国产在线秘 麻豆精品观看,亚洲AV综合色区无码另类小说,亚洲一区二区不卡视频,内射无码专区久久亚洲,国产一级a毛一级a看免费视频

汽(qi)(qi)車(che)線(xian)(xian)束(shu)是汽(qi)(qi)車(che)電(dian)路(lu)的網絡主體(ti)，沒有線(xian)(xian)束(shu)也就(jiu)不(bu)存在汽(qi)(qi)車(che)電(dian)路(lu)。不(bu)管是高(gao)(gao)級(ji)豪華(hua)汽(qi)(qi)車(che)還是經濟(ji)型(xing)普通汽(qi)(qi)車(che)，線(xian)(xian)束(shu)編(bian)成的形式基本上是一(yi)樣的，都(dou)是由電(dian)線(xian)(xian)、接插件、橡膠件和(he)(he)包裹膠帶(dai)組成。隨著人們對(dui)汽(qi)(qi)車(che)的安全(quan)性(xing)、舒適(shi)性(xing)、經濟(ji)性(xing)和(he)(he)排放性(xing)要求(qiu)的提高(gao)(gao)，汽(qi)(qi)車(che)線(xian)(xian)束(shu)變得越來(lai)越復(fu)雜，但車(che)身(shen)給予線(xian)(xian)束(shu)的空間(jian)卻越來(lai)越小。因此(ci)，如(ru)何提高(gao)(gao)汽(qi)(qi)車(che)線(xian)(xian)束(shu)的綜合性(xing)能設(she)計(ji)便成為關注的焦點(dian)，而且(qie)汽(qi)(qi)車(che)線(xian)(xian)束(shu)制(zhi)造(zao)廠(chang)家不(bu)再單純地(di)搞線(xian)(xian)束(shu)后期設(she)計(ji)和(he)(he)制(zhi)造(zao)，和(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)主機(ji)廠(chang)家聯合進(jin)行(xing)前(qian)期開發(fa)成為必然的趨勢。

 

1橡膠件的種(zhong)類與應(ying)用

橡膠件是在電器件在穿(chuan)過(guo)車身等(deng)物體時，保證電器件不(bu)受損(sun)害和保持穿(chuan)過(guo)物體的密(mi)封性。以起到耐磨、防水、密(mi)封等(deng)作用。

1.1橡膠件的分類

其結(jie)構和固(gu)定方式也根據(ju)固(gu)定位置的(de)不同而不同。

按橡膠(jiao)件結構分為有骨架（導(dao)向(xiang)結構，材料多(duo)為PA66）、無骨架兩種 。

 

1.2材料分類

線(xian)束橡膠件材料按適用溫度范圍(wei)分(fen)三(san)類見(jian)表1

表1　橡膠(jiao)件材(cai)料(liao)及適用溫度

材料	試驗溫度	適(shi)用范圍
CMR.PART.A1	80℃	車門線束(shu)橡(xiang)膠護套，后背(bei)門線束(shu) 橡膠護套
CMR.PART.A2	100℃	空(kong)調線(xian)束橡膠護套，頂燈線(xian)束 橡膠護(hu)套
CMR.PART.A3	125℃	發(fa)動(dong)機(ji)艙主線(xian)束護(hu)套，發(fa)動(dong)機(ji)線(xian)束等 前艙線(xian)束護套

 

2汽(qi)車線(xian)束橡膠件的主要特(te)點

1） 使用溫度范圍廣，具有良好的耐高、低溫性；

2） 有較高的耐熱性能，不同區域橡膠件，溫度不同。

可以(yi)在120℃ 的環境(jing)中長期使(shi)用，最(zui)高(gao)使(shi)用溫度為150℃；

3） ;與(yu)大氣直接接觸，會(hui)接觸雨水等液(ye)體的侵蝕，需(xu)要能(neng)禁受冬天屋外的嚴(yan)寒，能(neng)長期在陽光(guang)、潮濕、寒冷的自然環境中使用(yong)而不(bu)會(hui)發生龜裂；

