liang)辦(ban)(ban)理現狀。
本年全(quan)國兩會(hui)上，李克強(qiang)總(zong)理在政府工作(zuo)報告(gao)中特別(bie)強(qiang)調(diao)：“強(qiang)化產品質量監管，全(quan)面展開質量進步舉動，推(tui)進與(yu)世(shi)界(jie)先進水平對(dui)標合(he)格(ge)，宏揚工匠(jiang)精(jing)力，來一場我國制作(zuo)的(de)品質革新。”零部件職(zhi)業有必要(yao)舉動起(qi)來。
■項目辦理才(cai)干進步(bu)火(huo)燒眉毛
山東國瓷功用材料股份有(you)限公司副總經(jing)理(li)宋錫濱通(tong)知(zhi)《我國轎車(che)報》記(ji)者(zhe)，從(cong)(cong)自(zi)己從(cong)(cong)業18年的(de)(de)閱歷看，國內零(ling)部件企業在(zai)產(chan)品(pin)質量方面的(de)(de)前(qian)進(jin)(jin)令他感到驚喜(xi)，不(bu)管(guan)從(cong)(cong)思想(xiang)認識、原材料、設計才(cai)干仍(reng)是(shi)加工制作水(shui)平上看，前(qian)進(jin)(jin)起伏之大都是(shi)此前(qian)難(nan)以想(xiang)象的(de)(de)。“不(bu)過，前(qian)進(jin)(jin)快、有(you)潛力(li)可挖，也(ye)剛好闡(chan)明咱(zan)們在(zai)這些方面和全球搶先企業相比還有(you)必定(ding)距(ju)離。”
宋錫濱以為(wei)，眼下我國無疑(yi)是見義勇為(wei)的(de)(de)轎(jiao)車大國，零(ling)部件制(zhi)作業(ye)的(de)(de)規劃也隨(sui)之急(ji)劇增(zeng)長，但有必(bi)要(yao)(yao)要(yao)(yao)正(zheng)視的(de)(de)是，不(bu)(bu)少(shao)企業(ye)在(zai)為(wei)商(shang)場競賽而拼(pin)命增(zeng)量的(de)(de)時分，存(cun)在(zai)質量認(ren)識(shi)缺少(shao)、把控才干不(bu)(bu)強，乃至被急(ji)于求成(cheng)的(de)(de)心態(tai)驅動的(de)(de)現象，致使(shi)產品(pin)質量并不(bu)(bu)盡如(ru)人意。
漢盛達（北京(jing)）辦理(li)咨(zi)詢有(you)(you)限(xian)公(gong)司總經(jing)理(li)王勇，強調(diao)了(le)項目階段質量辦理(li)才干的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)意(yi)義。比方，一款新車型的(de)(de)(de)誕(dan)生(sheng)需求(qiu)整零(ling)雙(shuang)方同步進(jin)行產品(pin)與制(zhi)作進(jin)程開(kai)發，這(zhe)就對供(gong)貨商(shang)項目階段的(de)(de)(de)危險(xian)辨(bian)認(ren)及(ji)(ji)快速反(fan)應(ying)才干提出(chu)(chu)十分高的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。但(dan)現階段，因為(wei)供(gong)應(ying)鏈(lian)溝通的(de)(de)(de)復雜性以及(ji)(ji)缺少有(you)(you)用的(de)(de)(de)質量辦理(li)辦法，一些(xie)企業乃至(zhi)在(zai)沒(mei)有(you)(you)精確了(le)解客戶全部技能及(ji)(ji)檢測規范的(de)(de)(de)情(qing)況下，就匆忙上馬出(chu)(chu)產試制(zhi)。盡管大多(duo)數零(ling)部件供(gong)貨商(shang)后(hou)續(xu)也能經(jing)過不斷(duan)試錯(cuo)完結項目交給，但(dan)終(zhong)究往(wang)(wang)往(wang)(wang)給批量出(chu)(chu)產埋下危險(xian)，也浪費了(le)許(xu)多(duo)名貴的(de)(de)(de)資源。
■產品牢靠(kao)性危險是真實的危險
