公司新聞
news information
- 成立新公司 寧德時代入局
- 拓展電機業務 臥龍電驅
- 1500次循環零衰減 寧德時代
- 體積縮小50% 三星發布固態
- 受疫情影響 日產2月份在華
- 海外市場是亮點 長城公布
- 下降85% 本田汽車2月在華銷
- 關系破裂信號?日產擬退
- 簡化換胎流程 固特異推出
- 材料可回收 奧迪用可樂瓶
聯系我們
contact us
-
地址:山東省濟南市歷下區解放路華強廣場A1307
-
電話:
-
座機:400-0304-588
-
郵箱:
高(gao)壓互(hu)鎖(suo)(High Voltage Inter-lock, 簡稱HVIL),用低壓信號(hao)監督高(gao)壓回路(lu)完整(zheng)性的(de)一種安(an)全(quan)規(gui)劃辦法。理(li)論上,低壓監測回路(lu)比高(gao)壓先接通(tong)(tong),后斷(duan)開,中心堅持必要的(de)提前量,時刻(ke)長(chang)短可(ke)以依據項目(mu)詳(xiang)細景象斷(duan)定,比如(ru)150ms,大體在(zai)這(zhe)個量級。詳(xiang)細的(de)高(gao)壓互(hu)鎖(suo)完成方式,不(bu)(bu)同項目(mu)可(ke)能有(you)不(bu)(bu)同規(gui)劃。監測方針是(shi)高(gao)壓連接器這(zhe)類要求人力(li)操(cao)作完成電路(lu)接通(tong)(tong)仍(reng)是(shi)斷(duan)開的(de)電氣接口元件。
在電動(dong)汽車高壓(ya)回路(lu)中,要求(qiu)具備HVIL功用的電氣元件主要是高壓(ya)連接器,手動(dong)修理開關(guan)(MSD)。
2 電(dian)動汽車為(wei)什么需求高壓互鎖(suo)?
從體系功用安全的(de)(de)(de)視點動身,每個可能(neng)存在(zai)的(de)(de)(de)危(wei)險(xian)(xian),都需求裝(zhuang)備相應的(de)(de)(de)安全技能(neng)手(shou)段(duan)予(yu)以(yi)監測,以(yi)下(xia)降危(wei)險(xian)(xian)發生的(de)(de)(de)概率(lv)。從這個層(ceng)面動身,高壓互鎖,作為電動汽(qi)車高壓體系安全的(de)(de)(de)一(yi)個安全措施(shi),在(zai)電路規劃中運(yun)用。
電動(dong)汽車高(gao)(gao)壓體系(xi)的危險點之(zhi)(zhi)一,是俄然(ran)斷電,汽車失(shi)掉(diao)(diao)動(dong)力(li)。可能(neng)形(xing)成汽車失(shi)掉(diao)(diao)動(dong)力(li)的原因有(you)幾種,其中之(zhi)(zhi)一就(jiu)是高(gao)(gao)壓回路自動(dong)松脫。高(gao)(gao)壓互鎖能(neng)夠監測(ce)到(dao)這種痕跡(ji),并在高(gao)(gao)壓斷電之(zhi)(zhi)前給整車操控器供應報警信息(xi),預(yu)留整車體系(xi)采納應對措施的時(shi)刻。
電(dian)動(dong)汽車(che)的別(bie)的一個(ge)危(wei)險(xian)點(dian)(dian),是(shi)(shi)人為誤(wu)操(cao)作,在(zai)(zai)(zai)體系作業過程(cheng)中,手動(dong)斷(duan)(duan)開(kai)高壓(ya)(ya)(ya)銜接點(dian)(dian)。假如沒(mei)有高壓(ya)(ya)(ya)互鎖規劃存在(zai)(zai)(zai),在(zai)(zai)(zai)斷(duan)(duan)開(kai)的瞬間,整(zheng)個(ge)回路電(dian)壓(ya)(ya)(ya)加在(zai)(zai)(zai)斷(duan)(duan)點(dian)(dian)兩頭,對(dui)于高壓(ya)(ya)(ya)連(lian)接器這(zhe)類本身不具(ju)有分斷(duan)(duan)才干的器材來說,是(shi)(shi)非常危(wei)險(xian)的。電(dian)壓(ya)(ya)(ya)擊穿空氣(qi)在(zai)(zai)(zai)兩個(ge)器材之間拉弧,時刻(ke)雖短,但能(neng)很高,可能(neng)對(dui)斷(duan)(duan)點(dian)(dian)周(zhou)圍(wei)的人員和設備形(xing)成損傷。