4） 彈(dan)性好，特別是要求(qiu)復原(yuan)性好；能(neng)承受多次的疲(pi)勞運動(dong)，能(neng)在各種環境種多次變形(xing)恢(hui)復能(neng)力；既能(neng)用于(yu)運動(dong)接(jie)合部(bu)位，又能(neng)用于(yu)靜止接(jie)合部(bu)位。

5） 精(jing)密(mi)的(de)成品(pin)穩(wen)定性及(ji)嚴格的(de)成品(pin)尺寸公差控制。

 

在汽車上(shang)(shang)，線(xian)束(shu)橡膠(jiao)件被用(yong)來(lai)作為(wei)靜態密封(feng)和(he)動態密封(feng)元件。表2列舉了線(xian)束(shu)橡膠(jiao)件在奇瑞B21車型上(shang)(shang)的應用(yong)。

表2　線(xian)束橡膠件在B21車型上的應用

部位	數量	材料	車型
前艙線束總成	1	EPDM	B21
室(shi)內地(di)板線(xian)束總(zong)成	1	EPDM
發動機線(xian)束總成(cheng)	1	EPDM
左前門線束總成	1	EPDM
右(you)前門線束(shu)總(zong)成	1	EPDM
左后(hou)門線束總(zong)成(cheng)	1	EPDM
右后門線束總成	1	EPDM
行李箱線束總成(cheng)	1	EPDM

 

3汽(qi)車(che)橡膠件的性能要求和選(xuan)材(cai)原則

3.1汽車橡膠件的(de)性能要求

表3　EPDM材料性能要求(qiu)

性(xing)能	測(ce)試試驗(yan)條件(jian)		試驗項(xiang)目及(ji)技術指標		試驗方法(fa)
常(chang)態	410	23℃	邵氏硬度（HA）	40±5	GB/T531
			拉(la)伸強度(du)min MPa	10	GB/T528
			斷(duan)裂伸(shen)長率 min %	400
	510		邵氏(shi)硬度（HA）	50±5
			拉(la)伸強度min MPa	10
			斷裂伸長率(lv) min %	400
熱空氣老(lao)化	A	100℃×70h	邵氏硬(ying)度變(bian)化 HA	25	GB/T3512
			拉伸強度(du)變(bian)化率 max%	25
			斷裂伸長率變化率 max%	30
	B	125℃×70h	邵氏(shi)硬度變(bian)化(hua) HA	0～＋10
			拉伸強度變化率 max%	20
			斷裂(lie)伸長率變化率 max%	30
	C	150℃×70h	邵氏硬度變(bian)化(hua) HA	0～＋10
			拉伸強(qiang)度變化率 max%	20
			斷裂伸長率變化 max%	30
壓(ya)縮25%永久變(bian)化(hua)	A	100℃×22h	壓縮永久變(bian)化(hua) max%	50	GB/T7759
	B	100℃×70h		35
	C	125℃×22h		50
耐臭氧性	(50±5)×10-8×40℃×70h×20%拉伸(shen)			無龜裂	GB7762
耐(nai)水性		100℃×70h	體積變化率 %	±5	GB/T1690
耐寒性(xing)	低(di)溫(wen)脆性溫(wen)度min℃			-40	GB/T1682
撕裂強度	撕(si)裂強度min KN/m			20	GB/T529
耐(nai)污(wu)染性				無污染	/

 

