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2019年(nian)，汽車行(xing)(xing)(xing)(xing)業內外交困(kun)。一(yi)方面，中美貿易摩(mo)擦(ca)不(bu)斷、國(guo)(guo)內經濟下行(xing)(xing)(xing)(xing)壓力加大、消費動能不(bu)足，另一(yi)方面，我國(guo)(guo)汽車行(xing)(xing)(xing)(xing)業正處于(yu)切換產業結構、重塑產業機能的(de)關鍵期，又恰逢(feng)部分(fen)地區提前(qian)實施(shi)機動車國(guo)(guo)六排放標(biao)準、新能源(yuan)汽車補貼政策(ce)進(jin)一(yi)步退坡，我國(guo)(guo)汽車行(xing)(xing)(xing)(xing)業繼(ji)2018年(nian)出現(xian)28年(nian)來(lai)首次負(fu)增長后，在今年(nian)又經受了更(geng)為嚴峻的(de)挑戰。

　　截至2019年底，新車銷(xiao)量(liang)連續17個月(yue)(yue)下(xia)跌，二手車市場也有(you)所放緩。據中(zhong)汽協(xie)最新數據，今年1-11月(yue)(yue)，我(wo)國新車銷(xiao)售2311萬輛(liang)，同比下(xia)降9.1%，全(quan)年增(zeng)幅(fu)或(huo)將(jiang)收(shou)窄到-8%左(zuo)右。具體到乘(cheng)用車，1-11月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)為1923.1萬輛(liang)，同比下(xia)降10.5%；二手車交易量(liang)為1328萬輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)僅為5.1%。

　　12月20日(ri)，2019中國(guo)車商高峰論(lun)壇在(zai)北京(jing)舉辦。全(quan)國(guo)工商聯汽車經銷商商會(hui)2019年會(hui)長(chang)(chang)、中海(hai)同創集團董事長(chang)(chang)李金(jin)勇發表了致辭。他在(zai)講話(hua)中提到，雖(sui)然2019年乘用(yong)車產銷量下滑嚴重，但隨著國(guo)家經濟和政策(ce)的推動，企(qi)業應當結(jie)合自身特點，把握市場趨勢，尋(xun)求新的發展(zhan)之道(dao)。

『全(quan)國工商聯(lian)汽車經銷商商會2019年會長、中海(hai)同(tong)創集團董(dong)事(shi)長李金勇』

　　全(quan)國(guo)工商(shang)聯汽(qi)(qi)車經銷商(shang)商(shang)會(hui)（簡稱“商(shang)會(hui)”）組建于(yu)(yu)2006年，作為全(quan)國(guo)性組織，商(shang)會(hui)致力于(yu)(yu)維護行業(ye)利(li)益、協調各方(fang)資源，搭建交流平臺(tai)。到目(mu)前(qian)為止，這(zhe)是我(wo)國(guo)唯一一個專門(men)服務于(yu)(yu)汽(qi)(qi)車經銷商(shang)的行業(ye)組織，直屬經銷商(shang)會(hui)員共1700多家，輻射8000多家4S店。

　　作為商(shang)會會長，李金勇在發言中提到，2019年，商(shang)會承(cheng)接并召開了家用汽車產品修理(li)、更(geng)換、退貨責(ze)任規定的(de)研(yan)討會，并參與(yu)了財政(zheng)部、國家稅(shui)(shui)務總(zong)局關于增值稅(shui)(shui)法(fa)、消費稅(shui)(shui)法(fa)征求意見的(de)調研(yan)工作。

　　1990-2017年(nian)，我國汽(qi)車市場平均復(fu)合增長率為15.4%，而去年(nian)開(kai)始(shi)的驟降凸顯出汽(qi)車行業(ye)面臨的嚴(yan)峻(jun)形勢。基于這一行業(ye)現實(shi)，汽(qi)車經(jing)銷服務企業(ye)更加需要聚(ju)勢進行思辨、聚(ju)合獲取共贏，找出應對(dui)的思路(lu)和方法。