關于高(gao)(gao)壓互鎖的(de)詳細意圖(tu),還有幾個不同的(de)說(shuo)法(fa)(fa)。有的(de)觀點(dian)以為,高(gao)(gao)壓互鎖首(shou)要在車輛上(shang)電(dian)(dian)行車之前發揮作用,檢測到電(dian)(dian)路(lu)不無(wu)缺,則體系無(wu)法(fa)(fa)上(shang)電(dian)(dian),防止因(yin)為虛接(jie)等問題(ti)形成事端;也有人(ren)以為,高(gao)(gao)壓互鎖首(shou)要在磕(ke)碰(peng)斷(duan)電(dian)(dian)過(guo)程中發揮作用,磕(ke)碰(peng)信號(hao)經過(guo)觸(chu)發高(gao)(gao)壓互鎖信號(hao),履(lv)行體系下電(dian)(dian)。僅僅,處于磕(ke)碰(peng)后比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)危殆的(de)狀況中,履(lv)行斷(duan)電(dian)(dian)的(de)步驟應該是越(yue)少越(yue)好,磕(ke)碰(peng)信號(hao)直(zhi)接(jie)傳遞給VCU,邏輯上(shang)比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)合理(li)一些(xie)。
3 高壓互鎖(suo)原(yuan)理(li)
高壓(ya)(ya)互鎖(suo)規劃有(you)兩(liang)個(ge)(ge)方(fang)面的要素需求(qiu)考(kao)(kao)慮,一個(ge)(ge)是低壓(ya)(ya)體(ti)系怎樣全(quan)面檢測到整個(ge)(ge)高壓(ya)(ya)體(ti)系每個(ge)(ge)銜(xian)接方(fang)位的銜(xian)接狀況;另一個(ge)(ge)問(wen)題(ti)是,怎樣完結低壓(ya)(ya)檢測回路的信息(xi)傳遞動作(zuo)有(you)必要領先(xian)于高壓(ya)(ya)回路斷開的動作(zuo)。因而高壓(ya)(ya)互鎖(suo)原理需求(qiu)從這(zhe)兩(liang)個(ge)(ge)方(fang)面動身(shen),考(kao)(kao)慮全(quan)體(ti)電路規劃原理和連(lian)接器本身(shen)規劃原理。
3.1 高圧(ya)互鎖(suo)回路規劃(hua)原理
悉數高壓連(lian)接器對(dui)接方位,都合(he)作(zuo)有(you)高壓互鎖(suo)(suo)信(xin)號回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu),但回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu)方式與高壓回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu)不具有(you)必定的聯絡。也就(jiu)是說,高壓上,電氣A和電氣B構成一(yi)個無缺回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu)。但高壓互鎖(suo)(suo),可能給A設置一(yi)個獨(du)自(zi)的互鎖(suo)(suo)信(xin)號回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu),給B獨(du)自(zi)設置一(yi)個互鎖(suo)(suo)信(xin)號回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu);也可能把A和B的互鎖(suo)(suo)信(xin)號串聯在一(yi)個回(hui)(hui)(hui)(hui)路(lu)(lu)(lu)(lu)中。
高(gao)壓(ya)回(hui)(hui)路(lu)內以動(dong)力(li)電池包作為電源,低(di)壓(ya)回(hui)(hui)路(lu)也需求(qiu)一個檢測用(yong)電源,讓低(di)壓(ya)信號(hao)沿著閉合的低(di)壓(ya)回(hui)(hui)路(lu)傳遞。一旦(dan)低(di)壓(ya)信號(hao)中止,闡明某一個高(gao)壓(ya)銜接器有松(song)動(dong)或許掉落。高(gao)壓(ya)互鎖原理圖如下。在(zai)下面(mian)圖片表現(xian)的高(gao)壓(ya)互鎖信號(hao)回(hui)(hui)路(lu)基礎上,依照全(quan)體戰(zhan)略,規(gui)劃(hua)監測點(dian)或許監測回(hui)(hui)路(lu),擔任將高(gao)壓(ya)互鎖信號(hao)回(hui)(hui)路(lu)的狀況(kuang)傳遞給(gei)VCU或許BMS。