3.2材料(liao)選擇

表4　常見通(tong)用橡膠的(de)優缺點和應用

橡膠名稱	天(tian)然橡膠 （NR）	三(san)元乙(yi)丙橡膠 （EPDM）	氯丁橡膠 （CR）	丁腈(jing)橡膠 （NBR）	丁苯橡(xiang)膠 （SBR）
優點	是一(yi)種結晶性(xing)橡膠(jiao)，自補(bu)(bu)強(qiang)度很大，經炭(tan)黑補(bu)(bu)強(qiang)后(hou)，機械強(qiang)度較好，耐寒，耐曲(qu)繞，透氣(qi)性(xing)好、多次形變生熱少(shao)，隔振性(xing)亦(yi)好，耐堿性(xing)好	抗臭氧性(xing)，耐(nai)天候性(xing)和耐(nai)老化性(xing)能優異(yi)，居通常橡膠(jiao)之首。電絕緣性(xing)、沖擊彈性(xing)很好，耐(nai)酸堿(jian)，密(mi)度小，可進行(xing)高(gao)填充配合	氯丁橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)的物理性能和天然(ran)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)相似，但(dan)耐(nai)天候、耐(nai)熱(re)、耐(nai)油(you)及耐(nai)溶劑性都優于天然(ran)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)。氯丁橡(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)阻(zu)燃性極好(hao)。	具有優良(liang)的耐(nai)(nai)(nai)油(you)(you)性(xing)，僅次于聚硫(liu)橡(xiang)(xiang)膠、丙烯(xi)酸(suan)酯橡(xiang)(xiang)膠和氟橡(xiang)(xiang)膠。丙烯(xi)腈含量的愈高，耐(nai)(nai)(nai)油(you)(you)性(xing)愈好(hao)，但耐(nai)(nai)(nai)寒性(xing)差。丁(ding)腈橡(xiang)(xiang)膠的耐(nai)(nai)(nai)熱性(xing)優于天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠，丁(ding)苯橡(xiang)(xiang)膠。其氣密性(xing)及(ji)耐(nai)(nai)(nai)水性(xing)較(jiao)好(hao)。	性(xing)能和天然橡膠相似，在(zai)光、熱和氧的綜(zong)合作用下，耐老化性(xing)能優于天然橡膠
缺點	但(dan)是不(bu)耐(nai)(nai)濃硫酸。天然橡膠在(zai)非極性溶(rong)劑中膨脹，耐(nai)(nai)油、耐(nai)(nai)溶(rong)劑都較差(cha)。易燃。	硫化時間很慢(man)，難(nan)于同(tong)其他橡膠(jiao)并用，它的(de)自粘性(xing)和互粘性(xing)很差(cha)，不易(yi)粘合，給加工帶來很大的(de)困難(nan)。	但它低溫(wen)時(shi)變硬，貯藏(zang)穩定(ding)性差(cha)，電絕緣(yuan)性不好，密度大，且加工不易(yi)控(kong)制。	但是它不(bu)耐臭氧(yang)，且不(bu)適宜做絕(jue)緣(yuan)材(cai)料(liao)。	耐臭(chou)氧(yang)性(xing)比天然橡膠差，抗拉(la)、伸長、抗撕裂及(ji)耐油性(xing)等都(dou)不如天然橡膠
常用(yong)部位	輪胎，傳(chuan)動帶，輸(shu)水膠管(guan)(guan)、輸(shu)氣軟管(guan)(guan)和機械防震(zhen)零件(jian)。	輪胎內胎，汽車門窗(chuang)密封條、水橡膠管、風扇帶(dai)、耐熱傳輸帶(dai)、高低壓電(dian)線電(dian)纜、電(dian)氣絕緣(yuan)零件等。	耐(nai)老化(hua)的門(men)窗密封條、電線電纜包裹層(ceng)、耐(nai)油膠(jiao)管、石油鉆探零件、膠(jiao)管等制品(pin)	油封，O形(xing)圈等耐(nai)油(you)(you)密封件(jian)，輸(shu)油(you)(you)管和耐(nai)油(you)(you)性(xing)膠板等	價格便宜，常作為天然橡(xiang)膠的并用材料(liao)，輪胎、密封墊片、電(dian)絕緣制品、運輸(shu)帶、膠管和(he)海綿制品

 

表5　常用橡膠(jiao)的各項性能

橡膠類(lei)別	拉(la)伸強度（MPa）	伸長(chang)率（%）	使用溫度范圍（℃）	壓縮永久變形	回彈性	電性能	撕裂強度	耐磨(mo)耗性	耐割口增長	耐水溶脹性(xing)	耐酸性
天(tian)然橡(xiang)膠(jiao)	6.89-27.56	100-700	-165	良	優+	優	優	優	優	優	良(liang)
（NR）
丁苯橡膠	6.89-24.12	100-700	-150	良	良(liang)	中	良	優(you)	良	良	良
（SBR）
氯丁橡膠	6.89-27.56	100-700	-180	良	優	良	良	優	良	良(liang)	良(liang)
（CR）
丁腈橡膠	6.89-27.56	100-600	-170	良	良	差	良	優	良	優	良
（NBR）
乙丙(bing)橡膠	6.89-20.67	100-300	-210	中	良(liang)	優	差	良	良(liang)	優	優
（EPDM）