王勇通知《我(wo)國(guo)汽車(che)報》記(ji)者：“制作(zuo)才(cai)干缺少導致(zhi)產品作(zuo)廢率、返工返修率高還不算最嚴(yan)峻的質量(liang)問題，究(jiu)竟這些危(wei)險是已知的。而牢靠性問題因為(wei)驗證周期長、本錢高，相應(ying)的探測(ce)頻率也最低。在出(chu)產不穩定的情況(kuang)下，牢靠性問題一(yi)般只(zhi)要到了終端商場經用戶運用一(yi)段時刻往后才(cai)干被發現。對企(qi)業而言(yan)，這才(cai)是真實的大危(wei)險。”
記(ji)者了解到，單個(ge)零部件企(qi)業因為在批量出產(chan)階(jie)段發現產(chan)品質量不穩定、作廢率(lv)高，便私行(xing)更(geng)改項目期間的(de)要害出產(chan)參(can)數設置，如溫度、壓(ya)力等。理論上，產(chan)品此刻(ke)(ke)的(de)性(xing)(xing)能(neng)已隨之改動(dong)，有必要重新做產(chan)品牢(lao)靠性(xing)(xing)驗(yan)證。但在交(jiao)給時刻(ke)(ke)與(yu)本錢的(de)兩層壓(ya)力下，企(qi)業此刻(ke)(ke)根本無法完結相應驗(yan)證，只能(neng)“憑經驗(yan)”放行(xing)產(chan)品流向客戶或商場，終究(jiu)導(dao)致售后(hou)投訴本錢居高不下。
更扎手(shou)的是(shi)，一些供(gong)(gong)貨商所謂的產品追溯(su)體(ti)系(xi)，細(xi)審下來竟徹(che)底追溯(su)不到問題產品的記載信(xin)息。因(yin)為當時整(zheng)車企業(ye)都面(mian)對“三包(bao)”的束縛(fu)，一旦(dan)觸及功(gong)用、安全等重(zhong)大問題，車輛(liang)很有可能(neng)被召(zhao)回。“這也是(shi)為什么(me)部分國內零部件企業(ye)很難進入整(zheng)車企業(ye)供(gong)(gong)貨商體(ti)系(xi)的原因(yin)。”王(wang)勇(yong)說(shuo)。
■質量辦理更需軟實(shi)力到位
據(ju)前述不(bu)肯泄漏名字(zi)的職業人士介紹，盡(jin)管經過了(le)IATF16949認證，整車(che)企業一般仍(reng)是(shi)每(mei)年對要(yao)害(hai)零(ling)部件(jian)供貨商至少進行(xing)一次進程質量(liang)評定。令(ling)人感到可(ke)惜的是(shi)，不(bu)少企業是(shi)經不(bu)起評定的。
“汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)產(chan)品質量缺少，許多(duo)時(shi)分也(ye)受(shou)出產(chan)進程中人為因素的(de)影響(xiang)。”一位不肯泄漏名字的(de)整車(che)企業(ye)人士(shi)，每年要評定(ding)上百家零(ling)部(bu)件(jian)企業(ye)。他通知《我(wo)國汽(qi)車(che)報》記者，現(xian)在許多(duo)國內零(ling)部(bu)件(jian)企業(ye)“不差錢(qian)”，紛繁置辦世(shi)界頂尖的(de)出產(chan)設備(bei)，但硬件(jian)完備(bei)了，軟實力卻(que)跟不上。
這位整車企業(ye)人士(shi)曾與為零部件供貨商(shang)進行技能(neng)培訓的(de)德國德斯馬公司中方負責(ze)人進行溝(gou)通，他們(men)的(de)共同觀點(dian)是，不(bu)(bu)少企業(ye)雖收(shou)購了高(gao)端設備(bei)，但卻不(bu)(bu)會(hui)運用，或(huo)許因為對設備(bei)性能(neng)不(bu)(bu)了解，而不(bu)(bu)能(neng)使其發(fa)揮出最大(da)效(xiao)用；一起，他們(men)缺少對設備(bei)的(de)保(bao)護保(bao)養(yang)，使其無法保(bao)持杰出的(de)狀(zhuang)況。
