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日(ri)前,據外媒報(bao)道,英(ying)國政(zheng)府透露無人駕駛(shi)汽車(che)將于2021年上路(lu)行駛(shi),但(dan)相關設計師和工程師們表(biao)示,這一(yi)目標正受到(dao)諸多(duo)難點問題的困擾。
現(xian)階段,無人駕(jia)(jia)駛汽車(che)已經(jing)有了(le)上(shang)路(lu)行(xing)駛的(de)(de)案例,車(che)輛(liang)的(de)(de)自動化程(cheng)度也(ye)與日俱增(zeng)。在(zai)自動駕(jia)(jia)駛等級劃分(fen)上(shang),L5級自動駕(jia)(jia)駛才意(yi)味著完全(quan)無人駕(jia)(jia)駛,這類(lei)車(che)輛(liang)能(neng)夠自行(xing)完成線(xian)路(lu)導航(hang),全(quan)程(cheng)無需操作人員介(jie)入。但當前(qian)絕大多(duo)數新車(che)型(xing)均屬于L1級或L2級駕(jia)(jia)駛輔(fu)助汽車(che),只有很少一部分(fen)車(che)型(xing)達到(dao)了(le)L3級自動駕(jia)(jia)駛水平,但也(ye)仍然是配備駕(jia)(jia)駛輔(fu)助系(xi)統,制動操作仍需要人類(lei)駕(jia)(jia)駛員完成。
此外,無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車的(de)(de)研發和(he)推廣還涉及眾多壁壘,無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車必須要上(shang)(shang)路行(xing)駛(shi)(shi),才(cai)能(neng)完成它(ta)的(de)(de)商業化落地(di)。因此,人(ren)(ren)類與無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車的(de)(de)人(ren)(ren)機交互變得(de)非常復雜,從本質(zhi)上(shang)(shang)講(jiang),人(ren)(ren)類的(de)(de)行(xing)為(wei)和(he)習慣難以追蹤(zong),這意味著存在大量不同的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)情(qing)境,工程師(shi)需要在各種情(qing)境中開展無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車的(de)(de)測試并確保其安全(quan)性,而這些情(qing)境太過(guo)復雜和(he)繁多。
在某(mou)些惡劣(lie)天(tian)氣(qi)(qi)條件下,無人駕(jia)駛汽車的(de)車載傳感器往往會受(shou)到暴雪、暴雨天(tian)氣(qi)(qi)的(de)影響(xiang),如果某(mou)些區域的(de)道路系統無法進行有效管(guan)理,或是基礎設施受(shou)到其他因素影響(xiang),勢(shi)必會影響(xiang)到無人駕(jia)駛汽車的(de)正常運轉。
當(dang)然,通過復雜的重復性測(ce)試,無人駕(jia)駛(shi)汽(qi)車目前(qian)已(yi)經(jing)取得了較大(da)進步,例(li)如無人駕(jia)駛(shi)拖車就在農業(ye)操作中(zhong)發揮了重要作用。而(er)在采礦業(ye)中(zhong),無人駕(jia)駛(shi)汽(qi)車主要負責揀選礦物材(cai)料,然后將這些材(cai)料運送到目的地。
鑒于在(zai)無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車正(zheng)式(shi)上(shang)路行(xing)駛(shi)(shi)前(qian),我們還需要大(da)量的(de)測試(shi)并解決各類問題,英國相關人(ren)員提出(chu),難(nan)以在(zai)2021年實現自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)的(de)應用(yong)。值得一(yi)提的(de)是,相關領域的(de)投(tou)資并不會有所削弱,無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車依然(ran)會投(tou)入大(da)量的(de)人(ren)力物力進行(xing)研發,以確保其上(shang)路行(xing)駛(shi)(shi)的(de)安(an)全(quan)性。(編譯(yi)/汽(qi)車之家 譯(yi)龍 閻(yan)明煒)