 

比較(jiao)而言(yan)，三元乙(yi)丙的(de)綜合性能較(jiao)好(hao)，所以現在汽車電器線束用(yong)橡膠件主要(yao)選(xuan)用(yong)的(de)材料是三元乙(yi)丙橡膠，簡稱EPDM。選(xuan)用(yong)材料的(de)依(yi)據是：

(1)耐老化(hua)性能

 通用(yong)橡膠中:EPDM的(de)(de)耐老化(hua)性是最好的(de)(de)

a，耐臭氧性最好: 在(zai)含臭氧濃(nong)度較高的環境(jing)中不(bu)會產生裂口，大大優于天然橡膠、丁(ding)苯橡膠、氯(lv)丁(ding)橡膠等通用橡膠。

b，耐候性好(hao):   能長(chang)期在陽(yang)光、潮濕、寒冷的自然環境中使(shi)用而不會(hui)發生(sheng)龜(gui)裂 。

c，耐(nai)熱性(xing)能：可以(yi)(yi)在120℃的環境(jing)中長期使用(yong)(yong)，最(zui)高使用(yong)(yong)溫(wen)(wen)度(du)為150℃ 。當溫(wen)(wen)度(du)高于150℃時，乙丙橡膠(jiao)生膠(jiao)開(kai)始緩慢分解(jie)，200℃時硫(liu)化膠(jiao)的物理機械性(xing)能亦緩慢地下(xia)降。但加入防老(lao)化劑可以(yi)(yi)改善乙丙橡膠(jiao)的高溫(wen)(wen)使用(yong)(yong)性(xing)能，提高使用(yong)(yong)溫(wen)(wen)度(du)和高溫(wen)(wen)下(xia)使用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)。

 

（2）電(dian)絕緣性

其(qi)具有(you)良好的電(dian)(dian)絕(jue)緣性和耐(nai)電(dian)(dian)暈(yun)性，浸水后電(dian)(dian)氣(qi)性能變化也很小，特別適于制造電(dian)(dian)器絕(jue)緣制品。

 

（3）低密度和(he)高填(tian)充特性(xing)

乙丙橡(xiang)膠(jiao)的密度是所有橡(xiang)膠(jiao)中最低的，約為860～870㎏/m3，即同(tong)體積的乙丙橡(xiang)膠(jiao)制的重量(liang)較其它橡(xiang)膠(jiao)重量(liang)輕(qing)，且(qie)(qie)可以大(da)量(liang)填(tian)充油和填(tian)充劑，降(jiang)低了成本，且(qie)(qie)對物(wu)理(li)機械性能影響不(bu)大(da)。

 

（4）低溫性能和沖擊彈性

    乙丙橡膠具有較(jiao)高(gao)的(de)(de)彈(dan)性，其彈(dan)性僅次于(yu)天(tian)然橡膠。乙丙橡膠具有好(hao)的(de)(de)低(di)溫(wen)性能，在(zai)低(di)溫(wen)下可(ke)(ke)保持較(jiao)好(hao)的(de)(de)彈(dan)性和較(jiao)小(xiao)的(de)(de)壓縮變形，其最低(di)極(ji)限(xian)使用溫(wen)度可(ke)(ke)達－50℃。

 

(5) 實用配方例(li)

適用于線束護套的配方體系舉例（非(fei)充油型）：

 

 