高(gao)壓互鎖回(hui)路的(de)組成
高壓互鎖技能的完結,需求如下設備共同完結:高壓互鎖連接器及高低壓導線,閉合的低壓電源信號周轉回路,高壓互鎖監測回路及監測器(監測模塊能夠在電池管理體系BMS上,也能夠在整車操控器VCU上,或許二者別離具有監測功用),直承受高壓互鎖監測信號操控的高壓繼電器(假如(ru)有),VCU依據高壓互鎖監測成果(guo)操控(kong)的(de)高壓繼(ji)電器。
高(gao)壓(ya)互(hu)鎖(suo)監(jian)測(ce)(ce)器(qi)分(fen)為(wei)兩(liang)種(zhong)(zhong),一種(zhong)(zhong)是監(jian)測(ce)(ce)高(gao)壓(ya)回路是否(fou)無缺銜接(jie),另一種(zhong)(zhong)是監(jian)測(ce)(ce)高(gao)壓(ya)電(dian)氣(qi)外殼(ke)是否(fou)就位。兩(liang)種(zhong)(zhong)監(jian)測(ce)(ce)器(qi)別離用(yong)在不(bu)同的高(gao)壓(ya)互(hu)鎖(suo)體系中(zhong),不(bu)能混(hun)用(yong)。
3.2 HVIL連接器(qi)的(de)作業(ye)原理
具有高壓互鎖(suo)功用(yong)的高壓連接器(qi),由殼體、高壓導(dao)電(dian)件、低壓信(xin)號導(dao)電(dian)件和監測(ce)器(qi)及監測(ce)線(xian)路共同組成。
高(gao)壓互鎖(suo)連(lian)接器,一般完結方法是,對(dui)插的一對(dui)公頭、母頭上,別離固定著一對(dui)高(gao)壓接(jie)插件和一對低(di)壓(ya)接(jie)插件。高(gao)壓(ya)斷開狀況,低(di)壓(ya)回(hui)路(lu)被(bei)堵截;高(gao)壓(ya)連接(jie)狀況,低(di)壓(ya)回(hui)路(lu)的斷點被(bei)短接(jie),形成無缺回(hui)路(lu)
下面這個天(tian)然段里提到了幾個名(ming)詞,高壓連接器、公(gong)頭,母頭,公(gong)端(duan)子(zi),母(mu)端子(zi),公針、母(mu)針,沒(mei)找到適(shi)宜的圖(tu)示,請(qing)自(zi)行理解一下。
以下圖中的(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)連(lian)接(jie)器為例,直流高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)連(lian)接(jie)器,有正極(ji)和負(fu)極(ji)兩(liang)(liang)組(zu)公端子(zi)(zi)母端子(zi)(zi)。低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)回(hui)路相(xiang)同由(you)兩(liang)(liang)對(dui)公針(zhen)母針(zhen)和殼體(ti)組(zu)成(cheng)。在公頭和母頭上,高(gao)(gao)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)導(dao)電件被固定在一個(ge)殼體(ti)上,相(xiang)對(dui)方位(wei)固定。要完結(jie)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)比(bi)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)首要取得(de)斷開的(de)(de)信(xin)息(xi),落(luo)(luo)后取得(de)連(lian)接(jie)完結(jie)的(de)(de)信(xin)息(xi),需(xu)求確保低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)回(hui)路插(cha)針(zhen)晚于高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)回(hui)路端子(zi)(zi)的(de)(de)對(dui)觸(chu)摸摸時刻(ke),調理(li)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端子(zi)(zi)和低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)插(cha)針(zhen)的(de)(de)長(chang)度就(jiu)能夠(gou)完結(jie)。