　　會議(yi)進一步指出，未來(lai)在大城(cheng)市群的建(jian)設，智能制造，交(jiao)通運輸，經濟消費等(deng)方面，國家政策的導向將(jiang)會更(geng)加(jia)(jia)的明顯，對于汽車(che)行業(ye)的發展發揮(hui)利好(hao)作用(yong)。同時(shi)，都(dou)市圈綜合交(jiao)通一體化、公(gong)共停車(che)位、城(cheng)鎮老舊小區改(gai)造等(deng)領域將(jiang)成為(wei)建(jian)設重(zhong)點。行業(ye)將(jiang)更(geng)加(jia)(jia)重(zhong)視(shi)以人(ren)工智能、芯片、5G、軟件等(deng)現代(dai)信(xin)息技術為(wei)產(chan)業(ye)的重(zhong)點科技創新。

　　在新能源汽(qi)車方(fang)面(mian)，李金勇從多個方(fang)面(mian)對(dui)目前的(de)行業現狀(zhuang)和(he)2020年(nian)的(de)新能源汽(qi)車市場進(jin)行了(le)分(fen)析(xi)和(he)展望。

　　首先(xian)，從(cong)各月的(de)車輛上牌情況來(lai)看，2019年呈現(xian)出(chu)(chu)“前高后低”的(de)銷(xiao)量走勢，其最主要原因是6月底(di)的(de)補貼大幅退坡(po)所導(dao)致；其次，2020年的(de)補貼末年不會再出(chu)(chu)現(xian)繼續退坡(po)的(de)政策，并且經銷(xiao)商對墊資集中上牌的(de)承受力已(yi)遠不如前。而盡管如此，新能源(yuan)汽車依然(ran)保持著快速發展趨勢并未改變。

　　李金(jin)勇從國家(jia)促進(jin)(jin)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)(de)政策、能(neng)源(yuan)安全(quan)、雙積(ji)分政策、技術進(jin)(jin)步(bu)、成(cheng)本下降、消費主體的(de)(de)變(bian)化等方面對新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)態勢進(jin)(jin)行了數據化的(de)(de)論證。重點說明了新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)與(yu)(yu)傳統燃(ran)(ran)油(you)(you)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)趨勢的(de)(de)對比，綜(zong)合計算成(cheng)本，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)與(yu)(yu)傳統燃(ran)(ran)油(you)(you)汽(qi)車(che)的(de)(de)差距越來越小，特(te)別(bie)是經濟型(xing)燃(ran)(ran)油(you)(you)車(che)將會首先被新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)所取(qu)代的(de)(de)必然。

　　他預測，2020年新能源汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場將呈現以(yi)下(xia)幾(ji)個特點：B端(duan)市(shi)(shi)場繼續堅挺，出租車(che)、網約車(che)電動化成為趨(qu)勢(shi)；限(xian)購城(cheng)市(shi)(shi)市(shi)(shi)場有(you)望增(zeng)量，其(qi)中北京預計(ji)增(zeng)加4-10萬輛；隨著(zhu)積分價值提升，電池(chi)成本下(xia)降，微型電動車(che)市(shi)(shi)場需求(qiu)回歸，非限(xian)購城(cheng)市(shi)(shi)銷量增(zeng)加；高端(duan)人(ren)群不斷擴(kuo)大，特斯拉和新勢(shi)力車(che)型將增(zeng)加10萬輛以(yi)上(shang)。

　　綜上所述，李(li)金勇(yong)認為，眼前的(de)困難是暫時，新能(neng)源汽(qi)車(che)發展依(yi)然是大勢所趨，2020年將會是中國新能(neng)源汽(qi)車(che)市場化進程的(de)起步之年。（文/汽(qi)車(che)之家 翁(weng)萌）