（6）根據不同(tong)的(de)使用環境和(he)設計需要，可以兼顧(gu)考慮其他的(de)材(cai)料。

發動機艙內線束橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)件(jian)，由于艙內溫(wen)度、濕度偏大且存在著很多(duo)腐蝕性(xing)氣體和液體，因此一定(ding)要選(xuan)擇耐(nai)(nai)(nai)(nai)高溫(wen)、耐(nai)(nai)(nai)(nai)油(you)、耐(nai)(nai)(nai)(nai)化(hua)學介質橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)件(jian)。同(tong)時在新車型中，大功率發動機的(de)(de)(de)應用(yong)，前艙布局要求(qiu)緊(jin)湊，對線束橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)件(jian)的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)要求(qiu)越來(lai)越苛刻。EPDM橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)最高使用(yong)溫(wen)度為(wei)150℃，目前雖能(neng)(neng)(neng)基本(ben)滿足要求(qiu)，但(dan)是為(wei)了(le)更安(an)全可(ke)靠(kao)，可(ke)以采用(yong)硅(gui)(gui)(gui)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)（VMQ）。在所用(yong)的(de)(de)(de)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)中，硅(gui)(gui)(gui)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)具(ju)有最寬廣(guang)的(de)(de)(de)工(gong)作溫(wen)度范圍（-59.5～316℃）。優異的(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)(nai)臭氧老(lao)化(hua)、耐(nai)(nai)(nai)(nai)氧老(lao)、耐(nai)(nai)(nai)(nai)光老(lao)化(hua)和耐(nai)(nai)(nai)(nai)候老(lao)化(hua)性(xing)能(neng)(neng)(neng)；優良的(de)(de)(de)電絕(jue)緣性(xing)能(neng)(neng)(neng)；優異的(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)(nai)油(you)、耐(nai)(nai)(nai)(nai)燃(ran)燒(shao)等性(xing)能(neng)(neng)(neng)。硅(gui)(gui)(gui)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)高溫(wen)使用(yong)壽命(ming)見表5。硅(gui)(gui)(gui)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)與(yu)其他種類(lei)橡(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)(nai)熱和耐(nai)(nai)(nai)(nai)油(you)性(xing)能(neng)(neng)(neng)比較(jiao)見表6。

 

 

表6　硅(gui)橡膠的高(gao)溫使(shi)用壽命

使用溫度/℃	壽命（保持原來伸長率50%時）	使用溫度	壽命
-50～100	相當長	205	2～5年
120	10～20年	260	3月～2年(nian)
150	5～10年	316	1周(zhou)～2月

 

表7　不同種類橡(xiang)膠的耐熱和耐油性能

 

3.3線束橡膠(jiao)件安裝(zhuang)使用中的注意事項

線束(shu)用橡膠件開(kai)口位(wei)置大致分為：前艙、四門、地板、頂篷和后背門。其中前艙開(kai)孔(kong)盡量選擇左右兩側，以保證線束(shu)走向的連貫(guan)性和避(bi)讓高(gao)溫區。四門的開(kai)孔(kong)要(yao)確保車身A、B柱的開(kai)孔(kong)高(gao)度高(gao)于門鈑(ban)金的開(kai)孔(kong)高(gao)度，防止水流入(ru)室內。

 

3.4橡膠件常見問題分析

橡膠件常見(jian)的(de)問(wen)題、原因(yin)及解決措施見(jian)表8

表8　橡膠件常見的問題、原因及(ji)解決措(cuo)施(shi)

序號	問(wen)題(ti)	原因分(fen)析	解(jie)決措(cuo)施
1	橡膠件出(chu)現老化、龜裂	材料不合格 壁厚過薄	責令廠家調整材料配方;采用復(fu)合硫化體系 適(shi)當增加橡膠件的(de)壁(bi)厚
2	橡膠件(jian)裝配后動態干涉	前期沒有做動(dong)態分析或者(zhe)分析不充分	結合實車(che)裝配情況重新校核(he)，整改。可手(shou)工(gong)制(zhi)作幾種狀(zhuang)態的橡膠件(jian)試裝后再確認整改方案(an)
3	裝配(pei)困難	硬度過大；設計裝配空間過小	重新(xin)定義硬度，配(pei)方中減少炭黑的(de)填充量； 增加導向骨架(jia)結(jie)構， 減小安裝(zhuang)阻(zu)力
4	密封性不好	卡口的配合尺寸設計不良；位置選擇不好，過涂裝時過孔被涂抹PVC膠，導致橡膠件與鈑金(jin)配合不(bu)良	更改卡口尺(chi)寸，保證卡口與鈑金(jin)過(guo)盈配合(he)，具體過(guo)盈值(zhi)要(yao)根(gen)據(ju)產(chan)品公差而定；在過(guo)涂裝之(zhi)前將(jiang)橡膠件的過(guo)孔(kong)加工藝堵件保護