該整車(che)企業人士以為(wei)，一(yi)些(xie)國(guo)內零部(bu)件(jian)企業在(zai)質量(liang)體系把控上“跑偏”了。比方(fang)，企業為(wei)了走(zou)捷徑，在(zai)文件(jian)材料的準備上走(zou)形式(shi)，給出產(chan)進(jin)程中規范(fan)履行和后期產(chan)品追溯(su)帶(dai)來(lai)危險(xian)；再比方(fang)，有的零部(bu)件(jian)出產(chan)需求60秒，操(cao)作工為(wei)了提早下班把按鈕調(diao)為(wei)50秒。“這(zhe)樣不嚴(yan)厲遵守規范(fan)的做法，在(zai)國(guo)內零部(bu)件(jian)企業中并不罕見。”他說。
另據了解，一(yi)些(xie)企業存在對(dui)出產進程中的(de)重要(yao)參數(shu)驗證缺(que)少，工裝設備檢(jian)(jian)驗不嚴謹、供貨商監管力度不到位(wei)以及缺(que)少相應的(de)檢(jian)(jian)測體系(xi)或檢(jian)(jian)測體系(xi)不夠(gou)精準等問(wen)題(ti)。王(wang)勇向記(ji)者表明：“假如相關企業能嚴厲履行(xing)管控規范(fan)，我國零(ling)部件職業的(de)質(zhi)量問(wen)題(ti)將(jiang)削減(jian)許(xu)多(duo)。”
■進步質量辦理認識(shi)是(shi)重(zhong)要(yao)條(tiao)件(jian)
汽車零部(bu)件質(zhi)(zhi)量的進步，無(wu)外乎圍(wei)繞“人（人員）、機（機器）、料（原材料）、法(fa)（辦法(fa)）、環(huan)（環(huan)境(jing)）、測(ce)（檢測(ce)）“六方面進行改善，但其條件是企(qi)業(ye)具有滿足的質(zhi)(zhi)量認識。
宋錫濱向《我國(guo)汽車(che)報》記者回(hui)憶起去日(ri)本(ben)某汽車(che)傳感器企業(ye)(ye)觀賞的景象。該企業(ye)(ye)對凈化(hua)間內人數及(ji)人的呼吸都要管控，以為這(zhe)對產品精度(du)(du)將形成影響。反觀國(guo)內同類企業(ye)(ye)，有凈化(hua)間本(ben)就(jiu)不多，對凈化(hua)間環境(jing)如此嚴厲把控的更是少(shao)之又少(shao)。“尤其一些(xie)電子元器件對出(chu)產環境(jing)的溫度(du)(du)和濕度(du)(du)十分靈(ling)敏，但許多國(guo)內企業(ye)(ye)乃至在室外的露(lu)出(chu)環境(jing)中出(chu)產，這(zhe)就(jiu)是質量認識的嚴峻欠缺(que)。”他痛心(xin)地說。
業內人士通知記者，許(xu)多(duo)零部件(jian)企業高管(guan)對質量(liang)辦理(li)的(de)(de)了解偏頗，以(yi)為(wei)質量(liang)辦理(li)就是(shi)產(chan)品檢驗，這會導致相關(guan)資源的(de)(de)裝備嚴峻缺(que)少(shao)。更有甚者對產(chan)品檢驗的(de)(de)注重程(cheng)度都缺(que)少(shao)。所以(yi)，這樣的(de)(de)怪現(xian)象就產(chan)生了：企業不出現(xian)產(chan)品質量(liang)問題時(shi)，領導層(ceng)以(yi)為(wei)質量(liang)管(guan)控(kong)無關(guan)宏旨；出了問題就以(yi)為(wei)質量(liang)人員沒做好(hao)工(gong)作(zuo)。
對(dui)此(ci)，王(wang)勇表明：“質(zhi)量的(de)重要(yao)性在于防止，而不(bu)(bu)(bu)應(ying)是(shi)過后行(xing)為。磨刀(dao)不(bu)(bu)(bu)誤砍(kan)柴(chai)功，假如不(bu)(bu)(bu)能曲突徙薪，任(ren)何的(de)救火行(xing)為也只能是(shi)按下葫蘆浮起瓢(piao)。”他主張，國(guo)內零部件企(qi)業辦理層加(jia)強(qiang)對(dui)ERP及(ji)項目辦理軟件等東西的(de)注重和(he)運用，以逐漸縮小(xiao)和(he)世界先進企(qi)業之間的(de)質(zhi)量辦理水平距離。“質(zhi)量管控刻不(bu)(bu)(bu)容(rong)緩，否則做得越(yue)多、錯得越(yue)多。不(bu)(bu)(bu)注重產品質(zhi)量的(de)企(qi)業或許能夠跑(pao)得很(hen)快(kuai)，但注定跑(pao)不(bu)(bu)(bu)遠(yuan)。”王(wang)勇說(shuo)道。