一個(ge)籠統的(de)(de)說法是,低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)插(cha)針(zhen)短(或許方位(wei)落(luo)(luo)后),高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端子(zi)(zi)剛剛觸(chu)摸的(de)(de)狀(zhuang)況,低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)插(cha)針(zhen)還有一段距離;高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端子(zi)(zi)現已對(dui)接(jie)多半,低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)插(cha)針(zhen)才剛觸(chu)摸;高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端子(zi)(zi)插(cha)接(jie)到位(wei),低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端子(zi)(zi)也插(cha)接(jie)到位(wei)。
監(jian)測器(qi)(qi),擔任采(cai)集(ji)低壓信(xin)號回路的通斷狀況,發送(song)給操控器(qi)(qi)。這(zhe)樣(yang),在高(gao)壓回路真(zhen)正完結通斷曾經(jing),操控器(qi)(qi)現已把(ba)握(wo)了這(zhe)個銜(xian)接器(qi)(qi)的狀況。
高壓(ya)互(hu)鎖連接器的根(gen)本完結(jie)方式
4 高壓互鎖事例
事例來自孫李璠(fan)的(de)文章《純電動汽車高壓(ya)互鎖(suo)(suo)計(ji)劃規劃》,介紹了高壓(ya)互鎖(suo)(suo)技能在電動汽車高壓(ya)回路中的(de)應用。
計劃1
下圖中,粗實線表明12V電(dian)源(yuan)的高(gao)壓(ya)互(hu)鎖信號回(hui)(hui)路(lu),虛線是高(gao)壓(ya)互(hu)鎖監測(ce)回(hui)(hui)路(lu),HVIL監控回(hui)(hui)路(lu)向VCU報告信息,由VCU確(que)定是否(fou)接通或(huo)斷開高(gao)壓(ya)繼電(dian)器,并經過(guo)BMS履行動(dong)作
圖(tu)中能夠看到,電機(ji)和(he)電機(ji)操控(kong)器(qi)(qi)串(chuan)聯在(zai)一(yi)個高(gao)壓(ya)互鎖檢測回路中,由(you)一(yi)個檢測點2監測狀況(kuang);其他(ta)3個用電器(qi)(qi),每人獨自處于一(yi)個高(gao)壓(ya)互鎖信號回路,具有1個檢測點。
檢(jian)(jian)測(ce)點1的作業與高壓互鎖(suo)無關,是為了應對電(dian)(dian)路出現反常景象(xiang)。檢(jian)(jian)測(ce)點1將反常景象(xiang)傳遞(di)至VCU,VCU要求BMS斷開電(dian)(dian)池包內的主回路繼電(dian)(dian)器。