 

4線束(shu)橡膠件材料未來(lai)的(de)發展

日益(yi)嚴峻的(de)能源問題和環境問題；全球持續(xu)規范的(de)法規要求；汽車設計原則向輕(qing)量化和小型化的(de)轉變及設計經濟性(xing)的(de)提升；導致(zhi)對車用材料的(de)新要求，同時引導零(ling)部(bu)件用材的(de)革新。線束橡膠件尋覓到新的(de)突(tu)破(po)口，逐(zhu)漸青睞(lai)于熱塑性(xing)彈(dan)性(xing)體。

熱塑(su)(su)(su)性(xing)(xing)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)體(ti)簡稱TPE，是指在常溫(wen)下顯示橡(xiang)(xiang)(xiang)膠狀彈(dan)(dan)性(xing)(xing)、在高溫(wen)下能(neng)夠塑(su)(su)(su)化成型(xing)的一(yi)類(lei)新(xin)型(xing)高分子材料(liao)，是一(yi)類(lei)介于橡(xiang)(xiang)(xiang)膠和塑(su)(su)(su)料(liao)之間的彈(dan)(dan)性(xing)(xing)體(ti)材料(liao)。自上(shang)世紀60年(nian)代(dai)中期(qi)問世以(yi)來，作為第三代(dai)橡(xiang)(xiang)(xiang)膠取(qu)得(de)了(le)極(ji)為迅猛(meng)的發(fa)(fa)展。TPE最大(da)特點(dian)為無需硫化加(jia)工(gong)，而(er)采用熱塑(su)(su)(su)性(xing)(xing)塑(su)(su)(su)料(liao)成型(xing)方法加(jia)工(gong)。如此(ci)，可大(da)大(da)縮短成型(xing)周(zhou)期(qi)，而(er)且廢料(liao)可以(yi)在利(li)用，有(you)利(li)于節資與(yu)節能(neng)，保護環(huan)境。因此(ci)各國都(dou)對(dui)TPE的開(kai)發(fa)(fa)與(yu)應用予以(yi)高度重(zhong)視。TPE熱塑(su)(su)(su)性(xing)(xing)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)體(ti)與(yu)通(tong)用橡(xiang)(xiang)(xiang)膠的性(xing)(xing)能(neng)對(dui)比見表9

表9　TPE熱塑性(xing)彈性(xing)體與通(tong)用橡膠EPDM的對比(bi)

性能	TPE	EPDM
密度(du)	＋＋	○
重量降低	＋＋	○
可染色性	＋＋	○
成型性	＋＋	○
可循環性	＋＋	－
價格（原材料(liao)）	○	＋＋
價格（密封件）	＋＋	＋/＋＋

＋＋＝very  good   +=good   ○=medium   -=poor

 

TPE與傳統TSR（如EPDM）的加工(gong)流程、加工(gong)效率對比見表10

表10　TPE和傳統TSR的加工(gong)流程、加工(gong)效率對比

 

熱塑(su)性彈性體(ti)在現(xian)階段雖然還不能全面取代傳統的(de)硫化(hua)橡膠(jiao)材料(liao)，但是它(ta)的(de)應用近(jin)年來已有了長(chang)足的(de)進展，特(te)別(bie)是動態硫化(hua)技術的(de)開發，為其在汽車工(gong)業(ye)中的(de)應用開拓了廣闊的(de)前景。還要指出的(de)是以TPE取代某些傳統的橡膠、塑料材料是符合當前汽車工業對控制噪聲、降低震動、輕量化、環保以及資源再生等一系列要求的。并且(qie)在重(zhong)量上輕于EPDM，這一點(dian)正適合于目前汽車工業提出(chu)的輕量化目標。TPE大(da)規模的應用只是時(shi)間上(shang)問題(ti)，我們拭目以待。