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說起2019年的(de)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車風潮(chao)，除了將漸行(xing)漸遠(yuan)的(de)造車新勢力(li)之外，國際(ji)(ji)品(pin)牌的(de)大(da)量(liang)進軍可以說是(shi)(shi)(shi)一大(da)看點(dian)。從最便宜的(de)大(da)眾朗逸純電(dian)(dian)動(dong)(dong)，再到(dao)近200萬的(de)保時(shi)捷Taycan Turbo S。正所謂行(xing)家一出手(shou)就知(zhi)(zhi)有(you)沒有(you)，國際(ji)(ji)品(pin)牌一發力(li)就知(zhi)(zhi)道電(dian)(dian)動(dong)(dong)車這個事物到(dao)底是(shi)(shi)(shi)不是(shi)(shi)(shi)靠譜了。日系品(pin)牌毫無疑問在(zai)這方面又慢了一個節拍，但(dan)是(shi)(shi)(shi)他們真的(de)是(shi)(shi)(shi)落后了嗎，也許這臺馬自達MX-30能(neng)給你一個答案。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

首先一(yi)聽名字(zi)大(da)家就會(hui)認為，會(hui)不會(hui)和馬自(zi)達(da)的(de)(de)(de)汽油車(che)(che)(che)型(xing)CX-30有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)相關性，甚至就是(shi)CX-30的(de)(de)(de)油改(gai)電車(che)(che)(che)型(xing)呢？其實(shi)你只要看(kan)一(yi)張MX-30的(de)(de)(de)側(ce)面(mian)圖片，這種擔憂就會(hui)不攻自(zi)破。它側(ce)對開的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)門形式(shi)，和之前RX-8以(yi)及勞斯萊斯等車(che)(che)(che)型(xing)一(yi)樣，不管是(shi)靜態展示(shi)，還是(shi)日常走街都(dou)是(shi)相當惹(re)眼的(de)(de)(de)存在。雖然電動(dong)車(che)(che)(che)是(shi)所(suo)謂的(de)(de)(de)新(xin)概念(nian)，但是(shi)馬自(zi)達(da)還是(shi)通過(guo)MX-30的(de)(de)(de)設計元素，力求(qiu)一(yi)個更(geng)加平穩的(de)(de)(de)過(guo)渡。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

馬自(zi)達(da)曾說自(zi)己是一(yi)個二線豪華品牌(pai)(pai)，很(hen)多看客時常譏笑這一(yi)點(dian)。但從(cong)筆者近來(lai)接觸的(de)(de)馬自(zi)達(da)車型，例(li)如改款的(de)(de)阿特茲以(yi)及次世代的(de)(de)昂克賽拉上(shang)看，無論是做(zuo)工還是用料的(de)(de)設計都(dou)是豪華級別(bie)的(de)(de)。這與目(mu)前主流豪華品牌(pai)(pai)偷工減(jian)料節約成本的(de)(de)大環境形(xing)成了鮮明的(de)(de)反差，而且對(dui)于純電(dian)動車這樣(yang)一(yi)個新興概念，它的(de)(de)品牌(pai)(pai)定位不(bu)再(zai)像(xiang)汽油車那般等級森嚴，所以(yi)馬自(zi)達(da)也是想要來(lai)做(zuo)一(yi)次“彎(wan)道超車”？

 

 

最(zui)(zui)(zui)后就是(shi)(shi)飽(bao)受爭(zheng)議的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力行走部分，只有35.5kWh的(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)自達(da)(da)MX-30，即(ji)使(shi)(shi)我以最(zui)(zui)(zui)樂觀的(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)率考量它的(de)(de)(de)(de)(de)NEDC續(xu)(xu)(xu)航(hang)最(zui)(zui)(zui)多也(ye)就是(shi)(shi)350km左右，對比(bi)動(dong)(dong)輒號稱(cheng)600km的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)國品牌比(bi)它是(shi)(shi)不是(shi)(shi)一(yi)(yi)無是(shi)(shi)處呢？我覺(jue)得恰(qia)恰(qia)相反。在目(mu)前(qian)電(dian)池(chi)技術沒(mei)有突(tu)破性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)發展時，續(xu)(xu)(xu)航(hang)越長(chang)代表著所(suo)(suo)需要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)越大。可電(dian)池(chi)越大，帶來的(de)(de)(de)(de)(de)重量會呈(cheng)幾何倍數(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)拖(tuo)累續(xu)(xu)(xu)航(hang)里程。所(suo)(suo)以正如馬(ma)自達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)發言(yan)人表示，他(ta)們認(ren)為大電(dian)池(chi)在制造和使(shi)(shi)用/回(hui)收等多方面的(de)(de)(de)(de)(de)問題，違背了電(dian)動(dong)(dong)車(che)發展的(de)(de)(de)(de)(de)初衷，所(suo)(suo)以和馬(ma)自達(da)(da)一(yi)(yi)樣，很多國際廠商的(de)(de)(de)(de)(de)純電(dian)動(dong)(dong)車(che)，他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)容量都很理(li)性(xing)(xing)。甚(shen)至就連保時捷Taycan也(ye)沒(mei)有超過100kWh，而造車(che)新(xin)勢力和中(zhong)國品牌才顧(gu)不上這些，也(ye)許他(ta)們需要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)不是(shi)(shi)客(ke)戶而是(shi)(shi)納稅人吧。

馬自達(da)在(zai)(zai)內燃機(ji)時代就算得(de)上(shang)一個十足的(de)(de)(de)(de)異類，不會為(wei)市(shi)場層面而放棄自己(ji)堅持的(de)(de)(de)(de)東西。這固然讓(rang)它(ta)們付出了(le)(le)一些經濟層面上(shang)的(de)(de)(de)(de)損失，但得(de)到的(de)(de)(de)(de)口(kou)碑認(ren)同(tong)是(shi)難以估量的(de)(de)(de)(de)財富。新的(de)(de)(de)(de)MX-30也一樣，它(ta)沒有追隨別人的(de)(de)(de)(de)電動車標(biao)準去(qu)打造，而是(shi)走上(shang)了(le)(le)一條自我(wo)發展自我(wo)價值實現的(de)(de)(de)(de)道路(lu)。加上(shang)更為(wei)細致和(he)有品(pin)位的(de)(de)(de)(de)設計(ji)，MX-30如果能上(shang)市(shi)導入中國(guo)必然是(shi)“真香”的(de)(de)(de)(de)產品(pin)。哦對了(le)(le)，即使(shi)在(zai)(zai)東京發布依然是(shi)左舵的(de)(de)(de)(de)它(ta)，什么意思你們明(ming)白了(le)(le)嗎(ma)？