檢測點2,既是電(dian)(dian)機(ji)和(he)電(dian)(dian)機(ji)操控(kong)器(qi)高壓互鎖的監測點,也(ye)連(lian)(lian)接(jie)(jie)著(zhu)低壓繼電(dian)(dian)器(qi)2的線圈一端。當(dang)電(dian)(dian)機(ji)和(he)電(dian)(dian)機(ji)操控(kong)器(qi)的HVIL連(lian)(lian)接(jie)(jie)正常時,檢測點2的電(dian)(dian)壓是12V,VCU指令繼電(dian)(dian)器(qi)2吸合,經過繼電(dian)(dian)器(qi)2給BMS供應12V電(dian)(dian)源(yuan)(yuan);當(dang)連(lian)(lian)接(jie)(jie)器(qi)沒有(you)無缺(que)連(lian)(lian)接(jie)(jie),VCU要求(qiu)繼電(dian)(dian)器(qi)2斷開,則檢測點2電(dian)(dian)壓為0,BMS電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)為0,不能作(zuo)業(ye);這個回路的總體主意(yi)是由電(dian)(dian)機(ji)的連(lian)(lian)接(jie)(jie)狀況去(qu)操控(kong)BMS作(zuo)業(ye)與否(fou)。
檢(jian)測點3、 4、 5別離表現DCDC、壓(ya)(ya)縮機和PTC3個(ge)設備的高壓(ya)(ya)連(lian)接(jie)(jie)器狀況,檢(jian)測電壓(ya)(ya)12V闡(chan)(chan)明(ming)連(lian)接(jie)(jie)良好,檢(jian)測電壓(ya)(ya)0闡(chan)(chan)明(ming)高壓(ya)(ya)連(lian)接(jie)(jie)器處(chu)于斷開(kai)狀況,VCU依據 檢(jian)測成果履行操控戰略。
這(zhe)個計劃,因(yin)為繼電器2的(de)作業(ye)方法(fa),使得BMS的(de)作業(ye)狀況(kuang)與電機和(he)電機操(cao)控器產(chan)生了聯動(dong)。但VCU始(shi)終需求經過(guo)BMS合分主回路繼電器。
計劃2
如下圖所示(shi),粗線(xian)和(he)虛線(xian)的含(han)義(yi)與計劃(hua)1相同,去掉了(le)繼電器2的設置,反常狀況仍然(ran)依托檢測點1的信(xin)號反應。
檢(jian)測(ce)點2表現電(dian)機(ji)(ji)和(he)電(dian)機(ji)(ji)操控器的(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)互鎖檢(jian)測(ce)成果(guo),檢(jian)測(ce)點3反應DCDC、空(kong)調壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)和(he)PTC的(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)互鎖回(hui)路(lu)(lu)無缺景象。假(jia)如檢(jian)測(ce)點2、 3的(de)(de)電(dian)壓(ya)(ya)(ya)是12V闡(chan)明連接(jie)正常,假(jia)如是0V,闡(chan)明有連接(jie)器斷開。VCU依據檢(jian)測(ce)點傳遞(di)過來的(de)(de)信息,要求BMS操控主回(hui)路(lu)(lu)繼電(dian)器的(de)(de)通斷。
從這(zhe)(zhe)個(ge)事例咱們不難看出,高壓互鎖(suo)回路,假(jia)如想要切當(dang)了解(jie)是(shi)哪個(ge)電氣的連接器(qi)處于(yu)斷開狀況,則需求對(dui)這(zhe)(zhe)個(ge)用電器(qi)規劃(hua)獨自的HVIL回路并獨自設置檢測點。
假如(ru)沒有切當了解的必(bi)要(yao),則最好(hao)將作業上有相關性的電氣(qi)安排在同(tong)一(yi)個HVIL回路中(zhong),以簡化操控;
實際上,高壓互鎖的監測使(shi)命,也能夠由BMS來(lai)擔(dan)任;
某些電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)規劃,將主回路繼電(dian)(dian)器的(de)操控權(quan)限放在VCU這兒,能夠(gou)削減(jian)一次VCU判斷高(gao)壓互鎖狀況今后,需求發報文給BMS,才干完結繼電(dian)(dian)器的(de)通(tong)斷的(de)步驟;
事例中,沒有(you)給動力電(dian)池包(bao)設置高壓(ya)互鎖檢測點,這是不太(tai)常見的景(jing)象。一般,動力電(dian)池包(bao)的高壓(ya)連接器(qi)和手動修理開關(MSD)都會設置高壓(ya)互鎖。
上一篇:汽車零部件成長性的三大驅動力