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2019年已經(jīng)進入下半程,車市依然處于“多云”狀態(tài)。 根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù),2019年7月,中國乘用車市場零售148.5萬輛,同比下降5.0%。1-7月累計零售量1143.9萬輛,同比下降8.8%。批發(fā)銷量方面,7月狹義乘用車批發(fā)銷量152.7萬輛,同比下降2.6%。1-7月累計批發(fā)銷量為1147.8萬輛,同比下降12.6%。

 

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而從以上月度銷量同比增長情況來看,7月同比降幅繼續(xù)收窄。對于此,蓋世汽車研究院分析師指出,國五切換國六時期,尤其是終端優(yōu)惠力度加大的情況下,6月庫存得以緩解。而在國六實施地區(qū),廠家逐步開始鋪貨,這使得批發(fā)量跌幅大幅減少。此外,去年基數(shù)較低也是當中的一個原由所在。

那么對于各個乘用車企業(yè)而言,具體表現(xiàn)又將如何呢?以下蓋世汽車將結(jié)合乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)(相關(guān)數(shù)據(jù)為狹義乘用車批發(fā)銷量)以及部分車企公布數(shù)據(jù),分別針對7月乘用車企整體銷量及合資、自主相關(guān)乘用車企銷量TOP15進行簡要解析,僅供參考!

疾風知勁草 整體下行依然不乏優(yōu)秀者

車市的持續(xù)下行,使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。蓋世汽車通過梳理發(fā)現(xiàn),在乘聯(lián)會統(tǒng)計的70余家車企中,有41家呈現(xiàn)下降,其中降幅超過50%的達15家。不過,也有一些企業(yè)呈現(xiàn)逆勢上揚之態(tài),如上汽大通、北汽新能源、一汽轎車、沃爾沃、廣汽豐田、東風本田等均實現(xiàn)了較高增幅。其中,北汽新能源7月同比增幅達2401.8%,累計同比增長62%,而上汽大通7月的增幅約340%。

而從以下排名前15位的車企來看,亦是增多降少。當中,北京現(xiàn)代增幅較高,同比上漲60.8%,而東風本田亦實現(xiàn)53.3%的高增長。不過隨著車市進入存量時代,頭部車企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車企排名的不斷洗牌或更能印證這一點,7月吉利汽車以9萬余臺的單月銷量超過東風日產(chǎn),位列這一榜單第四位;而昔日排名靠前的廣汽本田,本月則無緣入圍前十。

 

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正所謂疾風知勁草,車市固然下行,然不乏有優(yōu)秀者的存在。對于車企而言,“躺贏”的時代已經(jīng)結(jié)束,隨之而來的將是車市更加務實也更為嚴苛的考驗,就看誰能適者生存并笑到最后了。

合資乘用車企銷量TOP15:日系穩(wěn)健 韓系反彈?

 

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雖然國內(nèi)車市持續(xù)下行,但是從上圖中依然看到,合資三巨頭在體量上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢。

當中,一汽大眾得益于旗下SUV產(chǎn)品的強助攻以及一汽大眾奧迪的正增長之勢,無論是批發(fā)銷量還是終端銷量均呈現(xiàn)增長。相對而言,上汽通用表現(xiàn)的多少有點“失落”,7月批發(fā)銷量下降17.6%,1-7月累計銷量下滑13.5%,而這一境況跟之前以價換量的魔力消除以及品牌之間的價格“內(nèi)斗”等不無關(guān)系。

聊完三巨頭,一起來看下7月車市最大的贏家——日系車企。隨著中國車市逐步進入存量時代,消費者購車也日趨理性,尤其在購買力有限的前提下,選購一款質(zhì)量可靠的新車顯得更為重要,而日系車一直以來的質(zhì)量口碑成為其在車市下行下銷量一直堅挺的關(guān)鍵所在。

在上榜的5家日系車企中,增速較為明顯是東風本田,同比增幅達到了53.3%。這當中,一方面是源于去年基數(shù)較低,另一方面,旗下思域、XR-V的優(yōu)異表現(xiàn)以及CR-V的強勢回歸亦為其增色不少。

除了日系企業(yè)外,一起再來看下其他系別車企銷量情況。

 

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從以上圖表中可看出,7月批發(fā)銷量中增幅最大的為韓系車企,當中北京現(xiàn)代和東風悅達起亞增幅分別達到60.8%和9.4%。不過,此次的反彈并不代表韓系車的回暖,這或跟國五清庫存國六車上量、終端優(yōu)惠力度加大等有較大關(guān)系。不過為提升銷量,北京現(xiàn)代和東風悅達起亞在重塑品牌形象和提升產(chǎn)品力上不斷努力,據(jù)了解,北京現(xiàn)代下半年將推六款新車。

而跌落最慘的依然是法系,據(jù)蓋世汽車梳理,法系車企7月批發(fā)銷量為12713輛,同比下降19.1%,1-7月累計同比降幅為59.5%。當中法系中PSA因銷量下滑被爆將會裁員、關(guān)廠甚至出售,法系車曾經(jīng)的輝煌亦難復返。

除了法系車外,美系車企亦呈跌落之勢,除了上汽通用外,上汽通用五菱、長安福特跌幅也是十分明顯,7月同比下滑分別達到25.4%和24.5%。不過相對于法系和美系車企,德系車企的表現(xiàn)亦還算穩(wěn)健,伴隨豪華車市的向好,北京奔馳和華晨寶馬今年的成績依然不錯。

自主乘用車企銷量TOP15:吉利跌而不衰 長城、北汽新能源等增長穩(wěn)健

伴隨著中國車市的起飛,自主品牌所占份額不斷攀升,并直抵總銷量的半壁江山。2015年—2017年間,大部分排名前10的自主品牌車企的乘用車銷量都在明顯增長。然而車市突然下行,讓不少企業(yè)感受到了絲絲寒意。從今年1-7月份累計銷量統(tǒng)計來看,目前自主份額已落至38.1%。

 

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從乘聯(lián)會統(tǒng)計的7月自主乘用車企整體銷量來看,60%以上的企業(yè)同比下滑,老大哥吉利亦未能幸免。據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,其7月銷量同比下滑24%,這當中除了與大的市場環(huán)境相關(guān)外,也與吉利旗下主銷產(chǎn)品的大幅下挫有關(guān)。不過,雖然總量有所下滑,但在7月的月度排名中,吉利仍挺進了前四,這對于自主車企而言已實屬不易。

而值得一提的是,在一片跌落聲中,依然有不少企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點,如長城汽車、一汽轎車、北汽新能源、東風啟辰、東風柳汽等均實現(xiàn)了不同幅度的增長。

 

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當中,長城汽車的增長得益于其今年以來在營銷、產(chǎn)品、市場等方面的變革和調(diào)整,此外,長城汽車還加大了全球布局,今年6月其俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)。而對于北汽新能源來說,在補貼退坡的情況下能保持較高增幅值得肯定,不過從北汽藍谷公布的銷量數(shù)據(jù)來看,北汽新能源1-7月份累計銷量達77668輛,距離年度22萬的目標還相差甚遠,銷售壓力實在不小。

綜上所述,雖然單月或者短期銷量無法判斷企業(yè)的全部,但市場寒冬就像驗生石一樣能透視企業(yè)的生存現(xiàn)狀和應對風險能力。市場的優(yōu)勝劣汰正在加劇,對于企業(yè)而言,不忘初心、堅守品質(zhì)或才是可持續(xù)發(fā)展的根基所在。



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