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(圖(tu)片來源:豐田官網)
蓋世汽車訊(xun) 據外(wai)媒報道,豐田自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)開發項目的負責人表示,如(ru)果自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)車輛發生事(shi)(shi)故(gu),事(shi)(shi)故(gu)責任將必(bi)須由車輛制造商來承擔。
豐田研究所(Toyota Research Institute)CEO Gill Pratt博(bo)士(shi)認為(wei),車(che)輛制造(zao)商“別無選擇”,如果不能(neng)將事故責(ze)任歸咎(jiu)于人類駕駛員,法律(lv)很可能(neng)會轉而讓車(che)輛制造(zao)商承擔責(ze)任。
在(zai)(zai)接受媒(mei)體(ti)采訪的(de)時候Pratt表示:“隨著我們向(xiang)自動駕駛汽車(che)時代發展(zhan),車(che)輛的(de)事故(gu)率將會低于(yu)現(xian)在(zai)(zai),但它不會變(bian)成零(ling)。當(dang)事故(gu)發生時,真(zhen)的(de)只有一方需要為事故(gu)承擔責任(ren),那就是制造了該產(chan)品(pin)的(de)企業。”
他還說(shuo)到:“現實情況是,誰(shui)也(ye)沒有選擇。法律(lv)規定了我們(men)必須要(yao)做(zuo)的事(shi)情。世界的不同地(di)區擁有不同的法律(lv),我們(men)都必須遵守法律(lv)。”
Pratt領導的(de)部門(men)為豐田開發了一款原型車(che)(che),該(gai)車(che)(che)輛集成了激(ji)光雷(lei)達傳感(gan)器,能夠實現L4級自動(dong)駕駛,駕駛員在(zai)車(che)(che)輛行駛過程中可(ke)以完全放開方向盤。Pratt承認,在(zai)過去18個月中,該(gai)公司此前預(yu)計的(de)自動(dong)駕駛汽(qi)車(che)(che)推出時間有所延遲(chi)。
他(ta)說到:“整(zheng)個行業都對自動駕駛車輛(liang)的(de)(de)推出時間(jian)表(biao)進行了調(diao)整(zheng)。我認為其原因是(shi),人們意識到,在(zai)預(yu)測人類(lei)行為方面所(suo)存在(zai)的(de)(de)技術困難。在(zai)混合環境中,所(suo)有車輛(liang)都必須很(hen)好地預(yu)測其他(ta)司機會做什么(me),以及(ji)行人和騎車人會做什么(me)。除非它(ta)看過數(shu)以百(bai)萬級(ji)的(de)(de)培訓場景和視頻(pin),否則它(ta)無法(fa)理解人類(lei)的(de)(de)行為。”
“目(mu)前(qian)我們(men)所(suo)面(mian)臨的(de)障(zhang)礙來(lai)(lai)自技(ji)術方(fang)面(mian),預(yu)測你周圍(wei)的(de)物體(ti)會做什么。另外我們(men)還面(mian)臨來(lai)(lai)自社會、責(ze)任歸屬(shu)、品牌風險和經濟(ji)方(fang)面(mian)的(de)挑戰。就一輛車而(er)言,我們(men)最(zui)多(duo)能為它付多(duo)少錢”
“在(zai)責任歸屬方面,從(cong)一些方面上看,自動駕駛汽車有些類(lei)似(si)疫苗。疫苗幾乎(hu)能在(zai)所有時候拯救(jiu)數百萬人的生命,但(dan)偶爾它也會引起不良反應,原本健康的人可能會因為注(zhu)射了疫苗而生病,甚至是(shi)死亡(wang)。”
“在車(che)輛自動化方面,我們有(you)可能會(hui)(hui)挽救(jiu)許多(duo)生命(ming),但是(shi)在一些(xie)時(shi)候(hou),也會(hui)(hui)有(you)人失去生命(ming)。所以(yi)(yi)這是(shi)一個需要由整(zheng)個社會(hui)(hui)來決定的問題。接受某種技術(shu)將會(hui)(hui)挽救(jiu)許多(duo)的生命(ming),但是(shi)也會(hui)(hui)有(you)人失去生命(ming),這樣做(zuo)可以(yi)(yi)嗎?”